基槽开挖施工方案同名Word文档格式.docx
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（3）国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准及本次招标的技术规格书等；
（4）业主对本工程的质量和工期等要求；
（5）福建省建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件；
（6）《XX工程施工组织设计》。
1.2施工规范及验收标准
（1）《重力式码头设计与施工规范》（JTS165-2013）
（2）《港口与航道水文规范》（JTS145-2015）
（3）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）
（5）《福建省环境保护条例》（2002年）
（5）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部[2003]第5号令）
（6）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
（7）《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）
（8）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）
（9）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）
（10）《疏浚与吹填施工规范》（JTS207-2012）
（11）《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96）
第二章工程概况
2.1工程概述
XX工程位于兴化湾湾顶、江口镇东侧的滩涂海域，地理位置为东经119°
12′，北纬25°
27′。
本工程新建1号、2号2个3万吨级通用泊位（码头水工结构均按靠泊7万吨级散货船设计）和3号1个7万吨级散货泊位，以及相应的配套设施，建设内容主要包括码头水工主体、港池疏浚（含航标）、护岸工程、陆域形成及软基处理工程。
码头泊位设计总长690m，其中1号泊位长度222m，2号泊位长度213m，3号泊位长度255m。
码头面设计标高为+10.0m，1-3号码头前沿设计底高程均为-15.61m，码头停泊水域宽度均为65m，其中1号、2号泊位前沿停泊水域设计底高程为-14.21m，3号泊位前沿停泊水域设计底高程为-15.61m。
本工程基槽开挖总量约为178.4万m3，基槽底宽27～42m，长约820m,下坡1：
2，上坡1：
5。
根据地质资料反应，开挖区域原泥面高程+0.45～+1.95，开挖底高程-18.61～-26.62，开挖土层自上而下依次为淤泥（平均厚度10.62m）、粉质粘土（平均厚度1.56m）、中砂（平均厚度1.89m）、卵石（平均厚度6.97m）、全风化花岗岩（平均厚度3.19m）。
基槽开挖按标高及地质控制，码头基础持力层为砂土状强风化岩层。
本工程基槽疏浚物全部利用至码头后方陆域及码头后方物流园区，无外弃。
主要工程数量如下表：
工程量清单
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
淤泥开挖
m3
1301338
码头基槽部分疏浚物如卵石和全（强）风化岩抛至码头后方陆域预留场地（约363101方）；
基槽其余疏浚物（如淤泥、粉质粘土、中砂等）按要求抛至码头后方物流园区
2
粉质粘土开挖
15297
3
中砂开挖
m2
13385
4
卵石开挖
340538
5
全风化开挖
83721
6
砂土状强风化开挖
29618
第三章施工组织策划
3.1项目组织机构
3.2施工总体安排
码头基槽挖泥拟投入一组2500m3/h绞吸式挖泥船及1组16m3抓斗式挖泥船进行施工，挖泥顺序由西往东方向进行（即3#泊位至1#泊位）。
基槽表层淤泥、粉质粘土、中砂使用绞吸式挖泥船进行开挖，疏浚料直接吹填至码头后方物流园区。
卵石、全风化岩、强风化岩使用抓斗式挖泥船进行开挖，疏浚料采用平板驳运输配合装载机抛填至本工程陆域预留场地。
施工期间，合理调配，充分发挥各船型生产能力，并提高各船生产效率，调节好搭配开挖时间，合理布置平面作业位置，既高效快速，又确保安全环保。
基槽开挖断面图
第四章主要施工方法
4.1绞吸式挖泥船施工工艺
绞吸挖泥船是用装在绞刀桥梁前端的松土装置—绞刀，将水底泥沙不断绞松，同时利用泥磅工作产生的真空和离心力作用，从吸泥口及吸泥管吸进泥浆，通过排泥管输送到卸泥区。
绞吸式挖泥船简要构造图
绞吸式挖泥船主要工艺流程图
1、排泥管线布设
⑴管线设计
本工程施工布设一条与绞吸式挖泥船配套的排泥管线。
排泥管线设计以尽量缩短施工排距为原则，同时排泥管进入吹填区的入口应远离排水口，以延长泥浆流程，并应尽量减小对环境的影响，计划采用以潜管为主，配以生产必需的少量浮管和岸管。
排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。
发现泄漏，应及时修补或更换。
综合考虑，拟采用方案二布管方式。
⑵管线敷设
在绞吸式挖泥船后布设实际需用的浮管，采用长6m钢管穿设浮筒形式浮管，钢管间用1.5m长的橡胶管柔性连接，使得挖泥船泥浆泵体输出管和潜管有良好的活动余地，浮管敷设线路近似流线型弯曲。
因浮管要承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响。
故管段间的卡夹必须十分牢固可靠，同时严格控制浮管摆幅和线路顺畅，每隔100m双向抛小锚定位，防止水流、风速造成管线大幅度摆动，影响施工生产。
潜管敷设，施工前预先选择在现已抛填的西南侧护岸边连接输泥管线，每隔3根输泥钢管配一节橡胶管柔性连接，并将管线一端采用定制钢板及橡胶垫圈封堵，采用工作船拖带入水、牵引半潜行，管线基本至预定方位后，连接两端端点站，端点站配备水泵和压缩气泵及相应闸阀件，通过向潜管内注水、呼吸阀排气实现管线下潜。
浮管与潜管连接示意图
岸管由钢管和不同角度的弯头、橡胶管组成,
并采用法兰加橡胶垫圈、螺栓连接，岸管铺设时采用人工+机械挑抬连接施工，铺设中尽量平坦顺直，避免死弯。
2、绞吸船定位与抛锚
绞吸挖泥船采用DGPS进点定位法，船上配备全球定位系统DGPS接收机和装有电子图形控制系统的计算机，并把各挖区的设计坐标点输入计算机后屏幕图形内显示。
施工定位方便快捷。
采用定位钢桩施工，挖泥船由拖轮绑拖至挖槽起点20-30m时，航速减至极慢，移至挖槽起点，船停稳后下定位钢桩，并抛设左右两个横移艏锚。
移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。
抛锚后，重新定位、校正船位，使主桩位于挖泥中线位置，并使绞刀处于挖槽起点位置。
3、绞吸船挖泥
绞吸船挖泥采用钢桩台车横挖法施工，分条、分段、分层挖泥，利用一根钢桩为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。
⑴分条施工
正常情况下分条的宽度以钢桩中心到绞刀前端水平投影长度的1.1倍为宜，土质松软时，分条宽度可适当放宽。
根据基槽开挖宽度，拟分两条进行施工，分条宽度约75m。
⑵分段施工
综合考虑绞吸式挖泥船及抓斗式挖泥船施工衔接及安全，分段长度拟按150m。
⑶分层施工
低潮时疏浚区的水深小于挖泥船的最小吃水及挖深，利用潮水的涨落分层施工，高潮挖上层，低潮挖下层。
该施工区域淤泥开挖层面较厚，为保证工程质量，拟分3层开挖，具体分层为：
原泥面～-4米、-4米～-7.5米，-7.5米至非淤泥土质层。
4.2抓斗式挖泥船施工
抓斗挖泥船在船体上，安装一台进行水下泥沙挖掘和抓取的机械装置，运用安装于钢缆上的抓斗，并依靠抓斗自由落体的重力作用，放入水中一定深度，通过抓斗插入泥层和闭合，来挖掘和抓取泥沙，然后将挖掘的泥沙直接卸入靠驳在挖泥船船舷旁的泥驳或平板驳。
抓斗挖泥船简要构造
抓斗式挖泥船主要工艺流程图
1、抓斗船定位与抛锚
抓斗挖泥船采用DGPS进行定位。
挖泥船由拖轮绑拖至挖槽起点后，拖轮减速、停车，随即放下抓斗，定住船位，然后抛锚，重新定位、校正船位。
抓斗挖泥船布设4组锚缆，艏边锚2只，对称挖槽呈八字形布设于船艏前方两侧；
艉边锚2只，对称挖槽交叉呈八字形布设于船艉两侧。
2、抓斗船挖泥
抓斗船采取纵挖式施工，分条、分段、分层挖泥。
分条宽度根据船型、水流流速及横移缆抛放长度拟定约20米，为防止漏挖，每条挖槽均与相邻挖槽重叠2～3m，分条施工顺序拟由北向南。
分段据实际挖槽长度及船机交叉作业安全距离拟按75m分段。
根据土质和斗重、斗容，层厚拟2m，疏浚厚度太薄，生产效率低，太厚，浸泡不够，开挖难度增大；
总之，以保证挖泥船的效能为佳；
最后一层应较薄，并与抛石结合，减少回淤；
分层还要结合到土层的自然分层，提高开挖效率。
挖泥施工根据勘测断面以层为序，一层一层进行，各段、各带均衡向下开挖，并保持边坡稳定；
边坡拟采取台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：
上欠下超，超欠平衡。
3、卵石等疏浚物抛填
根据设计要求，本工程码头基槽部分疏浚物如卵石和全（强）风化岩抛至码头后方陆域预留场地（约363101方）。
投入2艘800m3自航平板驳、4艘300m3自航平板驳，每艘平板驳上各配备1台装载机。
平板驳装填满后，乘高潮冲滩至预留场地抛卸。
乘潮冲滩抛填一层后，平板驳靠驳在已抛填的石堤上，继续加高抛填。
第五章质量管理体系与检验标准
5.1质量目标
为全面实现招标文件要求的工程质量目标，在施工全过程中，我项目经理部将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，认真执行现行各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。
本合同工程的施工质量目标是按现行水运工程质量检验标准检验，依靠科技，科学管理，工程质量达到交通运输部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的合格等级。
5.2质量控制措施
1、绞吸船尽量向下开挖，边坡开挖主要以抓斗船进行精确控制开挖，采取台阶开挖方式进行施工。
2、疏浚施工应严格按照技术规范和疏浚工程施工图设计说明书中规定的质量要求执行。
其疏浚弃土抛到指定位置。
开挖边坡以设计图的边坡为准，超宽、超深必须符合规范及设计要求。
3、开挖工程应按设计图纸和批准的施工方案进行，施工前进行技术交底，并根据开挖土土质、工况条件、往返运距、工期和环保等要求，选定合理配套的施工设备、施工方法、船位布置等，以达到较高的施工效率。
4、须按分段（分区）、分条、分层原则进行开挖；
开挖期间，定期对开挖区及邻近水域进行水下地形测量，观测地形变化情况。
5、
挖泥过程中应勤测量，随挖随测，处理好分段搭接长度。
6、挖泥船施工定位可采用DGPS定位法，定位精度应符合《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）中的有关规定。
施工前，为避免定位出现错误，对船舶初始定位采用RTK进行校核。
基槽开挖在没有任何参照物的情况下，挖槽的平面位置至关重要，施工中稍微有点偏离，都会造成严重的质量事故。
为了能杜绝此类事故的发生，在施工中定期对船载DGPS进行三参数检查，对其精度进行比对校核，以确保挖槽平面尺度不出偏差。
7、最后一层应严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。
上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。
8、码头基槽向后设置1%倒坡，基槽横剖面不得出现向前倾的基面。
9、挖槽的深度控制
疏浚工程，检验质量的主要标准就是，挖深是否达到设计挖深的标准，质量是否达到合同中规定的要求。
所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整个工程施工的关键。
为了能很好解决这个问题，在施工中，一般通过以下几个方面加以控制：
（1）船舶操作控制。
抓斗船施工根据潮位，加以修正，确定下斗深度，利用抓斗船上配置的位置显示器显示的抓斗位置深度，采取定深挖泥，均衡浚深。
抓斗挖泥船挖深主要通过吊斗钢缆上做好尺度标志以及打水砣的方法来控制水深。
（2）当抓斗开挖砂、粘土等不太硬土时，切割泥土达到最大充泥量时即为最佳挖泥厚度。
如果超过最佳充泥量，抓斗起吊过程中会有一部分粗砂
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