车行桥工程施工总承包施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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加强对环境的保护，搞好文明施工。

5、坚持施工过程严格管理的原则。

在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

1.2编制依据

1、《XX中心区双桥项目施工图设计——车行桥》（四川西南交大土木工程设计有限公司）

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）

4、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46-2012）

7、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/TB07-01-2006）

8、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程

2.工程概述

2.1工程概况

2.1.1工程概要

XX中心区双桥项目车行桥工程施工总承包工程位于XX市XX区XX中心区，车行桥西连南府路，跨越XX后，东接金岭一横路。

设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40米处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119米，桩号K0+440。

工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。

路线全长480米，起点桩号K0-040，终点桩号K0+440，其中桥梁长231米，接线道路长249米。

主要工程内容为：

桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程。

1、下部结构

1、2号主墩下部结构采用整体承台群桩基础，每个承台下共15根φ2.0m钻孔灌注桩；

承台平面尺寸为31.2x15.2m，承台厚4.0m，与线路中心线垂直布置。

承台顶拱座高3.0m，平面尺寸为14.6x9.0m的拱座，拱座顶以下1米处预埋有锚固钢板与拱肋连接成整体受力。

主墩设置在线路中线附近，为倒三角形，其顶面尺寸为11mx2m，与承台连接底面尺寸为4x2m。

0、3号边墩下部结构根据受力大小确定基础形式，0轴右侧、3轴左侧拱肋采用群桩基础，单个承台下设9根φ1.8m钻孔灌注桩，承台平面尺寸为12x12m，高3m；

0轴左侧、3轴右侧拱肋也采用群桩基础，单个承台下设9根φ1.2m钻孔灌注桩，承台平面尺寸为9.4mx9.4m，高2m，承台顶设置拱座支撑端横梁，拱座高1.8m。

2、拱肋

车行桥采用外倾式非对称拱桥，主、副拱分别绕旋转轴向面外旋转16度、18度而成。

左侧拱肋名义跨径为75.5+155.5=231米，右侧拱肋名义跨径为55.5+175.5=231米。

左侧拱肋的主跨跨径155.5m，面内矢高44.955m，矢跨比1/3.459。

右侧拱肋主跨175.5m，面内矢高54.641m，矢跨比为1/3.212。

拱肋采用六边形钢箱结构，拱肋主材材质为Q370qD-Z25钢板。

左侧拱肋高度由拱座处的5.585m（名义高）变化到顶端的2.7m，宽度由3.15m变化到2.1m，拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm；

右侧拱肋高度由拱座处的6.582（名义高）变化到顶端的3m，宽度由3.6m变化到2.4m；

拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm。

拱肋顺桥向每3m设一道横向加劲肋，吊杆截面的横向加劲肋采用铅垂布置，非吊杆截面的横向加劲肋垂直拱轴线布置。

拱肋内设18道纵向加劲肋，加劲肋采用t=25mm的钢板加工而成。

根据桥位自然条件、运输条件、吊装能力、架设工期等因素，拱肋的工厂预制节段运抵钢结构组拼车间后，组拼成25个吊装节段进行安装。

左侧拱肋组拼成12个吊装节段，右侧拱肋组拼成13个吊装节段。

拱肋拱脚灌C50的微膨胀混凝土。

3、拱肋牛腿

第一跨左侧拱肋牛腿共设置7个牛腿支撑，第三跨右侧拱肋共设置有5个牛腿支撑，牛腿纵向间距6m，支点跨结构中线距离为11.2m，每个支撑点上设置有活动橡胶支座与主梁相连，牛腿纵桥向宽1.04m，最外侧悬臂端高0.6m，因每个支点对应拱肋倾斜距离不同，其长高和根部高度也不同，顶、底板厚20mm，横隔板根据受力不同分别采用12mm、16mm厚，其横向间距为1m。

4、吊杆体系

全桥共设44根吊杆，左侧拱肋设置20根，右侧拱肋设置24根。

吊杆纵向间距为6m。

吊杆根据受力不同分别采用PES.E（）5-55、PES.E（）5-61、PES.E（）5-73、PES.E（）7-61、PES.E（）7-91五种规格的环氧喷涂钢丝拉索，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层，吊杆锚具采用冷铸锚，采用单端张拉，下端为张拉端，上端为锚固端。

吊杆钢索采用双护层大节距扭绞型拉索，钢丝标准强度RY=1670MPa，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层。

5、系杆体系

全桥布置四根永久的柔性系杆，系杆规格为PESFD7X-163，每个拉索均由163束7mm镀锌热挤聚乙烯高强钢丝组成，拉索的标准强度RY=1670MPa，钢丝束公称截面面积为62.73cm2，破断荷载为10476KN。

系杆拉索锚具采用LZM7-163L。

系杆采用全防腐型可换可调系杆。

6、钢箱梁

钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高2.0m，宽（含风嘴）25.6m；

顶板厚16mm，底板厚12mm，顶、底板采用8mm厚U形加劲肋加劲；

腹板厚14mm，采用球形扁钢加劲。

钢箱梁横隔每2m设置一道。

横隔板上开有过人孔，供施工、养护时使用。

钢箱梁总长235米，钢箱梁划分成58个节段。

梁体标准节段长为4m，运抵现场后组拼成12m的吊装节段以便安装。

桥头两端处，钢箱梁、拱肋与钢横梁刚性连接，钢横梁两端设置支座，支撑于拱座基础上。

钢横梁梁高3~4.16m，钢横梁宽40.9m，桥纵向长5.5m。

顶、底板厚40mm，底板上设16道纵向加劲肋，加劲肋采用t=25mm钢板加工制成，腹板厚20mm，采用球形扁钢加劲，设置5道横隔，横隔厚度25、40mm。

由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺测定试验，编制完善的焊接工艺评审报告。

所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应焊透；

所有要求熔透的贴脚焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形势及尺寸依照GB985-88或GB986-88的要求处理，对坡口焊接的贴脚焊缝，当图中未给出贴脚尺寸时，一般以不小于1.5（t）1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，焊接要求采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。

为确保焊接质量，钢箱梁的工厂焊接及工地焊接除厂家自行组织无损检测外，业主须委托具有相应资质的第三方进行复检。

焊缝在焊接前的预热温度及层间温度由焊接工艺评定试验确定。

7、桥面铺装

桥面铺装是桥梁主体结构的保护层，其重要性越来越突出。

钢桥面铺装采用5cm厚的环氧沥青混凝土，其中钢桥面与铺装层之间涂刷防水粘结层。

在桥面铺装之前，对钢桥面进行喷砂除锈。

2.1.2自然地理概况

1、地形、地貌

本项目为海陆交互相冲积平原地貌，场地地表水较发育，拟建桥梁跨越XX，勘测期水深0.40～7.80米，受潮汐影响，河水面标高3.16～6.71米，河床断面呈U形，河道平直，由北向南流，流速中等，侵蚀作用不明显。

两岸为Ⅰ为级阶地，地貌单元属于珠江三角冲积平原。

根据《工程自然区划标准》，该区属于华南沿海台风区（Ⅳ7）。

2、气象

勘察场地属南亚热带季风气候，具有温暖多雨、阳光充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征。

年降雨量为1689~1877mm，雨量集中在3～9月，雨季降雨量占全年的85%左右。

年蒸发量1600~1700mm。

本区夏季多东风及东南风，冬季多东北风，年平均风速2.4m/s，每年8~11月常有强热带风暴，极端最大风速可达40m/s，台风为本地主要自然灾害。

年平均气温22.1℃，平均气温7月最高，为28.2℃，1月最低，为13.4℃。

3、水文

XX地区位于XX市区南部，珠江三角洲中部河网地带，四面环水。

东邻狮子洋，与东莞隔洋相望；

西邻洪奇沥水道，与中山市相邻；

北以沙湾水道为界，与市桥和XX新城相邻；

南滨珠江入海口，是XX通向海洋的通道。

附近有珠江干支流21条，总长351.41km，多自西北流向东南。

河流属平原河流，水流平缓，潮汐明显，潮差平均为2.4m，主要河道为沥窖水道、沙湾水道和蕉门水道。

蕉门水道通过本场地，场地中有较多鱼塘。

河涌两头均设有水闸，在入小虎沥前有蕉东闸，位于东湾闸出口以南，但此闸现因工程老化严重，运行状况不佳，规划更新重建，新闸闸址选在现状闸址以北（外移）；

南通蕉门水道，有蕉西闸控制，为近年新建水闸，规划保留加固达标，现状水闸运行水位5.00～6.00m。

XX常水位约为5.2m。

沿线地下水主要赋存于海陆交互相沉积淤泥质粉砂层<

②-2>

，深部地下水主要赋存于基岩裂隙内，地下水类型按赋存条件分为上层滞水、第四系孔隙水（潜水）和基岩裂隙水两种。

上层滞水主要分布在第四系人工填土层中。

人工填土层结构疏松，含上层滞水，该层含水量有限，地下水动态受季节降雨影响。

松散岩类孔隙水主要分布在海陆交互层中。

海陆交互沉积之淤泥质粉砂为含水层，含孔隙水，具承压性，含水量贫乏～中等。

场区内孔隙水矿化度高，大多为微咸水或半咸水，不能作为生活饮用水。

基岩裂隙水主要分布在花岗混合岩的岩石中，基岩中风化带岩石孔隙裂隙发育，含裂隙水，水量一般～贫乏。

由于勘察场地水道发育且临近珠江，勘察场地的地下水不仅接受大气降水的补给，亦接受珠江及场区内水道的侧向补给，补给来源较充足。

场地的地下水位埋深一般0.00～2.80m。

场地环境类型为II类，渗透类型为B。

按《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009年版）第12.2条有关标准判定：

本场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对干湿交替带混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。

土对混凝土结构有微腐蚀性，对干湿交替带混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。

4、地质特征

1）地质构造：

场地内未见断层，花岗混合岩内节理较发育。

区域上，场地内的大地构造位置位于NW向的沙湾断裂、沙角断裂与NE向的新会断裂、横沥断裂所夹持的西北江三角洲

次稳定区的万顷沙断陷中，以上断裂皆为弱活动断裂，该类断裂是珠江三角洲一带的主要活动断裂，这些断裂的交切部位常是震中或温泉分布的地方。

2）工程地质

根据钻孔资料揭示，沿线场地自上而下地层岩性分述如下：

（1）第四系地层

①人工填土层（Q4ml）

本层分布于地表，灰褐色，土性主要为粉质粘土，含碎石，稍压实，顶部20cm为水泥砼，下部为水稳层，部分钻孔含耕植土。

②海陆交互相沉积层（Q4mc）

根据土的性质和沉积层序，分为淤泥、淤泥质粉砂、淤泥质土、中（粗）砂等四个亚层。

a）海陆交互相淤泥层

本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组