航空发动机结构练习题库Word格式文档下载.docx

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A.进气道

B.涡轮

C.尾喷管

D.起落架

B

压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。

5.活塞发动机工作行程不包括（）。

A.进气行程

B.压缩行程

C.膨胀行程

D.往返行程

活塞发动机四个工作行程：

进气、压缩、膨胀、排气。

6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。

A.推力

B.推重比

C.耗油率

D.造价

造价不是发动机性能参数。

7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。

A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比

B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比

C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比

D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比

低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。

8.发动机的推进效率是（）。

A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。

B.发动机的推力与动能之比。

C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。

D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。

发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。

9.航空燃气涡轮发动机是将（）。

A.动能转变为热能的装置

B.热能转变为机械能的装置

C.动能转变为机械能的装置

D.势能转变为热能的装置

航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。

10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。

A.单位推力

B.燃油消耗率

C.涡轮前燃气总温

D.喷气速度

燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。

11.气流马赫数（）时，为超音速流动。

A.小于1

B.大于0

C.大于1

D.不等于1

气流马赫数大于1时，为超音速流动。

12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。

A.牛顿第二定律和牛顿第三定律

B.热力学第一定律和热力学第二定律

C.牛顿第一定律和付立叶定律

D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律

燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。

13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。

A.低于

B.等于

C.高于

D.等于标准

燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定高于大气温度。

14.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。

A.压力比

C.流量比

D.单位推力

燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为单位推力。

15.燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。

A.大于1

B.等于1

C.小于1

D.等于

燃气涡轮喷气发动机的推重比大于1。

16.推进功率等于（）。

A.单位时间内发动机产生的可用动能

B.单位时间内发动机加热量

C.推力乘以飞行速度

D.单位时间内发动机产生的机械能

推进功率等于推力乘以飞行速度。

17.涡轮喷气发动机的热效率是（）。

C.发动机完成的推进功与可用动能之比。

D.推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。

涡轮喷气发动机的热效率是发动机完成的推进功与可用动能之比。

18.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相（）。

A.乘

B.除

C.加

D.减

涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相乘。

19.涡轮喷气发动机的总效率是（）。

涡轮喷气发动机的总效率是推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。

20.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。

A.涡轮前燃气总温；

发动机的增压比；

压气机效率和发动机的重量

B.涡轮前燃气总温；

压气机效率和涡轮效率

C.发动机的增压比；

发动机的重量和长度

D.涡轮前燃气总温；

发动机的重量和最大横截面积

涡轮前燃气总温、发动机的增压比、压气机效率和涡轮效率是影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素。

21.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。

A.发动机的重量

B.低热值

C.进气流量

D.喷气方向

进气流量影响燃气涡轮喷气发动机推力。

22.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。

A.飞行路线

B.增压比

C.涡轮和压气机效率

D.飞行高度和外界温度

飞行高度和外界温度影响涡轮喷气发动机进气密度。

23.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。

A.推重比

B.压气机级数

C.涡轮的级数

D.燃烧室出口与进口总温之差

燃烧室出口与进口总温之差影响涡喷发动机燃油消耗率。

24.影响涡扇发动机推力的因素有（）。

A.空气流量，单位推力和涵道比

B.油气比，单位推力和涵道比

C.压气机的级数和涡轮的级数

D.冲压比，流量函数和总压恢复系数

空气流量，单位推力和涵道比影响涡扇发动机推力。

25.在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。

A.涡轮喷气

B.涡轮螺旋桨

C.涡轮喷气和涡轮轴

D.涡轮轴

在涡喷发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。

航空发动机属于（）发动机。

A.第一代

B.第二代

C.第三代

D.第四代

WP5是我国早期第一代航空发动机。

27.航空动力装置组成不包括（）。

A.航空发动机

B.燃油系统

C.滑油系统

D.起落架系统

起落架属于飞机结构不属于发动机系统组成部分。

28.我国歼8飞机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。

A.活塞

B.涡喷

C.涡扇

D.涡桨

歼8战机发动机为WP7，属于涡喷发动机。

29.我国歼轰7“飞豹”战斗机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。

歼轰7战机发动机为涡扇9发动机。

30.美国F-16战机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。

F-16发动机为F-100-PW-200涡扇发动机。

31.我国“直—10”直升机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。

A.涡轴

目前直升机发动机基本采用涡轴发动机代替活塞发动机。

32.“安-70”运输机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。

A.桨扇

安-70发动机采用桨扇发动机。

33.我国歼6战斗机装备的航空发动机是（）型号。

WP6是装备在歼6战斗机上的航空发动机。

34.我国歼7战斗机装备的航空发动机是（）型号。

WP7是装备在歼7战斗机上的航空发动机。

35.美国F-22飞机装备的F-119发动机属于（）发动机。

A.涡扇

C.涡桨

D.涡轴

F-119属于小涵道比加力涡扇发动机。

36.目前，涡扇发动机广泛应用于军、民航空领域，那么其涡扇发动机各自特点是（）。

A.军用发动机涵道比大，民用发动机涵道比大

B.军用发动机涵道比小，民用发动机涵道比大

C.军用发动机涵道比大，民用发动机涵道比小

D.军用发动机涵道比小，民用发动机涵道比小

军用发动机涵道比小，推重比高；

民用发动机涵道比大，效率高，噪音低。

37.航空发动机中（）用来提高进入发动机内空气压力的。

B.压气机

C.燃烧室

D.尾喷管

压气机作用是提高进入发动机内气体压力，供给发动机工作时所需压缩空气。

38.压气机按进气类型分为（）、离心式和混合式三种类型。

A.轴流式

B.径向式

C.向心式

D.复合式

压气机类型包括轴流式、离心式和混合式。

39.压气机按转子数目分为（）、双转子和三转子三种类型。

A.无转子

B.单转子

C.多转子

D.四转子

压气机分为单转子、双转子和三转子三种类型。

40.压气机设计要求包括下列哪项（）。

A.性能稳定，工作范围宽

B.强度低，刚度小

C.结构复杂，尺寸大

D.维修复杂，振动大

压气机设计要求性能稳定，强度高，结构简单，维修方便。

41.下列哪项是轴流式压气机的优点（）。

A.增压比小

B.效率低

C.迎风阻力小

D.耗油率高

轴流式压气机优点是迎风阻力小，其他项不是优点。

42.下列哪项不是轴流式压气机的缺点（）。

A.径向尺寸小

B.结构复杂

C.轴向尺寸长

D.零件多

轴流式压气机缺点为径向尺寸小，其他项不是其缺点。

43.气流流过轴流式压气机，其速度和压力变化情况如何（）。

A.压力下降，温度增加

B.压力下降，温度下降

C.压力增加，温度上升

D.压力增加，温度下降

气流经过轴流式压气机被加压，压力增加，温度上升。

44.多级轴流式压气机由前向后（）。

A.叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多

B.叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小

C.叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多

D.叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小

多级轴流式压气机从前向后叶片长度逐渐减小，数量增多。

45.轴流式压气机转子、静子排列顺序及旋转情况是（）。

A.转子在前，转动；

静子在后，不转动

B.静子在前，不转动；

转子在后，转动

C.转子在前，不转动；

静子在后，转动

D.静子在前，转动；

转子在后，不转动

轴流式压气机转子在前，转动；

静子在后，不转动。

46.下列哪项是