国道公路改扩建综合施工组织图文doc可编辑文档格式.docx

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（3）《公路路基工程施工及验收规范》（CJJ44－91）

（4）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）

（5）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）

（6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）

（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）

（8）《公路土工试验规程》（JTJ051一93）

（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—91）

（10）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）

（11）国家或地方有关的技术规范或规定。

9、本公司的技术管理制度和现有机械设备装备情况。

2.编制目标

①工期目标：

本合同段路基桥梁工期为14个月、隧道工期为18个月，并按上述工期确定施工组织控制工期，在上述期限内完成本合同全部工程。

②质量目标：

确保达到优良工程。

3.工程概况

本合同段全长12.930公里，全线路基宽、隧道净宽10m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7m为满铺沥青混合料路面。

其中包含K198+892～K200+236为一号隧道、K200+285～K201+981为二号隧道。

K197+444.51～K197+611.04为**大桥、K198+539.51～K198+660.49为**大桥、K200+236～K200+280为**中桥、K205+558.97～K205+601.03为**大桥、K206+428.98～K206+471.02为**中桥、K208+121.46～K208+230.54为**大桥。

除K195+500～197+100为**大道和K202+800～K204+000为已建成的城市道路利用段共2.82KM以外，其余地段路线10.11KM均利用原有土路基进行改造。

本项目按山岭重丘区二级公路设计，计算行车速度60（40）km/h，桥涵设计荷载为汽车-Ⅱ级设计。

其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定执行。

纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。

本合同段设竖曲线27个/2.083公里，最小平曲线半径为R=86.937m；

最大纵坡4%，凸形竖曲线最小半径为R=2000m，凹形竖曲线最小半径为R=1500m。

1）自然条件

本线所经地区为高山峡谷地区，属高原大陆季风气候。

干雨季明显，四季不分，大部分地区无夏，日照充沛，温差较大，干季大风日多。

全年平均气温8～9℃，平均最低气温-5℃，平均最高气温23℃，年平均降雨量753mm，多集中在5～6与9～10月两个雨季，每年11月至次年4月和7～8为旱季。

地貌属构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌，地形切割剧烈、谷深坡陡，路线地面高程在534M以上，内侧边坡高陡，部分土质边坡植被破坏，崩塌，掉块较为发育，线路多沿边坡坡脚与河谷结合地带展布，大部分地带向河床设置挡墙，且高差较大，坡度变化较大。

本路线跨越的河流主要为**河

本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。

地层岩性主要有三迭系以上新都桥组、侏倭组、三迭系中统杂谷脑组、变质砂岩、板岩等。

路线经过地带不良地质主要为泥石流和雪害（暗冰），崩塌（坡面垮塌）。

需对边坡进行锚固支护，路面排水或作防滑处理，并设置相应的警示安全标志。

根据2001年《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001）划分，路线范围内相应的地震基本烈度为Ⅶ度，需对边坡进行锚固支护，防止崩塌，中小桥梁上构设简易设防措施。

2）交通条件

本工程涉及现有国道**线运输条件极差，国道**线绕又需绕行，施工机械设备和材料到达工地现场阻碍较大。

施工现场周边交通条件较为成熟，施工机械设备、材料、渣土通过的部分原有桥涵、道路需进行加固处理。

3）工程特点

⑴本工程**大道段，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。

地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；

经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。

（2）本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。

（3）本工程涉及线内电力、光缆、电讯线路拆除、回埋和部分民用房屋的拆迁，需配合单位众多，工作量大。

4）设计主要技术标准

公路等级：

二级公路

计算行车速度：

60（40）km/h

路基宽度：

10M

5）主要工程数量

本合同段主要工程数量详见表1-1所示（按招标文件汇总归类）。

主要工程数量表表1-1

序号

工程项目名称

单位

数量

备注

1

路基工程

km

12.93

2

清理场地

m2

92647

3

砍挖灌木

株

2774

4

破除旧路面（沥青路面）

3423

5

路基挖土方

m3

58616

6

路基挖石方

40984

7

利用土方填筑

26678

8

利用石方填筑

214627.9

9

借隧道洞渣填方

180438

10

级配碎石

24619.3

11

片碎石或砂砾石

12832

12

石灰稳定土

3443.6

13

土工格栅

47412

14

片碎石透水性填方

34900

15

耕地填前夯（压）实

49980

16

砂砾石填料

17443

17

碎砾石渗沟

60

18

砂垫层、砂砾垫层

1227346

19

碎石桩

m

175658

20

土工格室（抗拉强度≥150MPa）

3204.9

21

崩塌地段柔性主动防护网

7660

22

M10砂浆砌MU30片石边沟

5633.9

主要工程数量表

续表1-1

涵洞通道

m/道

284.75/20

隧道

m/2

3040/2

大桥

m/座

396.59/3

中小桥

128.10/3

钢筋砼盖板涵

排水及防护

4.33万

锚索框架梁及桩板墙

m/处

314/3

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

（一）、设备、人员动员周期

我公司在接到中标通知后，就组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。

同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；

报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。

施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将前期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。

接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。

根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

（二）、设备、人员、材料进场方法

1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。

小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板拖车运输至现场。

为本合同段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和《拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。

2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘车抵达丹巴，再乘丹巴—**汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。

本合同段高峰期投入劳动力750人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为750人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工280人。

3、施工用碎石、块片石由K206+400、194+100、185+200等几处料场采取。

施工用砂由于该段构造物所需的砼粗、细骨料和砂料较为缺乏，故准备使用花岗岩机制砂。

石灰、水泥采用都江堰、成都等大厂生产的成品，钢材从成都、都江堰等市场购进。

主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。

以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。

第三章施工组织机构和管理目标

施工组织机构

在集团公司的统一组织和协调管理下，成立成都华川公路建设（集团）有限公司国道317线汶马二级公路改造工程LJ11标项目经理部。

项目经理由多年从事类似工程并且熟悉**建筑市场环境的人员担任。

主要管理人员由我公司近年来的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本合同段的实际环境和情况，更好为工程建设服务。

组织管理机构图

项目经理

项目技术负责人

项目副经理

施

工

技

术

材

料

设

备

计

划

统

质

量

安

全

预

算

财

务

后

勤

结构施工处

路基施工处

说明：

可根据现场具体情况及业主要求调整组织机构。

管理目标

⑴工程质量目标：

分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。

⑵