青兰高速聊城段社会稳定评估报告修改文档格式.docx
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2、拟建地点
拟建地点位于聊城市东阿县。
3、建设必要性
（1）是完善国家高速公路网规划布局，适应社会经济现代化建设的需要
国家高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输网体系的重要组成部分，具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公路，其规划、建设对促进国民经济发展和社会进步、提高人民生活水平和质量、增强地区和国家的竞争力将起到十分重要作用。
在国家高速公路网规划确定的布局方案中青岛至兰州线（山东境内主要控制点：
青岛、莱芜、泰安、聊城等）起自沿海城市青岛，西至甘肃兰州，它的建设将形成东抵山东半岛沿海，西联河北、山西乃至我国大西北地区的路网格局，实现我国东西部的快速通达，适应沿线区域经济快速、协调发展的形势，满足我国社会经济现代化建设的需要。
目前，青兰线山东境内青岛至莱芜段建成通车，莱芜至泰安段、东阿界至聊城（鲁冀界）段正在进行前期工作，河北境内大名至邯郸段在建，邯郸至涉县段建成通车。
拟建项目东接莱芜至泰安段、青岛至莱芜段，西承东阿界至聊城（鲁冀界）段，它的建设将促进青兰线山东境的全线通车，对实现国家高速公路网建设规划目标，完善国家高速公路网布局具有重要意义。
（2）是促进山东省高速公路网形成，完善区域路网结构，发挥路网整体效益的需要
拟建项目是山东省规划“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”的重要组成部分，从路网布局看，向东连结青岛至莱芜公路，与将建成通车的长春至深圳线青州至鲁苏界段、拟建的潍坊至日照公路、沈阳至海口公路联网；
中段与滨博高速、京沪高速、京福高速、济广高速、在建的德商高速联网。
本项目的建设将使山东省中西部的高速公路有机的连接起来，极大地提高整个路网的通行能力，对缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量增长，完善该区域路网布局、优化路网结构，发挥路网整体效益起到重要作用。
（3）是强化省会城市群经济圈和西部经济隆起带联系，促进区域经济发展的需要
2013年《省会城市群经济圈发展规划》和《西部经济隆起带发展规划》经山东省委、省政府研究通过。
省会城市群经济圈包含济南及其周边的淄博、莱芜、泰安、聊城、德州、滨州6个城市；
发展定位是：
全省改革开放先行区、
转型升级示范区、文化强省主导区、生态文明和谐区，全国重要的战略性城市群经济圈。
西部经济隆起带包含枣庄、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽6市和泰安市的宁阳县、东平县，共60个县（市、区）；
战略定位是：
建设具有较强竞争力的特色产业基地、高素质劳动力富集地带、体制机制创新试验区、生态良好的美丽新西部，形成若干竞相发展、各具特色、富有生机、加快隆起的邻边高地，打造新的经济增长极。
拟建项目与青兰高速东阿界至聊城（鲁冀界）段共同组成省会城市群经济圈和西部经济隆起带间新的运输通道，其建设对强化省会城市群经济圈和西部经济隆起带联系，实现省会城市群经济圈、西部经济隆起带联动发展、产业优势互补，促进区域经济发展具有重要作用。
（4）是增强山东省蓝色经济区辐射带动作用的需要
蓝色经济区包括青岛、烟台、潍坊、日照、威海、东营、滨州七市的51个县市区。
拟建项目东接莱芜至泰安段，进而与已建成通车的青岛至莱芜连接，到达青岛市，西接规划的东阿界至聊城（鲁冀界）段，进而与河北省在建的大名至邯郸公路连接，形成新的出省通道。
其实施将进一步加强山东省东西部联系，对促进区域经济发展，拓展沿海港口腹地，增强蓝色经济区辐射带动作用具有重要意义。
（5）是适应远景交通量增长，为车辆提供良好运行环境的需要
通道内承担近远途交通的主要道路是省道329、省道330及聊馆高速公路，预测远景通道交通量（2038年）将达到140000辆（折合小客车），远超过通道内现有道路的通行能力。
而随着社会经济的发展，跨地区物资交流和人员往来日益频繁，对公路交通快速、方便、安全、舒适等提出了更高的要求，现有道路（聊馆高速除外）技术标准低、混合流量大，已难以适应交通发展需求。
拟建项目建成后，将显著分流现有道路的交通量，减轻相关道路的交通压力，为车辆运营提供良好条件，为区域经济高速发展提供有力保障。
（6）是促进区域旅游资源开发和旅游业发展的需要
拟建项目沿线地区旅游资源丰富，拥有泰山风景名胜区、江北水城“聊城”等著名旅游区。
拟建项目的建设进一步拉近区域内各景区的空间距离，使区域内的自然和历史文化景区溶为一体，为旅游业发展提供快速、安全、舒适的交通条件，吸引更多的国内外游客观光、休闲，对促进区域旅游业发展和旅游资源的开发具有重要意义。
4、建设方案
（1）建设条件
拟建位于山东省中西部，所经区域以低山岭坡、鲁中山区、丘陵、山麓平原及黄泛平原为主；
大地构造属西北向构造体系、东西向构造体系、旋卷构造体系、新华夏构造体系及南北向构造体系，地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为7度；
项目区域水系主要为黄河流域的黄河水系；
区域内气温、降水、霜冻等气象条件对工程建设影响较小；
项目所经区域筑路材料丰富且运输条件较好，能满足工程建设的需要。
（2）路线起、终点
拟建项目主线起点位于京台高速与泰化高速交叉的泰山枢纽立交，接规划的青兰高速莱芜至泰安段；
终点位于聊城市东阿县艾山南的黄河大桥西桥头，接青兰高速东阿界至聊城（鲁冀界）段。
（3）路线方案
拟建项目是青岛至兰州线国家高速公路网中重要的东西向横线，是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”。
项目途径泰安市岱岳区、肥城市、济南市平阴县3个县（市、区）。
考虑区域路网布局及连接情况，设石横连接线1条，起自隆庄南的S329，路线正南而行，于北业长南跨康王河后接拟建的青兰高速。
（4）技术标准
1.主线
采用交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTGB01―2003）规定的高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米，路基设计洪水频率为1/100；
桥涵设计汽车荷载等级为公路―Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：
特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；
K63+138～K110+200段地震动峰值加速度为0.05g，基本地震烈度为6度，K110+200～K137+355段地震动峰值加速度为0.10g，基本地震烈度为7度；
跨越黄河通航等级为四级航道；
隧道建筑界限净宽为15.25米；
交通工程及沿线设施等级A级。
2.石横连接线
采用交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTGB01―2003）规定的二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度采用15.0米，路基设计洪水频率为1/50，桥涵设计汽车荷载等级采用公路―Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：
大、中桥1/100，小桥及涵洞1/50，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度，交通工程及沿线设施等级C级。
（5）工程规模
项目主线全长74.217公里（其中聊城段1.308公里），设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米。
设黄河特大桥1座，长3998米；
大桥15座，长3532米；
中桥5座，长279米；
小桥1座，长24米；
互通立交8处，分离立交4处；
通道48道，天桥32座；
涵洞79道；
隧道8座，长约7008米；
服务区1处、停车区2处、养护工区2处、监控通信分中心1处、匝道收费站7处，永久占地公630.8112公顷。
石横连接线路线全长5.82公里，二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度15.0米。
永久占地16.5482公顷。
5、建设期
计划于2014年10月初正式开工，2018年9月底基本建成，工期48个月。
6、主要技术经济指标
国高青兰线泰安-东阿界（含黄河大桥）段的主要技术经济指标见表1。
表1主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
2
3
4
5
一、基本指标
公路等级
高速公路
设计速度
公里/小时
120
交通量（折合小客车）
辆/日
65766
2038年
占用土地（永久占地）
公顷
630.8112
主线估算总金额
万元
874912.4
6
主线平均每公里造价
11788.6
二、路线
7
路线总长（建设里程）
公里
74.217
8
路线增长系数
1.047
9
平均每公里交点数
个
0.42
10
平曲线最小半径
米
2200
11
直线最大长度
3504.293
12
最大纵坡
％
2.889/1
13
竖曲线最小半径
％/处
（1）凸形
米/处
12432.667/1
（2）凹形
9314.745/1
三、路基、路面
14
路基宽度
34.5
15
路基土石方数量
11018.1
（1）土方
千立方米
7415.8
（2）石方
3602.3
16
平均每公里土石方
148.5
17
路基路面排水
百立方米
1218.8
植草护坡
百平方米
2167.4
骨架草护坡
10057.3
普通锚杆
42274
续表1主要技术经济指标表
18
路面工程
（1）沥青混凝土路面
千平方米
1669.1
（2）水泥混凝土路面
19
不良路基处理长度
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