国际过物运输与保险Word文档格式.docx

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运输量大（赶散货轮、班轮、集装箱船）；

通过能力强（天然航通、四通八达、可换航通）；

运费低廉（相当于铁路运价的1/5、公路运价的1/10、航空运价的1/30）；

对货物的适应性强（设计制造有分门别类的船舶）；

速度较慢；

风险较大（自然条件、人为因素、政治因素）

3.

总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数

4.班轮运输的特点

具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定；

运价内已经包括了装卸费用，不计算滞期费和速遣费；

承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。

5.班轮运输作用

特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输；

有利于国际贸易的发展；

提供较好的运输质量；

手续简便、方便货方

6.班轮运价特点

班轮运价包括货物从启运港到目的港的运输费用和装卸费用；

一般以运价表的形式公布，比较固定；

是垄断性的价格，即对托运人采用班轮运输货物均需按运价表支付运费；

由基本费率和各种附加费所构成。

7.集装箱班轮运输

LCL运费同一般班轮运输F=Qf*

FCL运费按如下包箱费率计算

FAK：

用于短途、特定航线，对普通货物收统一运价

FCS：

对货物按不同货物等级制定的包箱费率，分为1—20级，适用于高价值、体积大的货物

FCB：

按不同货物类别的等级及计算标准制定

8.装船单证

托运单（B/C）；

装货联（留底单装货单S/O—装船报关大副收据—收货单M/R—获取装船提单）；

装货清单（L/L载货清单（M/F）；

货物积载图（S/P）

9.卸船单证

提货单（小提单D/O）；

货物过驳清单；

货物溢短单；

货物残损单

10.租船运输的特点

没有固定航线、装卸港及船期；

以租船合同明确出租方的权利、义务、责任和豁免，提单；

没有固定的运价；

租船运输一般是整船恰租并以转运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主

11.租船运输的作用

租船一般都通过租船市场，由船租双方根据自己的需要选择适当的船舶；

由于租船运量大，运输成本比较低；

租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输；

只要船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输；

租船运输就可以起到弥补需要的作用

12.定程租船合同的主要条款：

合同当事人、船舶说明、货物、装卸港口、受载日和解约日

13.定程租船与定期租船的区别

不同点

定程租船

定期租船

租赁标准

按航程租用船舶

按期限租用船舶

经营管理

船方负责船舶的经营管理

租船方负责调度和运营

租金计收

运费一般按装运货箱数量计算，也有按航次包租总金额计算

按租期内每月每吨若干金额计算或整船每天若干金额计算

滞期速遣

计算滞期和速遣费

不计算滞期和速遣费

15滞期费速遣费定义

16.班轮运输业务程序

订舱——接货装船——卸船交货（仓库收货，集中装船；

集中卸船，仓库交货）

17.租船运输业务程序

询盘——报盘——还盘——接受——签订合同

18.进口货物海运业务

合理签订运输条款——租船订舱——掌握船舶动态——收集和整理单证——报关报验——监卸和交接——进口代运——保险

19.出口货物海运业务

合理签订运输条款——审核信用证中的装运条款——备货报验——租船订舱——出口货物集中港区——出口报关和装船——装船通知与投保——支付运费

第3章海运提单

1.海运提单的性质和作用

提单是承运人收到货物后出具的货物收据

提单是海上货物运输合同的证明（只能理解为合同存在，是在合同之后再由承运人单方面签发的，是承运人和托运人双方权利和义务的依据。

若经转让，提单则可理解为合同本身）；

提单是所载货物的物权凭证（以清洁提单为前提，通过转让提单而转让货物所有权，提单具有物权属性，但各国法律规定不同，英国不认为记名提单是物权凭证）

2.有关提单的国际公约

A:

《海牙规则》1924年签署，1931年生效

B:

《维斯比规则》1968年签署，1977年生效

C:

《汉堡规则》1978年签署，1992年生效

D:

《鹿特丹规则》2008年签署，还未生效

3.不同国际公约的区别

提单的证据效力不同

A认为提单仅仅是承运人收到提单中所载货物的初步证据，至于提单转给善意第三人后，是初步证据，而最终证据还未说明

B和C强调对于善意和受让人未说明提单则是最终证据

承运人责任基础不同

A和B采用不完全过失责任原则

C采用包失责任原则，即完全过失原则

责任期间不同

A和B规定承运人责任期间是“吊钩至吊钩”

C规定承运人责任期间是货物在承运人掌管下所有时间“港至港”

货物范围不同

A和B将仓面货物（甲板货）和活动物排除在货物之外

C将活动物包括在货物之内

赔偿责任限额不同

A每件或没单位赔偿限额不超过100英镑或其他等值货币

B每件或每单位不超过10000金法郎

C不超过835特别提款权或每千克2.5SDR

诉讼时效不同

A货方承运人提起诉讼时效为1年

B为1年，但是双方协定可延长

C承运人、托运人双方诉讼时效为2年，根据索赔人要求可延长

管辖权和仲裁规定不同

A规定了B和C所没有规定的管辖权和仲裁条款

货损索赔书面通知不同

明显货损

A和B为收货前或当时

C为收货后次日

货损不明显

A为收货后3日内

C为货物交付后连续15日内

对于延迟交货

A未规定

C为货物交付后连续60日内

第4章国际铁路货物运输

1.铁路运输特点

具有较高的准确性和连贯性；

速度较快：

60至100km/h；

运输量较大：

300至500吨；

安全可靠，风险小；

成本较低；

初期投资大

2.国际铁路运输在我国对外贸易中的作用

通过铁路把亚欧大陆连成一体，为我国发展同亚欧各国的对外贸易创造了条件；

铁路运输是我国与港澳地区进行贸易的重要运输方式；

铁路运输在进出口货物集散和省与省之间调拨起着重要作用。

3.国际铁路货物联运

是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需有始发站办妥托运手续，使用一份统一的国际铁路联运票据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参与，铁路当局对全程运输负连带责任。

4.国际铁路货物联运单组成

运单正本（是运输合同证明，随同货到站）；

运行报单（是各承运人间交接、划分责任的证明）；

运单副本（是承运人接收货物的证明,向银行及收货人结算货款的单据）；

货物交付单（是承运人合同履行的证明）；

货物到达通知单（用于收货人存查）

*运单正副本都不具物权凭证的性质，不作为提货的一项必要条件。

5.出口货物国际铁路联运程序

货物托运和承运的一般程序

整车托运：

托运人向车站提交货物运单——车站审核——签证、确定货物进站日期、装车日期——托运人货物进站——铁路部门查对实货——确定承运——装车完毕后在运单上加盖“承运日期”戳

零担托运：

托运人凭运单直接向车站申请托运——车站受理并签证——托运人货物进站——车站接收货物查验——在运单上加盖“承运日期”戳确定承运

出口货物交接一般程序：

联运出口货物实际交接是在接受跨国境站进行——报关报检——货物交接

6.国际货物铁路联运特点：

参加国多；

要求高；

运距远；

运输时间短，成本低；

涉及面广，手续复杂

7.国际货物铁路联运公约与文件

《国际货约1890年》《国际货协1951年》

过境段运费计收：

《统一货价》《国际铁路会议协定书》《国内价规》

8.国际铁路联运国内段运费计算

整车货物运价=（基价1+基价2×

运价里程）×

计费重量

零担货物每10千克运价=基价1+基价2×

运价里程

集装箱货物运价=（基价1+基价2×

箱数

*零担货物：

重量不超过5000公斤

9.国际铁路货物联运过境运费计算：

公式：

基本运费额=货物运费率×

运费=基本运费额×

（1+加成率）

10.对香港地区铁路货物运输特殊性

鲜活冷冻产品为主

租车过轨，两票运输

对香港地区铁路货物运输主要单据

供港货物委托书（是最基本的也是必备单据之一）；

启运电报；

承运货物收据（作为向银行结汇的重要凭证和收货人提货的凭证，是承运人出具的货物收据，货物所有权，双方运输契约的证明）；

出口货物报关单（是出口货物必须具备的基本单据，也是发货人委托深圳外运想海关申报的依据）

第五章国际航空运输

1.国际航空货物运输特点

运送速度快；

受地面影响小，空间跨度大；

安全性高，准确性好（操作严格，管理制度完善）；

节约包装、保险、利息等费用；

运费高，不适合大件、大批量或低值货物；

容易受恶劣气候影响

2.班机运输

使用客货混合性飞机，搭载旅客又运送小批量的货物；

使用全货机运输定期的货运航班

*迅速准确、方便货主、舱位有限

3.包机运输

整架包机：

适用于运输大批量货物；

部分包机：

代理公司或发货人联合合租一架飞机，适用于一吨以上的货物。

4.集中托运

可争取到较零星托运低廉的运价，在国际航空运输中使用比较普遍，也是航空货运代的主要业务之一。

5.航空运价体系图：

协议运价

运价体系

非公布的直达运价

航协运价普通货物运价

公布的直达运价指定货物运价

等级货物运价

6..航空运输业务主要单据

航空运单：

性质：

不是物权凭证

作用：

承运合同、接收货物的证明、运费账单、收货人核收货物的依据

构成：

正本一式三份，其中一份正本给发货人；

第二份由承运人留存；

最后一份随货同行。

分类：

航空主运单，是承运人与托运人之间订立的运输契约

航空分运单，只有集中托运，才有航空分运单

第六章国际集装箱运输

1.集装箱运输优越性

保证货物安全，避免货损货差；

加快作业，简化理货手续；

提高装卸效率，减轻劳动强度；

节省包装费用，降低物流成本；

有利于组织多式联运，实现“门至门”运输。

2.集装箱货物海运出运程序

订舱——接收托运申请——发放空箱——装箱——报关——重箱交接及签证——换取提单

3.集装箱班轮出口货运单据

发放通知单COC、SOC；

设备交接单EIR；

（索赔、理赔的必要单据之一）

货物装箱单CLP；

站场收据D/R（一式十联）

第七章国际多式联运

1.国际多式联运基本条件（特征）

必须订立一份国际多式联运合同；

必须使用一份全程多式联运单据；

必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输（最基本条件）；

必须是国际间的货物运输；

必须由一个多式联运经营人队全程运输负总和责任；

必须执行全程单一的运费费率。

2.国际多式联运的优越性

手续简便。

发货人只办理一次托运，签订一份运输合同，负一次运费，取得一份全程多式联运单据；

货