30万吨矿石环境监理总结Word下载.docx

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5、生态保护与生态恢复、补偿措施13

6、绿化14

7、对“三同时”的要求15

8、施工期监测计划16

9、环保投资估算16

第三章环保主管部门对环评报告书的批复18

1、环保部对环评报告书的批复18

2、辽宁省环保局对环评报告书的批复18

3、交通运输部对环评报告书的批复19

第四章工程环境监理工作的实施20

1、工程环境监理依据20

2、工程环境监理单位20

3、工程环境监理范围和内容20

4、工程环境监理程序21

5、工程环境监理涉及的环保管理体系21

6、施工期环境监理的工作方法式及制度22

第五章工程施工期环保措施的落实情况25

1、环境监理工作开展情况25

2、环境监理工作成果36

第六章环境监理工作体会和建议37

1、本工程开展环境监理工作的正确性37

2、环境监理工作顺利开展得益于业主的支持37

前言

随着振兴东北老工业基地战略的实施，东北地区将对传统工业实施结构调整，重点建设石化、冶金、能源、装备制造等大型产业基地，推动工业的加速发展。

未来东北工业结构升级和经济总量扩张必将导致大宗原材料的进口和产成品的外运需求总量急剧膨胀。

这就要求港口适应国际海上运输发展需求，加快基础设施建设，提高整体运输能力。

要实现环渤海区域经济的超常规发展，必须率先实现这一地区以港口为核心、以港口集疏运系统为重点的综合交通体系的超前发展。

腹地的经济发展和辽宁沿海经济带及沈阳经济区双重国家战略的实施，×

港吞吐量持续快速增长。

进入新世纪以来×

港铁矿石的吞吐量迅猛增长，由2000年226.4万吨，增至2008年的2807.3万吨，八年平均递增32％,于2009年已达到3028.26万吨，而×

港现有20万吨矿石泊位设计能力仅为1200万吨，现有能力已经饱和。

港区矿石吞吐量增长势头迅猛，通过能力不足的矛盾不断扩大，压船压港现象日益严重，尤其是矿石接卸泊位仅有1个20万吨级泊位，不能适应船型大型化需要，×

港重要货种铁矿石的通过能力不足问题尤为突出。

为缓解×

港铁矿石接卸泊位能力不足状况，根据吞吐量发展需要，尽快建设30万吨级矿石接卸泊位，将是解决以上问题的有效举措之一。

本工程为×

港区30万吨级矿石码头，位于×

一港池20万吨级矿石码头工程西侧，现有北防波堤北侧。

码头全长452m，码头前沿设计水深为-24.5m。

年卸船能力为1800万吨，堆场利用20万吨级矿石码头已建的37.4万m2的堆场进行矿石的堆存。

第一章工程概况

1、工程内容

本项目新建30万吨级矿石码头一座，码头全长452m，码头前沿水深为-24.5m，年卸船能力为1800万吨，利用20万吨级矿石码头已建的37.4万m2的堆场进行矿石的堆存；

新建皮带机与在现有并排布置，在TK7转接机房处与鞍本钢铁集团×

钢厂皮带机连接。

本工程铁路运输任务由现有矿石装车场承担，辅建区依托20万吨级矿石码头工程已建生产、生活辅助建筑物，新建转接机房8个，扩建变电所1座。

表1工程组成

工程类别

工程名称

工程规模

主体工程

码头

码头呈“一”字形布置在一港池南部（现有北防波堤的北侧），年卸船能力为1800万吨，码头全长452m，宽37.3m，前沿设计水深-24.5m，顶面高程为5.93m。

辅助工程

皮带机

新建皮带机1条，在T6转接机房处与鞍本钢铁集团项目皮带机连接，新建皮带机输送矿石可落料至1#～6#、8#～9#矿石堆场，不利用7#堆场。

码头前沿停泊水域

码头前沿停泊水域的宽度为116m，码头前沿及基槽挖泥共55.4万m3，挖泥施工采用抓斗式挖泥船开挖，全部按照外抛处理。

配套工程

堆场

利用20万吨级矿石码头工程建设的堆场，进行矿石的堆存、周转，不新建堆场，矿石堆场面积为37.4万m2，堆场容量为460万吨，南北长1000m，东西宽650m，将堆场堆存期由60天调整为30天，可以满足本工程矿石堆存的需要。

道路

港区道路总面积为6.2万m2

铁路

铁路运输任务由现有矿石装车场承担，运输量占年吞吐量的5%。

矿石车场由港内铁路联络线接轨，设铁路装车线2条；

待装线3条，有效长均为整列

轨道

堆取料机轨道6条和装车机轨道1条

消防

消防站利用港内已有设施，未新建消防站

供油

维护车辆及检查车辆供油由二港池后方现有加油站提供

依托工程

辅建区

依托20万吨级矿石码头工程已建生产、生产辅助建筑物，包括综合楼、信号楼、1#～5#变电所、综合库、T1～T12转接机房、废水处理间、除尘泵房、汽车衡以及门卫等，总建筑面积约为10000m2。

新建转接机房8个，总建筑面积约为592m2。

给排水

工程最高日用水量为800m3/d，包括生产用水、生活用水、船舶上水及环保除尘用水。

排水采用雨污分流制。

暖通

对变电所办公房间及设备间设置冷暖分体式空调器进行空气调节；

同时对卸船机司机室设置冷暖型分体式空调器；

对变电所采用电采暖装置进行供热

供电、照明系统

用电设备总装机容量约为11656KW。

计算负荷约为7278KVA，供电电源，从×

港区老66KV/10KV总降压变电站的10KV侧的两段10KV母线馈电柜各引一回（共计二回）电缆线路供给，扩建变电所1座，建筑面积为228m2。

通信

程控自动电话、无线通信

港池

港池直径500m，底标高-20.5m，不计入本项目范围内。

锚地

本工程锚地利用×

港现有的大型散货船锚地

航道

配套25万吨级航道工程另行设计，不计入本项目工程范围

已有工程

废水处理

码头面被矿石污染的雨水经明沟收集后排至已建矿石污水处理厂处理达标后回用。

矿石污水处理厂最大设计处理能力为1500t/d，处理后污水全部回用于堆场抑尘，实现零排放；

生活污水依托已有成品油及液体化学品废水处理厂处理，最大设计处理能力为120t/d，污水处理达标后排海。

船舶机舱油污水依托油污水处理厂处理，最大设计处理能力为2400t/d，污水处理达标后排海。

除尘

堆场防风网的工程已建设完毕，确保本项目正式营运前投入使用；

堆场已采取湿式除尘法，堆场边级缘及堆取料机轨道基础布置每隔50m设1个洒水喷枪；

对各皮带转接机房物料转运处采取密闭措施，设置干式除尘系统；

对桥式抓斗卸船机物料转运处设洒水除尘系统，洒水系统由自吸式水泵、洒水管道、阀门、洒水喷嘴组组成。

噪声控制

采用低噪音设备，设立限制鸣号标志，绿化降噪

固废处理

船舶垃圾接收上岸，与陆上固体废弃物一起经收集后，交由环卫部门处置

绿化

统筹×

港区绿化，确保绿化率为10%

各项工程主要工程量

（一）疏浚工程

本工程码头前沿及基槽挖泥为55.4万立方米。

（二）引桥后陆域回填工程

陆域回填山皮土4万立方米。

（三）码头及引桥工程

a、钢桩制作16270.9T；

b、施打钢桩503根；

c、现浇桩芯、桩帽砼8271.4m3；

d、现浇墩台砼2072m3；

e、预制梁砼8915.20m3；

f、预制靠船构件砼994.4m3；

g、陆上现浇节点砼1043.5m3；

h、水上现浇节点砼2579.8m3；

i、预制面板砼3907.8m3；

j、陆上现浇板缝砼3750.2m3；

k、水上现浇板缝砼347.6m3；

l、护轮砍砼43.6m3；

m、除尘水槽墩砼7.3m3；

n、电柜基础砼1m3；

o、皮带机墩砼59m3；

p、QV120轨道安装810.57m3；

q、面层砼2112.3m3；

r、引桥面层砼111.9m3；

s、2000KN系船柱安装31套；

u、橡胶护舷112套；

v、安装扭王字块382块

（四）装卸工艺设备购置及安装工程

a、桥式抓斗卸船机3台（2750T/H）；

b、皮带机B1600型2299m；

B1800型71m；

c、固定支座10套；

d、单向活动支座10套；

e、橡胶支座4套；

f、盆式橡胶滑动支座15套；

g、盆式橡胶固定支座15套；

（五）皮带机、机房基础工程

a、路上现浇基础（C40）4052m3

b、陆上现浇砼短柱（C40）219m3

c、陆上现浇砼垫层（C10）185m3

d、陆上现浇砼地坪（C15）306m3

2、水工结构

新建30万吨级矿石码头位于现有20万吨级矿石码头西侧，与20万吨级矿石泊位连成一体。

码头顶面高程5.93m，码头前沿停泊水域的宽度为116m，前沿设计水深为-24.50m，全长452.0m。

3、陆域港区

港区主要包括堆场、道路、轨道基础区以及辅建区等。

（1）堆场

本工程利用已建成的20万吨级矿石码头工程建设的堆场，进行矿石的堆存、周转，不新建堆场。

堆场面积约37.4万m2。

堆场主要流动机械为220马力推土机、5m3单斗装载机（重载）、25t轮胎吊吊重15t打支腿作业。

铺面设计控制荷载为25t轮胎吊吊重15t打支腿作业。

采用简易面层方案：

350mm水泥稳定砂砾＋150mm天然砂砾。

（2）道路

本工程利用已建道路总面积为6.2万m2。

道路主要流动机械为60t载重汽车、5m3单斗装载机（空载），以及25t轮胎吊（空载），铺面设计控制荷载为60t载重汽车。

道路铺面结构采用平整度好、易于维修的沥青混凝土铺面结构方案。

40mm中粒式沥青混凝土＋60mm粗粒式沥青混凝土＋500mm水泥稳定砂砾＋200mm厚天然砂砾。

（3）轨道基础区

轨道包括堆取料机轨道和装车机轨道。

①堆取料机轨道：

共5条，每条长820m，宽13m，轨距10m；

堆取料机设计荷载：

250kN/轮，单轮间距850mm。

轨道基础采用适应地基不均匀沉降能力强，沉降后易调整，工程费用低的轨枕式方案。

②装车机轨道：

1条，长870m，宽度10m，轨距7m；

装车机设计荷载：

250kN/轮，单轮间距800mm。

采用轨枕式基础方案。

（4）生产生活辅助区

本工程辅建区依托20万吨级矿石码头工程。

20万吨级矿石码头工程已建生产、生产辅助建筑物18项，包括综合楼、信号楼、1#～5#变电所、综合库、T1～T12转接机房、废水处理间、除尘泵房、汽车衡以及门卫等，总建筑面积约为10000m3。

为满足工程需要，本工程新建转接机房8个，总建筑面积约为592m2；

扩建变电所1座，建筑面积为228m2。

建筑物采用框架结构，现浇钢筋混凝土楼板。

4、装卸工艺

本工程对既有的码头皮带机系统（编号为BC1和BC1’）进行了改造，同时新建进入堆场的皮带机系统（编号为BK）。

具体装卸工艺布置如下：

本工程形成后，码头共有6台卸船机，3条码头皮带机。

既有的3台卸船机UL1、UL2和UL3可向既有的两条码头皮带机BC1和BC1’供料，本次新增的3台卸船机UL4、UL5和UL6可向本次新增及改造的皮带机BK1和BC1’延长部分供料。

UL3可运行至30万吨级泊位与UL4、UL5和UL6实现并机作业；

UL4可运行至既有20万吨级泊位与UL1、UL2和UL3实现并机作业，即UL3也可向本次改造的BC1皮带机延长部分供料，UL4也