路基堆载预压方案文档格式.docx

1、确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2 工程概况中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计见下表。表1区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计表序号里程堆载高度堆载方式备注1DK151+087.5DK151+470.002.4m隧道弃碴2DK151+470.00DK151+589.002.9m3DK151+601.00DK151+737.004DK151+737.00DK151+767.083.4m砂袋及弃碴长兴桥头5DK172+961DK173+0686DK183+309.61DK183+339.61AB组填料

2、西苕溪桥尾7DK183+339.61DK183+592.788DK183+592.78DK183+622.78环北路小桥桥头9DK183+649.62DK183+679.62环北路小桥桥尾10DK183+679.62DK186+830含湖州南站11DK187+625DK187+896.512DK187+912.5DK187+962.513DK187+962.5DK187+993.22锡家桥头14DK189+707.18DK189+740锡家桥尾15DK189+740DK191+391.0516DK191+391.05DK191+421.81扬湾桥头17DK194+516.86DK194+546

3、.86扬湾桥尾18DK194+546.86DK194+73519DK196+120DK196+219上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。DK183+309.6DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）的相关要求。根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。3 施工部署3.1 施工准备

4、首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。3.2 人员配置区间路基（含湖州南站站场）堆载预压土填筑分别由一工区、二工区、湖州南站工区和四工区具体负责，参

5、加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。 表2 路基预压土填筑施工管理人员表姓名职务职称王 雷项目总工工程师负责预压总体技术工作付德平工程部长负责预压方案编制工作赵刚安质部长负责预压安全质量工作钟泽修物资部长材料工程师负责预压物资保障工作杨正伟项目测量队长测量工程师负责预压测量工作吴科清中心试验室主任试验工程师负责预压试验检测工作王 帧一工区经理负责一工区路基预压工作牛向荣一工区技术主管负责一工区路基预压技术赵邦林二工区经理负责二工区路基预压工作张修龙二工区技术主管负责二工区路基预压技术曹万保湖州南站工区经理负责湖州南站预压工作梁学辉湖州南站技术主管负责湖州南站预压技术胥明月四工区经理负责四工

6、区路基预压工作覃 庚四工区技术主管负责四工区路基预压技术3.3 机械设备本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。主要施工机械配置见表3。表3 主要施工机械设备表设备名称数量生产厂家主要性能特点用途挖掘机4台日立1m3挖、装预压土自卸汽车10辆东风10t装运预压土SD16推土机3台山东山推160KW推平预压土SMW220压路机徐州工程机械有限公司20t碾压预压土小型夯实机局部人工夯实预压土4 进度计划根据宁杭公司、上海天佑监理和局工程指挥部节点工期要求，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表4。表4

7、堆载预压施工进度安排工点起讫里程是否运粱通道架梁达到时间架梁结束时间路基预压开始时间结束时间DK151+050DK151+767.08否、区间/2010-1-152010-7-15DK172+900.37DK173+0752010-3-302010-9-30DK183+309.61DK185+900是、站场2010-9-252010-11-52010-3-212010-9-21先预压、后架梁DK185+900DK186+8302010-9-202010-2-212010-8-21DK187+625DK187+896.52010-4-12010-6-302010-3-152010-9-15边架梁

8、、边预压DK187+912.5DK187+993.22DK189+707.18DK191+421.812010-4-202010-10-1DK194+516.86DK194+7442010-4-162010-10-15DK196+120DK196+2192010-3-315 施工方案5.1 技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。堆载预

9、压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。5.2 堆载预压5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。5.2.2预压土填筑（A、B组填料）（1）工艺概述自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一

10、次压实度，直至达到要求的压实度标准。（2）卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。（3）摊铺整平首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。（4）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压36 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。（5）压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30 平板