关于充电桩的调研报告Word文件下载.docx
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免费投建
交通产业集团指定、唯一建桩企业，享受政府补贴。
扬州双鸿电子
民营企业
主营业务为特种大功率直流稳定电源、特种变频电源
配电室+直流单桩
充电桩为直流单桩，产品主要为营运、公交大巴提供充电服务。
5%
设备采购
不享受政府补贴
国电南瑞
央企，主营业务为电网调度、变电站自动化、火力厂等自动化系统软硬件开发及生产
南京
直流单桩
适用于地上、公交大巴停车投建使用
10%
国网专用充电产品
第二部分、项目拟选方案及品牌
因雅筑园地上未设置停车位，故拟在地下车库安装充电设备，考虑车位的销售需要，拟打算在人防区安装，计划位置见下图云线范围内，设备的电源由地下室专变电房取来。
本项目充电桩实施方式有2种：
1、自己采购设备安装，后期维护管理由物业负责，具体收费由物业跟用户收取（收取标准参照物价局标准）；
2、设备由厂家提供，我司仅负责提供安装场地及电源接入点，其他投入由厂家负责，具体收费为，设备厂家向用户收取电费和服务费，后期厂家将电费及部分服务费返还给我司。
方案选择：
（一）、若由我司采购设备安装将产生下列费：
1、充电设备费约17万元（以特来电为例，其他品牌价格相差不多），见附件。
2、充电设备安装费约3万元。
3、从专变电房至充电设备安装地点的电缆，YJV-3*95+2*50电缆约280米，单价约167元/米。
线缆敷设施工费（含主材费）约6万元。
4、专变电房出线回路柜改造费用约3万元。
费用总计：
17+3+5.5+3=28.5万元
若跟充电客户收取0.8元/度的服务费，平均每天按5个充电终端，使用10个小时计算，每个终端每小时耗电按2.5度算。
上述投资费用回收周期大约需：
28.5*10000/5*10*2.5*0.8约等于8年。
（二）、若由设备厂家负责安装，我司收取服务费提成
1、28.5万元，按每年8个点的收益存放8年可以产生约24万元的收益。
2、8年的服务费提成为：
5*10*0.8*365*8*0.2（20%提成）=2.3360万元。
3、另外可以节约设备维护等费用。
（三）、综合上述测算
考虑到建设投资成本，项目部拟建议由设备厂家来投资建设充电桩设施，我司负责专变电房的开关柜整改工作。
建议拟选用特来电品牌（上市公司特锐德产品）。
第三部分、项目技术方案
一、项目概况
（一）项目背景
本项目为扬州华建雅筑充电项目，为满足新能源电动汽车发展带来的充电需求，现对其停车场进行改造。
计划在停车场规划16个充电车位，安装特来电电动汽车群智能充电设备，为停车场停放的电动汽车提供充电服务。
（二）基本信息
运行地址：
扬州市扬子江路与兴扬路交汇处
车位数量：
规划建设16个充电车位
车位性质：
公共免费站
车辆情况：
目前暂无，新能源车展望数量为30辆
电力情况：
用户提供低压电源接入，电源取自用户配电室。
二、设计依据
GB17467-2010
《高压/低压预装式变电站》
GB50169-92
《电气装置接地规范》
NB/T33001-2010
《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》
GB4208-2008
《外壳防护等级的分类》
GB/T14549-93
《电能质量》—公用电网谐波
GB/T18487.1-2015
《电动汽车传导充电系统》第1部分：
通用要求
GB/T27930-2015
《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》
GB/T20234.1-2015
《电动汽车传导充电用连接装置》第1部分：
GB/T20234.2-2015
《电动汽车传导充电用连接装置》第2部分：
交流充电接口
GB50026-2007
《工程测量规范》
GB50217
《电力工程电缆设计规范》
GB50054
《低压配电设计规范》
GB50150-2006
《电气设备交接试验标准》
GB50016-2006
《建筑设计防火规范》
三、配置方案
（三）现状分析
本项目为扬州华建雅筑充电项目，拟在其停车场规划建设特来电汽车群智能充电系统。
该场站充电设施主要为内部人员及外来办事人员提供汽车充电服务，车辆停放时间不固定，拟采用交流充电设备为主，配置少量直流的布置方案，以满足用户的不同充电需求。
本项目计划配置1台总控箱，共带有4路直流充电终端和12路交流充电终端，根据现有资料分析，直流充电终端采用壁挂式，交流充电终端采用壁挂式。
总控箱采用用户配电室低压0.4kV接入，需用户提供1个不小于250A的塑壳开关作为设备供电开关，用户低压配电室剩余负荷容量需能满足充电设备的容量需求。
（四）配置清单
产品名称
单位
数量
总控箱
台
1
60kW（1拖4群充）+12×
7kW
交流充电终端
套
12
壁挂式
直流充电终端
4
（五）一次系统图
系统参数
1.使用环境
环境温度：
（-20℃～40℃）；
存放和运输环境温度-20～50℃
相对湿度：
日相对湿度平均值（≤95%）月相对湿度平均值（≤90%）
海拔：
1000米以下
振动：
0.6g。
2.防护等级
模块化总控箱满足GB4208-2008中所规定的IP54防护等级
充电终端满足GB4208-2008中所规定的IP55防护等级
3.准确度等级
计量0.2级
4.通讯接口
电信3G无线通信
5.机械性能
能承受GB6587.4-1986中相关要求中第二组的冲击试验。
6.可靠性和寿命
充电接口正常插拔次数不少于10000次。
（六）设备外观及尺寸
1.总控箱
总控箱：
长0.9米，宽0.4米，高1.65米；
2.充电终端
壁挂式交流充电终端长0.38米，宽0.44米，厚0.135米；
壁挂式直流充电终端长0.32米，宽0.45米，厚0.28米；
（七）场站规划
（八）服务能力
本项目配置1台总控箱，共带有16套充电设备，其中4路直流充电终端12路交流慢充，设备全部投入运行，可以满足16辆电动汽车同时充电。
用户可以通过手机APP“特来电”扫描终端上二维码开启充电，也可以通过手机APP操作面板结束充电，整个充电过程都可以在手机上查看，安全可靠。
四、云平台建设
（九）充电方式
充电扫码：
通过特来电APP，扫描充电终端上的二维码，可以开启充电业务。
可以通过APP直接进行线上结算。
（十）充电监控
7.充电站监控
实时查看所有运营电站信息，监控当前终端工作状态，充电历史记录等，并且跟踪各电站、各终端的历史数据进行数据分析。
8.交流充电监控
可以实现车辆的电压、电流、充电电量的实时监控。
9.直流充电监控
除了可以实现车辆的电压、电流、充电电量的实时监控外，还可以通过车上的BMS获取一些车辆的电池信息。
五、工程方案
（十一）电力接入
本工程采用0.4kV低压电源接入，低压电源引自用户配电室，T接点为用户提供的1路开关出线。
低压电源接入点至汽车充电设备间的电缆连接施工由我公司负责，我公司将依据现场实际情况确定合理施工方案，并保证工程施工符合相关电力技术规范和工艺要求。
（十二）消防方案
根据GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》要求，对于充电站的火灾危险等级的定义应符合以下要求：
1.不考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按轻危险等级配置灭火器；
2.考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按严重危险等级配置灭火器；
根据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》，汽车充电站属于E类火灾场所，其最大保护距离和单具灭火器最低配置基准不应低于A类火灾的规定，具体要求如下：
灭火器最大保护距离
危险等级
手提式灭火器
推车式灭火器
严重危险级
15
30
中危险级
20
40
轻危险级
25
50
单具灭火器最低配置基准
单具灭火器最小配置灭火级别
单位灭火级别最大保护面积（m²
/A）
3A
2A
75
1A
100
根据以上要求，本场站共配置灭火器2具。
（十三）防雷方案
1.充电站的防雷接地、防静电接地、电气设备工作接地以及保护接地应共用接地装置，且接地电阻不得大于4Ω。
2.充电站内的建（构）筑物应根据建筑物防雷设计规范GB50057-2010中的防雷等级做好防直击雷的措施。
建筑物防直击雷措施应采用在建筑物上装设接闪器、接闪带或接闪杆。
3.接闪器、接闪带的敷设应按照规定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，并根据防雷等级在整个屋顶组成一定规格的的避雷网，避雷网应和建筑物顶部其他金属物体连接成为一个整体。
不同防雷等级的避雷网如下所示。
避雷网格最大间距要求
防雷等级
避雷网格大小
第一类防雷
5m*5m或6m*4m
第二类防雷
10m*10m或12m*8m
第三类防雷
20m*20m或24m*16m
4.当在充电站建（构）物周边的无钢筋的闭合条形混凝土基础内敷设人工基础接地极时不得采用铝导体作为接地体，接地体的规格尺寸如下表所示
建筑物环形人工基础接地体的最小规格尺寸
闭合条形基础
的周长（m）
扁钢（mm）
圆钢，根数*直径（mm）
≥60
4*25
2*¢
10
40~60
4*50
4*¢
10或3*¢
＜40
钢材表面积总和≥4.24m2
______
1*¢
4*20
8
钢材表面积总和≥1.89m2
备注：
1当长度相同、截面积相同时选用扁钢；
2采用多根圆钢时，其敷设的净距离不小于直径的2倍；
3利用闭合条形基础内的钢筋做接地体时可按照本表校验，除主筋外，可计入箍筋的表面积。
5.接地体与电气设备连接的接地线采用镀锌螺栓连接，接地体与接地体的连接采用搭接焊接，搭接长度应满足下表的要求且应保证牢固无虚焊。
接地体搭接焊接长度要求
搭接形式
搭接长度
扁钢与扁钢
扁钢宽度的2倍
圆钢与圆钢
圆钢直径的6倍
圆钢与扁钢
6.充电站内每个电气装置的接地应使用单独的接地线与接地汇流排或接地干线连接，不得在同一个接地线中串接两个及以上的电
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