通用航空产业调研报告Word格式文档下载.docx
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机场建设：
1999年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》，
其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。
设备包
括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。
机场服务商（FBO）：
FBO（Fixedbaseoperato）是指设在机场的通用航空服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。
服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。
通航运营服务：
通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。
人员培训：
通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。
在美国，开展飞行训练非常方便。
飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员自己的飞机或从FBO租用飞机，飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即可约当地的FAA飞行检验员考核，合格后可向FAA申领相关执照（程序类似于我国目前的汽车驾驶员培训）。
其他产业：
涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。
3、通用航空产业特征：
A、对经济带动作用明显：
美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。
以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元，就业机会126万；
对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形
成非常大的拉动作用，一般估测投入产出比为1：
10,就业拉动为1：
12.
B、能产生综合社会效益：
（1）改善民生，促进和谐社会建设一一提供医疗、事故、灾害的应急救援；
（2）提升政府执政能力一一社会治安、城市秩序；
（3）增强国防力量一一国防后备及预备役。
二、中国通用航空产业发展现状
通用航空与运输航空被并称为民航发展的“鸟之两翼，车之两轮”。
近年来，我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系统。
但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展，底子仍然较薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。
2012年7月12日出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，提出了到2020年“通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%”的发展目标，并提出了通用航空发展的主要任务。
此前，国务院在2010
年曾经出台过两个促进通航发展的文件，一个是《关于深化我国低空空域管理改革的意见》；
另一个是《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将通航列为战略性新兴产业之一。
如今，地方政府都认为通航产业是待开发的“处女地”，在政府与民间资本的共同青睐下，一股“通航热”正在袭来，这就是《若干意见》中特别重视发展通用航空的大背景。
去年，我国通用航空完成作业飞行50.27万小时，同比增长28.5%;
截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，比上年增长了
14.3%;
通用航空机队在册总数为1154架，比上年增长了14.3%。
一系列数字表明，通用航空产业正在我国迅速成长。
从通航发展的整体情况看，虽然其总量增长较快，但规模仍然较小，不能满足经济社会的发展需求。
我国通用航空的现状可以用“两多、两少、两小、一弱”来概括，即老旧机型多、小企业多，保障设施少、专业人才少，产值与利润小、整体产业规模小，支撑通用航空发展的基础体系薄弱。
目前，我国通用航空机场和临时起降点数量较少。
截至2011年末，我国有民用机场和起降点共574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每1.62万平方公里才有1个机场。
而与中国国土面积相近的美国，则有近20000个机场。
随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。
此外，我国通用航空的飞行保障设施与服务体系也不健全，现有的空管手段难以对低空飞行活动实行跟踪监控。
由于技术标准高、炼制工艺复杂、易挥发、运输和储存困难等原因，航空汽油难以满足通用飞机的飞行需求。
另外，气象服务、航材保管、维护等支撑通用航空运营的配套服务滞后，固定基地运营商（FBO）的建设和发展步伐较慢，通用航空飞行服务站的建设刚刚起步，限制了通航飞行活动的广泛开展。
截至2011年底，在123家通用航空企业中，成规模、有实力的不到10家，大多数是拥有2架~3架航空器的小型企业，经营能力和经验都处于起步阶段，抗风险能力较弱。
全国通用航空从业人员有10861人，按照通用航空最低人机比12.5计算，飞行员和机务人员的数量都存在很大缺口。
从年龄结构分析，通航飞
行员的年龄大多集中在五六十岁，发展后劲不足，没有形成良好的人才梯队结构。
中国通用航空发展阶段，见下图示:
中国通用航空发展所处的发展阶段
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三、中国通用航空飞机主要制造企业情况介绍1、龙头企业介绍:
公司名称
主要产品
企业介绍
中航通用飞机有限公司
公司拥有两款超轻型喷气式公务机：
隶属于中国航空工业集团公司，控股中航
StarlightlOO和Starlight200（天骄100和
重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测四家国
四位股东组成：
天骄200）；
两款超轻型涡桨公务飞机：
内A股上市公司，注册资本100亿元，现有资
PrimuslOO和Primus150（领航100和领
产430多亿元。
1、中国航空工业集团公司、
航150）；
中航工业通飞实施全产业链、全价值链发
2、广东粤财投资控股有限公司、
3、广东恒健投资控股有限公司、
已批量投产飞机有：
运5B、小
展，进行全球拓展，在国内统领珠海、贵州、
鹰”500和海鸥”300等;
石家庄、荆门、深圳五大产业基地，形成研发
4、珠海格力集团有限公司
新研发飞机：
运15-2000和蛟
制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产
龙”600等。
业链发展模式，包括零部件生产、总装交付、
并购了美国西锐公司，拥有国际领
飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航
先的通用飞机产业链。
这是中国航空工
空、FBO（私人飞机固定运营和服务基地）、维
业史上首次对欧美发达国家飞机整机制造企业的收购案。
修、租赁等多种业务，塑造全新的产业形态。
中航直升机有限责任公司
公司计划在2020年形成以新一代
2009年2月26日在天津挂牌成立，该公司
轻型系列直升机、直8直9、直15和
整合了中国航空工业最为核心的直升机研发和
两位股东：
其他直升机为主打产品，占领国内市场
制造资源，注册资本80亿元人民币，中航工业
1、中国航空工业集团公司
65%份额，占据全球市场15%的份额。
和天津市政府的持股比例分别为69%和31%。
该公司资产总额近200亿元，整合了中国最
2、天津市政府
主要的直升机研发、生产机构，包括中国直升机设计研究所、哈尔滨飞机工业集团、昌河飞机工业集团和保定螺旋桨厂等。
2、国内其他通用飞机制造企业介绍:
机种（座位数）
备注
昌河飞机工业集团
Z-8
“超黄蜂”改讲型
Z-11
“松鼠”改进型，售价800多万
EC-120
中、法、新合作生产，售价830多万
哈尔滨飞机工业集团
Z—9
Z—15
Y—11
Y—12系列（19座）
1700万元人民币
石家庄飞机工业有限责任公司
Y—5系列
200万元人民币
小鹰500（4座）
200万元
洪都航空工业集团
N-5A（农林专用）
196万元人民币
AC—500（4-5座）
处于研制中
常州飞机制造厂
PZL-104（4座）
与波兰合资，产品未销售
西安凤凰飞机制造有限公司
CH2000型、CH701型（2—8座）
加拿大ZENAIR公司设计
南京轻型飞机有限公司
AD-500五座“空中轿车”公务/商务
南京航空航天大学研制
北京科源轻型飞机工业有限公司
AD-200多用途飞机
与南京航空航天大学联合生产
贵航集团公司
EV-97两座超轻型飞机
与捷克爱维特公司联合研制
中体轻型飞机有限公司
海燕650（4座）
海鹰2（2座）
60万兀人民币
辽宁太平洋航空工业有限公司
TR-4（4座）
与美国合作，处于生产准备阶段
上海雏鹰科技有限公司
轻型直升机及无人驾驶直升机
珠海强恩玻璃钢制品有限公司
BAW-2（2座超轻型）
引进法国DynAero公司MCR-1技术
亚盛泰格通用飞机有限公司
LNYX（两人座）、CHEATA四人座）
亚盛集团与美国星火集团合资组建
评论：
相对于军机制造的相对集中，中国通用航空制造企业相对分散，且都受限于市场需求没有有效释放，规模都相对较小。
但是中航工业（中国航空工业集团公司）成立之后，中航通用公司和中直公司相继成立，两家公司将成为我国通用航空制造的领军企业。
四、近年民营企业进军通用航空飞机制造情况介绍
企业名称
主要机型
产业情况
湖南山河科技股份有限:
“阿若拉”为单发双座、下单翼超
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