市政总结表格版技术Word文档下载推荐.docx

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破坏垂直变形与弯拉应变

刚性路面

砼路面

破坏弯拉强度

二、沥青路面构组成特点

介绍沥青道路结构基本原则及路基基层和面层及性能要求。

结构组成

基本

原则

1、沥青路面由面层，基层和路基组成。

2、各种材料回弹模量自上而下递减

3、交通量大应采用高等级面层与强度高的基层

4、基层分为半刚性基层和柔性基层

在半刚性基层上应加厚面层或采取反射抗裂措施。

路基

路基分类

材料分类

土路基石路基特殊路基

断面形式

路堤路堑半填半挖

路基填料

高液限黏土、粉土，含有机物细粒土不适用，如用需掺石灰或水泥改善

基层

承重层：

分上基层和底基层

根据交通等级和抗冲刷能力选择材料

湿润多雨地区：

排水基层，未设垫层应设底基层。

采用级配粒料，水泥稳定粒料，石灰粉煤灰稳定粒料。

常用基层材料

无机结合稳定粒料：

水泥、石灰稳定土；

石灰粉煤灰稳定沙砾；

石灰粉煤灰钢渣稳定土基层

嵌锁型和级配型材料：

可做次干路及其以下道路的基层，也可做快速路主干路底基层

面层

高等级沥青路面面层：

磨耗层、面层上层、面层下层

沥青路面面层：

热拌沥青：

HMA，SMA，OGFC，130-160℃适用各面层

温拌沥青：

同热拌沥青120-130℃

冷拌沥青：

适用坑槽冷补

沥青贯入：

厚度不超过100mm

沥青表处：

起防水，磨耗，防滑或改善碎砾石路面。

结构层与性能要求

性能要求：

路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形

性能指标：

整体稳定性和变形量控制

作用：

承受车辆荷载的竖向力，并扩散到路基；

防止路基不均匀冻胀或沉降产生的不利影响，保护面层。

承载力和刚度，抗冲刷能力和抗变形能力；

不透水性好

改善行驶条件，提高服务水平；

承载力，平整度，温度稳定性，抗滑，噪音，透水性

降噪排水路面的上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层采用密集配沥青混合料。

三、水泥混凝土路面构组成特点

水泥混凝土路面结构的组成包括：

路基、垫层、基层、面层。

构造特点

垫层

垫层设置要求

1、在季节性冰冻地区设防冻垫层；

排水不良时设排水垫层；

路基可能产生不均匀沉降或变形时设半刚性垫层。

2、垫层与路基宽度相同，最小厚度为150mm。

3、防冻垫层和排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层采用低剂量水泥、石灰等无机结合料

1、基层作用：

防止减轻由于唧泥产生的板底脱空和错台等病害；

与垫层共同作用，可控制或减少路基冻胀或变形对面层的不利影响；

为面层施工提供稳定而坚实的工作面，改善接缝的传荷能力。

2、基层材料选用：

特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

3、基层宽度：

比面层每侧至少宽300或500mm或650mm。

4、为防止下渗水影响路基，应设施不透水基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

5、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝

1、面层混凝土板通常分为普通素混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。

我国常用素混凝土板。

2、防止温变，设置纵向横向缝。

3、横向胀缝：

夏季，板厚大于200mm的可以不设胀缝外均应设置，间距100-200m；

当板与桥或其他结构相连，板厚变化处，竖曲线处一般设胀缝。

横向缩缝：

采用假缝形式，不贯通，一般不设传力杆。

横向施工缝：

横向施工缝尽量选择在胀缝或缩缝处，在缩缝处采用施工缝做法，在胀缝处采用胀缝做法，一般采用平缝形式，特殊可采用企口缝。

纵向接缝：

一般铺筑宽度小于路面宽度应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。

传力杆采用热轧圆钢，拉杆采用热轧螺纹钢筋；

板自由边不设传力杆，应曾设边缘钢筋，板角设角隅钢筋。

5、抗滑构造：

刻槽、压槽、拉槽、拉毛

主要材料选择

快速路主干路应采用42.5级以上道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，其他可采用32.5级以上矿渣水泥。

粗骨料使用人工级配，钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜超过19mm。

海砂不得直接用于混凝土面层，淡化海砂仅可用于支路混凝土面层。

使用外加剂应做掺配实验。

胀缝板宜用厚20mm、水稳性好的柔性板材制作，防腐处理；

填缝宜用树脂类，橡胶类、聚氯乙烯胶泥类，改性沥青类等材料，并加入耐老化剂。

四、沥青混合料组成与材料：

介绍沥青混合料组成与材料，以及按级配原则划分的结构形式、特点。

结构组成与分类

材料组成

是一种混合料由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉、聚合物和木纤维组成。

主要由内摩阻力，和嵌挤力以及粘结力所构成。

基本分类

按材料构成分为连续级配、间断级配混合料；

按矿粉级配及空隙分为密级配，半开级配，开级配混合料。

特粗，粗粒，中粒，细粒，砂粒；

热拌，冷拌，温拌，再生等

结构类型

按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

1、按嵌挤原则：

以嵌挤力和内摩阻力为主，以粘结力为辅构成，温变小。

2、按密实级配原则：

以粘结力为主，以嵌挤力和内摩阻力为辅构成，温变大。

3、 

按级配原则：

有三种形式：

密实-悬浮结构；

骨架-空隙结构；

骨架-密实结构。

主要材料性能

沥青

城市道路面层宜采用A级沥青，不宜用煤油沥青，其技术性能包括：

1、粘结性（黏度，抗变形）2、感温性（软化点，高温抗车辙能力）3、耐久性（延度，抗老化和抗水损）4、塑性（低温延度，低温抗开裂）5、安全性（闪点，抗燃烧）。

粗骨料

沥青混凝土面层集料最大粒径，从上至下逐渐增大，上面层集料粒径最大不超过1/2，中下面层不超过2/3。

细骨料

天然砂用量不得超过骨料总量20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂。

矿粉

应采用石灰岩等憎水性石料磨成。

快速路、主干路的沥青路面不宜采用粉煤灰作为矿粉填料。

纤维稳定剂

不以使用石棉纤维

纤维稳定剂在250℃高温条件下不变质。

热拌沥青的主要类型

普通沥青混合料

AC型号沥青，适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

改性沥青混合料

具有较高的抗变形能力和耐久性，适用快速路和主干路。

沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）

抗变形能力强和耐久性较好的沥青面层，适用快速路和主干路。

改性沥青SMA

采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式

路面性能较SMA有较大提高

适用与交通要求更高的快速路和主干路

五、沥青路面材料的再生应用 

主要介绍：

再生技术机理，再生剂的技术要求，再生沥青混合料配合比的确定及场拌工艺。

再生目的与意思

再生

机理

关键是沥青再生，加入再生剂，调配出具有适宜黏度和复合流动度的再生沥青。

效益

1、将旧沥青路面翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料

2、沥青路面材料再生利用，能够节约投资、保护环境，因而有显著的经济和社会效益。

再生剂的技术要求与选择

剂的

作用

1.调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。

2.使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。

3.再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油。

技术

要求

1.具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；

2.具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；

3.具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分；

4.具有较高的表面张力；

5.必须具有良好的耐热化和耐候性。

指标

25℃黏度；

25℃复合流动度；

芳香酚含量；

25℃表面张力，再生剂的黏度。

再生材料生产与应用

再生混合料的配合比:

考虑旧沥青的黏度；

再生沥青的黏度，再生剂的黏度。

生产工艺：

最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔实验方法

实验性能有：

孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度，流值。

1K411020城镇道路路基施工

一、城镇道路路基施工技术 

介绍路基施工特点，施工程序，施工要求及质量检验的要点。

路基施工特点与程序

施工特点

1、 

露天作业；

专业类型多，结构物多，各专业管线纵横交错；

专业之间及社会之间配合多，干扰多，导致施工变化大。

2、 

以机械为主，人工配合为辅，人工配合时必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业。

基本流程

准备

工作

按照交通疏导方案设置围挡，导行临时交通

开工前进行技术安全交底，强调工程难点、要点，安全措施

施工控制放线测量，监理测量控制网，恢复中线，补钉转角桩，路两侧外边桩等。

附属构筑物

新建管线和路基同时进行，先地下后地上，先深后浅的原则

既有管线保护，拆除，加固。

修筑地表，地下水排除设施，为后续土石方创造条件

路基土石方施工：

开挖路堑，填筑路堤，整平路基，压实路基，修整路床，修防护工程等。

路基施工要点

填土路基

1.不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过l00mm的土块应打碎。

2.妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

4.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7.填土至最后一层时，应按设计断面高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

挖土路基

1.路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

2.根据测量中线和边桩开挖。

3.挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

石方路基

1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

质量检查

主控项目：

压实度和弯沉值，一般项目：

路基允许偏差和路床、路堤边坡。

二、城镇道路路基压实作业要点

路基材料与填筑

材料要求

填料强度CBR值复合设计要求。

不使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土及含生活垃圾土。

填筑

填土应分层进行，比设计宽度宽500mm

控制土的含水量在最佳含水量。

路基压实施工要点

试验段

有条件应做试验段

实验目的：

确定路基预沉量，合理选用压实机具，确定压实遍数，确定每层虚铺厚度，选择压实方式。

路基下管道回填与压实

1、管道位于道路范围内，管顶500mm范围内不得使用压路机压实

2、当小于500mm