飞机结构的氧化腐蚀问题Word下载.docx

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指导教师：

刘艳红

二〇一二年十月

中国民航大学专科生毕业设计（论文）

飞机结构与金属腐蚀

TheAircraftStructureAndTheCorrosionofMetal

航空机电设备维修

赵凯

091210050

学院：

继续教育学院

刘艳红

2012年10月

创见性声明

本人声明：

所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。

与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

毕业论文作者签名：

签字日期：

年月日

本科毕业设计（论文）版权使用授权书

本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。

特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。

（保密的毕业论文在解密后适用本授权说明）

指导教师签名：

签字日期：

年月日签字日期：

摘要

飞行安全是民航永恒的主题,是民航发展的基础,为了避免飞机空中飞行安全的提高,我国各航空公司为了提高飞行安全，我国各航空公司都极为重视飞机的防腐问题,结构腐蚀的故障分析对提高机务人员的排故效率及减小维修成本,具有重要的现实意义,首先阐述了飞机结构腐蚀的重要性,飞机结构的腐蚀氧化问题及具体措施,利用结构腐蚀分析实现了构件防腐的具体措施,在保证维修质量的同时降低了维修成本的并提高了经济效益

关键词；

飞机结构腐蚀,氧化腐蚀原理,腐蚀种类,腐蚀特征,腐蚀范围及等级定义,防护措施及改进建议。

Abstract

Civilaviationflightsafetyistheeternaltheme,isthefoundationofcivilaviationdevelopment,inordertoavoidtheaircraftflightsafetyimprovement,ChinaAirlinestoimproveflightsafety,ChinaAirlineshaveattachedgreatimportancetotheproblemofcorrosionoftheaircraftstructurecorrosion,failureanalysistoimprovestaffefficiencyandreducethefaultrepaircost,haveimportantrealisticmeaning,firstelaboratedtheimportanceofaircraftstructurecorrosion,corrosionofaircraftstructureandtheconcretemeasures,usingstructuralcorrosionofstructuresanti-corrosionmeasures,toensurerepairqualitywhilereducingtherepaircostandimproveeconomicbenefit

Keyword；

Aircraftstructurecorrosion,oxidationcorrosionmechanism,corrosiontype,corrosioncharacteristics,scopeanddefinitionofcorrosion,protectivemeasuresandsuggestionsforimprovement.

目录

.第一章飞机结构与金属腐蚀简介...................................4

1.1飞机结构简介.................................................4

1.2金属氧化腐蚀.................................................5

1.3化学氧化腐蚀.................................................5

1.4电腐蚀.......................................................7

2.第二章飞机结构的氧化与腐蚀问题...............................12

2.1飞机结构氧化腐蚀的主要机理..................................12

2.2常见氧化氧化腐蚀种类及部位有................................13

2.3氧化腐蚀范围/等级的定义...................................15

2.4金属氧化腐蚀的颜色特点......................................16

2.5氧化腐蚀损伤的外观特征.....................................16

3.第三章飞机铝合金结构件的氧化腐蚀机理与控制...................18

3.1铝合金结构件运用............................................18

3.2氧化腐蚀原理................................................18

3.3常见氧化腐蚀现象............................................18

3.4防护措施及改进建议..........................................19

4.第四章实例分析.............................................21

4.1客舱腐蚀实例................................................21

5.第五章论文总结............................................23

5.1结束语.....................................................23

5.2参考文献...................................................24

5.3致谢信.....................................................25

5.4附录.......................................................26

第一章飞机结构与金属腐蚀简介

1.1飞机结构简介

飞机从诞生发展到今天，研制成功的型号五花八门，总数近1200种以上。

各个时期、各种用途的飞机大小、样式、应用，差别都很大。

但是，各种飞机的构成还是基本一致的，主要由机身、动力装置、机翼、尾翼、起落装置、操纵系统和机载设备组成。

　　机身是飞机的主体，用于连接其他部件并容纳乘员、货物、设备等。

虽然大多数飞机都有一个机身，但它并不是飞机必不可少的部件。

早期的飞机常常用金属骨架将各部件连接在一起，现代超轻型飞机和一些滑翔机也是如此。

还有一种特殊的飞翼式飞机也没有机身，整个飞机看起来就是一副大机翼，人员、货物、燃油等全部装在机翼内。

　　动力装置是飞机起飞和飞行必需的推进系统。

它往往包括动力装置本身和动力转换装置。

对于螺旋桨式飞机，动力装置是活塞式或涡轮螺旋桨发动机，动力转换装置是螺旋桨。

前者产生驱动力矩，后者通过旋转产生气动推力或拉力。

对于喷气式飞机，动力装置是产生高温高压气体的喷气发动机，动力转换装置是喷管，高速喷射气流产生的反作用力推动飞机前进。

　　机翼是飞机产生升力的部分，也是飞机较重要的空气动力部件。

表面上看起来机翼只是一块有一定面积、形状和厚度的木板或铝合金板，实际上却是一个非常复杂的部件，设计难度很大，设计得成功与否直接决定飞机的总体性能。

机翼有平直翼、后掠翼、前掠翼和变后掠翼之别，还有单翼和双翼之分，其结构、大小、安装的位置也不同。

机翼上一般还装有附件，如用于操纵左右转变或滚转的副翼和用于改变升力、减速、增加升力或改变升力布局的襟翼。

机翼内部还往往用来贮存燃油、放置起落架，机翼外部还可外挂副油箱及进攻型武器。

　　尾翼是飞机保持稳定和实现操纵的部件，通常在飞机的尾部。

尾翼分水平尾翼和垂直尾翼两部分，由于它们是起稳定作用的，所以又称安定面。

有的飞机尾翼呈V字型，称V型尾翼，没有水平与垂直尾翼之分，但同时具有二者的功能。

有的飞机特别是三角翼飞机，只有垂直尾翼而没有水平尾翼。

水平尾翼主要用于飞机的纵向稳定（俯仰稳定）。

在有的飞机上，水平尾翼不是安装在飞机尾部，而是位于前部。

这种尾翼称为前翼或鸭翼。

垂直尾翼安装在水平翼的中部，用于飞机的方向稳定，它的剖面形状是对称的。

高速飞机为产生足够大的航向稳定性，需要大面积垂直尾翼，但考虑到强度等因素，往往采用两个同样的垂直尾翼，有的大型飞机甚至还有三个或三个以上垂直尾翼。

　　起落装置是飞机起飞、降落和停放过程中支撑飞机的装置，一般有承力支柱、减震器、机轮和收放机构组成。

陆上起降的飞机大都是机轮，分前三点和后三点两种。

由于后三点式飞机着陆滑跑稳定性差，机头较高，飞行员不易观察，所以现代先进的飞机多采用前三点式。

在冰雪上起降的飞机用滑橇代替机轮，在水上起降的水上飞机则用浮筒代替机轮。

20年代以前，飞机的起落架都是固定的，飞行时阻力较大。

现代军用飞机、大型运输机的起落架都是可以收放的，飞行过程中起落架收入机身或机翼内，可大大降低阻力。

由于收放机构会增加重量和复杂性，轻小型飞机的起落架则多采用不可收放式。

操纵系统主要由驾驶杆、舵（脚蹬）、助力装置、传动装置和各舵面组成。

在飞行中，飞行员操纵杆、舵，通过助力和传动装置使副翼和方向舵变化一定的角度，以改变飞行状态。

飞行员向后拉杆时，升降舵向上偏转，飞机上仰;

前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，飞机向下俯冲;

向左压驾驶杆时，飞机向左倾斜;

向右压驾驶杆时，飞机向右倾斜。

左操纵脚蹬向前、右操纵脚蹬向后时，方向舵左转，飞机向左转弯;

反之，飞机向右转弯。

　　机载设备是飞机完成特种任务或保障正常飞行的各种设备。

机载设备一般包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，这些设备可以根据要求进行选装。

飞机还装有与特定任务有关的特种机载设备，如战斗机的雷达、电子战、导弹、火炮及火力控制系统;

侦察机的各种侦察设备;

旅客机的各种服务装置等。

1.2金属氧化腐蚀

　　金属氧化腐蚀的现象十分复杂,根据金属氧化腐蚀的机理不同,通常可分为化学氧化腐蚀和电化学氧化腐蚀两大类.

1.3化学氧化腐蚀

　　金属材料与干燥气体或非电解质直接发生化学反应而引起的破坏称化学氧化腐蚀.钢铁材料在高温气体环境中发生的氧化腐蚀,通常属化学氧化腐蚀,在生