通用航空产业调研报告Word格式文档下载.docx

1、机场建设：1999年国家质量技术监督局发布通用航空机场设备设施，其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。 设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。机场服务商（FBO）： FBO（ Fixed base operato）是指设在机场的通用航空 服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服 务。服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。通航运营服务：通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训 练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。人员培训：通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国，

2、开展飞行训练 非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员 自己的飞机或从FBO租用飞机，飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即 可约当地的FAA飞行检验员考核，合格后可向 FAA申领相关执照（程序类似 于我国目前的汽车驾驶员培训）。其他产业：涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。3、通用航空产业特征：A、 对经济带动作用明显：美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用 航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。 以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在 500多亿美元，就 业机会126万；对制造、电子、信息、科技、旅游等相关

3、产业的增长形成非常大的拉动作用，一般估测投入产出比为1： 10,就业拉动为1： 12.B、 能产生综合社会效益：（1） 改善民生，促进和谐社会建设一一提供医疗、 事故、灾害的应急救援；（2） 提升政府执政能力一一社会治安、城市秩序；（3） 增强国防力量一一国防后备及预备役。二、中国通用航空产业发展现状通用航空与运输航空被并称为民航发展的 “鸟之两翼，车之两轮”。近年来， 我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系 统。但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展， 底子仍然较 薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。2012年7月12日出台的国务院关于促进

4、民航业发展的若干意见中， 提出了到2020年“通用航空实现规模化发展，飞行总量达 200万小时，年均增 长19%”的发展目标，并提出了通用航空发展的主要任务。 此前，国务院在2010年曾经出台过两个促进通航发展的文件， 一个是关于深化我国低空空域管理改 革的意见；另一个是关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，将通航列 为战略性新兴产业之一。如今，地方政府都认为通航产业是待开发的 “处女地”，在政府与民间资本 的共同青睐下，一股“通航热”正在袭来，这就是若干意见中特别重视发展 通用航空的大背景。去年，我国通用航空完成作业飞行 50.27万小时，同比增长28.5%;截至 2011年底，我国持有通

5、用航空经营许可证的企业共有 123家，比上年增长了14.3%;通用航空机队在册总数为1154架，比上年增长了 14.3%。一系列数字表 明，通用航空产业正在我国迅速成长。从通航发展的整体情况看，虽然其总量增长较快，但规模仍然较小，不能 满足经济社会的发展需求。我国通用航空的现状可以用“两多、两少、两小、一 弱”来概括，即老旧机型多、小企业多，保障设施少、专业人才少，产值与利润 小、整体产业规模小，支撑通用航空发展的基础体系薄弱。目前，我国通用航空机场和临时起降点数量较少。截至 2011年末，我国有 民用机场和起降点共574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于 每1.62万平方公里

6、才有1个机场。而与中国国土面积相近的美国，则有近20000 个机场。随着我国航空运输的快速发展， 许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协 调等问题，很难再为通用航空提供服务。此外，我国通用航空的飞行保障设施与服务体系也不健全，现有的空管手 段难以对低空飞行活动实行跟踪监控。由于技术标准高、炼制工艺复杂、易挥发、 运输和储存困难等原因，航空汽油难以满足通用飞机的飞行需求。 另外，气象服 务、航材保管、维护等支撑通用航空运营的配套服务滞后，固定基地运营商（FBO） 的建设和发展步伐较慢，通用航空飞行服务站的建设刚刚起步，限制了通航飞行 活动的广泛开展。截至2011年底，在123家通用航空企业中，成规模

7、、有实力的不到 10家， 大多数是拥有2架3架航空器的小型企业，经营能力和经验都处于起步阶段， 抗风险能力较弱。全国通用航空从业人员有10861人，按照通用航空最低人机比 12.5计算，飞行员和机务人员的数量都存在很大缺口。 从年龄结构分析，通航飞行员的年龄大多集中在五六十岁，发展后劲不足，没有形成良好的人才梯队结构。中国通用航空发展阶段，见下图示:中国通用航空发展所处的发展阶段1B 1卜处透用軌空的认知企产业笈農麹友1斗良不离；番求欠快：技术进齢H _荘；雯总往規摸较在产业笈吴申黄1亠1茴1挥虫耍祚用启4i利漓单薄；侵市曙主倍姦冼Ft宦|务童屋低生；犀竞争at甦/基f费盘逮凭广；投殆走悴亚本

8、建査叱力不至；基立 /VKHI吨设養藩后-囂梏 律法奴不桂全初-创期 该 叢遅棊三、中国通用航空飞机主要制造企业情况介绍 1、龙头企业介绍:公司名称主要产品企业介绍中航通用飞机有限公司公司拥有两款超轻型喷气式公务机：隶属于中国航空工业集团公司，控股中航StarlightlOO 和 Starlight200 （天骄 100 和重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测四家国四位股东组成：天骄200）；两款超轻型涡桨公务飞机：内A股上市公司，注册资本 100亿元，现有资PrimuslOO 和 Primus150 （领航 100 和领产430多亿元。1、中国航空工业集团公司、航 150）；中航工业通飞实施全

9、产业链、全价值链发2、广东粤财投资控股有限公司、3、广东恒健投资控股有限公司、已批量投产飞机有：运 5B、 小展，进行全球拓展，在国内统领珠海、贵州、鹰” 500和海鸥” 300等;石家庄、荆门、深圳五大产业基地，形成研发4、珠海格力集团有限公司新研发飞机：运15-2000和 蛟制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产龙” 600等。业链发展模式，包括零部件生产、总装交付、并购了美国西锐公司，拥有国际领飞行员培训、航空俱乐部 、通航作业、商业航先的通用飞机产业链。这是中国航空工空、FBO （私人飞机固定运营和服务基地）、维业史上首次对欧美发达国家飞机整机制 造企业的收购案。修、租赁等多种业务，

10、塑造全新的产业形态。中航直升机有限责任公司公司计划在 2020年形成以新一代2009年2月26日在天津挂牌成立，该公司轻型系列直升机、直 8直9、直15和整合了中国航空工业最为核心的直升机研发和两位股东：其他直升机为主打产品，占领国内市场制造资源，注册资本80亿元人民币，中航工业1、中国航空工业集团公司65%份额，占据全球市场 15%的份额。和天津市政府的持股比例分别为 69%和31%。该公司资产总额近 200亿元，整合了中国最2、天津市政府主要的直升机研发、生产机构，包括中国直升 机设计研究所、哈尔滨飞机工业集团、昌河飞 机工业集团和保定螺旋桨厂等。2、国内其他通用飞机制造企业介绍:机种（座

11、位数）备 注昌河飞机工业集团Z-8“超黄蜂”改讲型Z-11“松鼠”改进型，售价 800多万EC-120中、法、新合作生产，售价 830多万哈尔滨飞机工业集团Z 9Z 15Y 11Y 12系列（19座）1700万元人民币石家庄飞机工业有限责任公司Y 5系列200万元人民币小鹰500（4座）200万元洪都航空工业集团N-5A（农林专用）196万元人民币AC 500（4-5 座）处于研制中常州飞机制造厂PZL-104（4 座）与波兰合资，产品未销售西安凤凰飞机制造有限公司CH2000 型、CH701 型（2 8 座）加拿大ZENAIR公司设计南京轻型飞机有限公司AD-500五座“空中轿车”公务/商务

12、南京航空航天大学研制北京科源轻型飞机工业有限公 司AD-200多用途飞机与南京航空航天大学联合生产贵航集团公司EV-97两座超轻型飞机与捷克爱维特公司联合研制中体轻型飞机有限公司海燕650（4座）海鹰2（2座）60万兀人民币辽宁太平洋航空工业有限公司TR-4（4 座）与美国合作，处于生产准备阶段上海雏鹰科技有限公司轻型直升机及无人驾驶直升机珠海强恩玻璃钢制品有限公司BAW-2（2座超轻型）引进法国DynAero公司 MCR-1技术亚盛泰格通用飞机有限公司LNYX（两人座）、CHEATA四人座）亚盛集团与美国星火集团合资组建评论：相对于军机制造的相对集中，中国通用航空制造企业相对分散， 且都受限 于市场需求没有有效释放，规模都相对较小。但是中航工业（中国航空工业集团 公司）成立之后，中航通用公司和中直公司相继成立， 两家公司将成为我国通用 航空制造的领军企业。四、近年民营企业进军通用航空飞机制造情况介绍企业名称主要机型产业情况湖南山河科技股份有限 :“阿若拉”为单发双座、下单翼超