一级建造师市政城市轨道交通工程整理Word格式.docx

一级建造师市政城市轨道交通工程整理Word格式.docx

《一级建造师市政城市轨道交通工程整理Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级建造师市政城市轨道交通工程整理Word格式.docx（126页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

运营性质：

区域站——在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。

设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）

备注：

大小交路

以上海轨道交通1号线为例，上海轨道交通1号线全称为莘庄——上海火车站——富锦路，开满全程折返的是大交路，由莘庄站开到上海火车站折返的就是小交路。

这就意味着莘庄站至上海火车站站之间的运营间隔相对较短；

而上海火车站至富锦路站之间的运营间隔相对较长。

枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车

[地铁车站：

中间站：

常用；

区域站：

折返；

换乘：

交叉；

枢纽：

分出T；

联运：

具有中间和联运;

]

结构断面：

矩形——矩形断面是车站中常选用的形式。

一般用于浅埋、明挖车站。

拱形——拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。

圆形——为盾构法施工时常见的形式

[车站断面：

圆矩拱马椭；

站台：

岛式站台——站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

常用于较大客流量的车站

侧式站台——站台位于上、下行线路的两侧。

侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

岛、侧混合站台——将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

共线车站往往会出现此种形式

【站台形式：

岛（利用率高）侧混；

】

（二）构造组成

（1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

【车站组成：

主体:

台厅2房（站台、客厅、设备用房、生活用房）、通道、通风；

二、施工方法（工艺）与选择条件

（一）明挖法施工

（1）明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施下作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

（3）明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。

若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。

这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；

也可设置重力式挡墙后垂直开挖。

即使如此，该方法的造价仍然是较低的。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。

【明挖施工：

不陡：

放坡；

略陡：

土钉抹喷、重力挡墙；

很陡：

围护结构；

明挖法施工基本工序（有围护结构）：

1、设置围护结构，施作钻孔灌注桩及冠梁；

2、开挖基坑，随开挖依次施作第一、第二、第三钢支撑，开挖至基坑底标高处；

3、施作垫层、底板防水层、底纵梁和底板；

4、拆除第三道钢支撑、施作结构侧墙、中间立柱、楼板、楼板纵梁；

5、拆除第二道支撑，施作结构侧墙、顶板、顶板纵梁；

6、拆除第一道钢支撑，回填基坑、恢复路面。

明挖法必须注意施工缝的问题。

（4）明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。

基坑支护结构的安全等级表1K413011-2

安全等级

破坏后果

一级

支护结构失效

土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重

二级

土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重

三级

土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重

基坑支护结构的适用条件表1K413011-3

结构类型

适用条件

安全等级

基坑深度、环境条件、土类和地下水条件

支挡式结构

拉锚式结构

一级

适用于较深基坑

①排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑

②地下连续墙可同时用于截水

③锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土中

④当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，不应采用锚杆

⑤当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆

支撑式结构

适用于较深基坑

悬臂式结构

适用于较浅基坑

双排桩

当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩

深度：

支撑>

拉锚>

双排>

悬臂，拉锚式结构主要看土质

【支护应用：

悬臂式：

适用浅基坑；

拉锚、支撑：

适用较深基坑。

锚杆：

不适用软土、地下建筑物构筑物、地下规划；

重力式：

适用淤泥；

排桩：

降水，地连墙：

截水】

锚杆长度大于土钉，且需要预拉

结构类型

土

钉

墙

单一土钉墙

二级

三级

适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m

当基坑潜在滑动面（即主动土压力、被动土压力中间降弧线）内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

预应力锚杆复合土钉墙

适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于15m

水泥土桩复合土钉墙

适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m；

用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m；

不宜用在高水位的碎石土、砂土层中

微型桩复合土钉墙

适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于12m;

用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m

水泥土桩复合土钉墙即先在基坑四周打上水泥土挡水帷幕，再把土钉钉在水泥土或穿过水泥土。

土钉墙整体变形较大，只有土质比较好的情况下才用。

土钉墙不需要锚固，拉锚是需要锚固

重力式水泥土墙

适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7m

放坡

①施工场地满足放坡条件

②放坡与上述支护结构形式结合

（二）盖挖法施工

（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：

盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

施工基本流程：

2、盖挖法具有诸多优点：

围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；

基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；

盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小

3、盖挖法也存在一些缺点：

①盖挖法施工时，砼结构的水平施工缝的处理较为困难；

②盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；

③盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和砼浇筑作业等因素来确定。

（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

【盖挖优点：

2个小（变形和隆起小）；

逆作优点：

1大1小（空间大、影响小）；

盖挖缺点：

缝难贵（缝处理难、施挖难、成本高）；

【盖挖深度因素：

鸡还永叫（基坑稳定、环保、永久结构、砼浇筑），盖挖顺作地连墙。

1）盖挖顺作法

盖挖顺作法的具体施工流程见图1K413011-1。

对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。

盖挖顺作法施工工序：

1、做围护结构，同时做中间立柱，立柱一般采用钢管混凝土，为保证中间立柱和桩基良好连接成一个整体，钢管柱必须插入桩基至少1米深；

2、继续做连续墙和立柱（立柱主要作用是支撑立柱上面的盖板）；

3、开挖路面，做盖板，恢复交通；

4、往下开挖，边开挖边做围护结构的支撑，保证维围护结构的水平位移不超过规范值，一直开挖到设计标高；

5、施作垫层、防水层、底板、底纵梁，拆除最后1道支撑，做侧墙、立柱、顶板

6、后续跟明挖法一样，继续拆除倒数第二道支撑，做侧墙、顶板

7、构造内部结构，路面复旧

盖挖法，施工缝的问题

2）盖挖逆作法

盖挖逆作法施工工序：

1、做围护结构，同时做中间立柱；

2、开挖路面，构筑顶板；

3、回填土、恢复交通；

4、开挖中层土，做侧墙、底板，构筑上层主体结构；

5、开挖下层土，做侧墙、底板，构筑下层主体结构。

施工中不需要任何临时支撑。

其工法特点是：

快速覆盖、缩短中断交通的时间；

自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；

占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；

不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；

设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。

盖挖逆作法没有太复杂技术，它是将若干简单的、原始的技术巧妙地有机组合，形成的一套完整的施工工法。

盖挖逆作法对钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度极高，不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都有一套完整的工艺流程。

【逆作优点：

快速交通、无季节、低音、扰民少；

缺点：

精度要求高；

3）盖挖半逆作法

盖挖半逆作法工序：

（自己概括）

（三）喷锚暗挖法

喷锚暗挖法（又称矿山法，详见1K413041）对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

1．新奥法

“新奥法”是以围护和利用围岩（指开挖过程中，周边土体有应力变形的土体叫围岩）的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。

因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。

而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。

设计时并投有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。

补充：

围岩的等级一般分6各等级，前三等级的稳定性好，可以用新奥法。

新澳法工序：

第一步：

开挖上部土体；

第二步：

喷素混凝土，做初次衬砌，打锚杆，做钢支撑，支撑周边围岩；

第三步：

在上部支护结构的保护下，开挖下部土体，做下部土体的支护结构，至此，初期支护（衬砌）就封闭了；

第四步：

在初期衬砌上做防水层，最终做二次衬砌。

因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。

从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护