充电桩行业商业计划书Word下载.docx

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可分为一桩一充和一桩多充。

按充电方式分：

可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

3、充电站系统及功能

充电站系统构成：

充电站可以划分为：

配电系统、充电系统、电池调度系统、监控

系统。

一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电

池区、和电池维护间等五个部分组成。

1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，

而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、

配电监控系统、相关的控制和补偿设备；

2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情

况的报表打印等。

3）充电区主要完成电池充电功能。

4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，

同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。

5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故

障的应急处理等工作都在电池维护间进行

充电站提供三种充电方式：

1）普通充电，即常规充电或慢速充电。

此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V

或380V交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电。

一般小型纯电动汽车、混合动力车多采用此种方式。

2）大电流快速充电，需要建设快速充电机。

这种方式主要由充电站的地面充电机来实现，不经过车载充电机，直接给车载电池充电。

电动汽车只需提供充电及相关通信接口，在20-30

分钟内可充电至50%至80%，无需完全充满，满足续航需要即可。

3）电池更换。

这种方式更加快捷便利，只需将电动汽车的动力电池模组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组即可。

由于涉及到电池模块的充电、存储、维护和更换等环节，因此对于充电站的建设标准要求更高。

二、充电桩行业政策

2015年9月30日，国务院印发了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

10月15日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南

（2015-2020）》，表示要充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方

式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。

三、市场规模

中国汽车工业协会数据显示，

2015

年我国新能源汽车生产

340471辆，销售

331092辆，同比分别增长

3.3倍和

3.4

倍。

《节能

与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的主要目标要求，产

业化方面，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力

达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据显示，截至去年年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，同比增长

达58%。

到2020年将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，可以为500万辆电动汽车提供充换电服务。

以充电桩均价2万元/个（交直流混合）、充电站300万元/座计算，未来5年国内新能源汽车充电桩

（站）的直接市场规模有望达到1320亿元。

北京今年再建5000个公共充电桩。

到明年年底，京津冀区域内所

有高速公路都要建设充电设施，设计标准是每50公里一个，每个服

务区将建4个快速充电桩，现在有7条高速公路已在陆续建设。

全国主要省市充电配套设施建设计划如下：

规划周期

拟建充电站数量

拟建充电桩数量

预计投资额（亿

元）

北京

2017

107

188000

41.9

上海

-

6000

1.2

天津

66

6700

4

深圳

218

39500

16.6

西安

42

10700

3.8

重庆

16

275

0.7

合肥

6

5000

12

兰州

21

6650

2.2

太原

14

1750

1

广州

105

9970

6.2

海口

4100

1.1

武汉

10000

2

宁波

10

2300

0.9

杭州

3450

1.8

青岛

17

4600

1.4

昆明

300

0.1

安徽

50

35000

9

四、充电桩主要运营商

充电桩的投资逻辑分两块：

一是设备，二是运营。

1、设备

目前运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，

已是一个确定的数据。

目前上市公司主要有：

国电南瑞，许继电气，

上海普天，奥特迅，特锐德，通合科技，万马股份。

1）国电南瑞

南京南瑞集团是负责起草充电设施最新国家标准的公司之一。

另

外几家单位分别是国家电网，中国电力协会，中国汽车技术研究中心。

作为南瑞集团旗下的上市公司，国电南瑞在充电桩设备的行业地位举

足轻重。

低一级别的参与起草国标相关上市公司有许继电气，奥特迅，

上海普天。

国电南瑞是国内最有技术实力的高端电力设备制造商，是国家电

网在高速公路网路已建充电站的主要设备供应商。

公司同时也涉足充

电桩运营领域，也已开发线上APP参与运营。

不过充电桩并不是他们

的主营产品，对业绩的贡献还有待观察。

2）许继电气

许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装

备行业的大型骨干和龙头企业，核心主导业务是智能变配电、智能用

电、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网

及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装

备的制造和系统解决方案的提供。

许继电气的充电设备在市场上的口碑极佳，和南瑞一样是国家电

网的主要设备供应商。

也同样的，充电桩并不是他们的主营产品。

3）特锐德

公司正全力推进电动车充电业务，目前已完成了线下充电终端、

移动app、充电管理、云端数据增值服务等大生态系统的布局，同时

还推动和支持电动汽车分时租赁等业务的快速展开。

来自公共信息显

示：

2015年，特锐德子公司特来电成立合资公司33个，项目落地城

市81个，建设公共充电站1843个，建设充电终端29121个。

目前来看，特锐德是理论上最有希望成为这个行业龙头的公司。

充电桩的圈地运动存在着一个需要重点考虑的变量，就是抢占区域内变压器的富余容量。

每个用电单位内的变压器富余容量是有限的，你抢险占据了，后来者再要建，还需要另外投入增加变压器容量，将增加成本，这在一定程度上给了先发优势公司一定的护城河。

4）奥特迅

公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块已是成

熟产品，是充电设施新国标的参与起草方，具有先发优势和丰富积累。

公司新研发的矩阵式柔性充电堆，具有模块化、标准化、预装式、集成化等突出特点，既可缩短建设工期，又可以大幅降低充电站建设

投资，拥有良好的推广应用前景，每套充电堆可满足64辆纯电动出

租车或720辆社会乘用车的充电需求。

15年6月，中国电力企业联

合会对奥特迅的“矩阵式柔性充电堆”技术进行了鉴定。

此产品针对

电动汽车充电设施建设具有建设周期长、各个工程差异较大、现场安

装调试时间长、投资较大等特点。

5）上海普天

上海普天的子公司普天新能源是最早进入新能源汽车产业的公司，

2010年就已进入该行业，作为国企的先锋力量为新能源电动车商业

化应用打造产业链支撑体系。

创新地提出了“整车租赁、智能管理、

便捷消费”的商业模式，结合所在城市新能源汽车产业的基础和发展

趋势，提出城市整体解决方案，为中国新能源汽车实现规模化、商业

化、可持续发展走出创新路径。

在资本市场，上海普天是作为充电桩的龙头被炒作的，公司已经

深度参与充电桩产品的生产和运营，成为具有市场口碑和市场占有率

的品牌。

不过事实上，充电业务并不是普天的主营业务，在2015年

的中报中，公司也明确表示：

充电桩业务占公司总销售收入的比重不

高，对公司业绩未有太大影响。

6）通合科技

公司是行业领先的电力操作电源模块制造商，是最早涉足国内电

动汽车车载电源，及充换电站充电电源系统领域的企业之一，公司拥有优质客户包含鲁能智能，国电南瑞，国网普瑞特等知名电力设备厂商及宇通客车，福田汽车等大型整车制造商。

充电桩相关产品为最核心的充电模块，毛利达到50%，目前的年营业收入尚不到一亿元，相对充电桩产品的市场容量，公司未来具有很大的业绩提升潜力。

7）万马股份

公司主营电缆产品，立足原有业务，积极向充电桩领域转型。

已

多次中标国网集采，充电桩订单增长迅速，客户结构趋向多元化，已

经快速摆脱纯概念兑现业绩，未来有望持续向好。

立足设备的同时，

公司由“充电设备生产”向“智能充电网络平台运维”转变思路，积

极探索“互联网+充电运营”新生态，上线了爱充网APP，搭建“设

备+服务+运营”重度垂直产业链。

2、运营

1）国家电网

国家电网公司2006年开始进入电动汽车充电设施投资领域，

2010