电动汽车毕业论文.docx

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【摘要】

电动汽车的结构原理及其原理

伴随着汽车工业的高速发展，汽车带来的环境污染，能源短缺，资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。

为了经济的可持续发展，保护人类的居住的环境和缓解能源供给。

电动汽车应运而生，电动汽车具有良好的环保性能和有多种能源为动力的显著特点，既可以保护环境，又可以缓解能源的短缺并能调整能源的结构，保障能源的安全。

本文主要简绍了电动汽车的发展和优缺点，结构与管理，能量存储与管理，电机的形式与驱动，典型电动汽车的分析和电动汽车所面临的问题。

关键词：

关键词一 关键词二（宋体，小四）

Abstract:

Thecaption Keywords:

目录

1发展电动汽车的意义及其电动汽车的优缺点 3

1.1发展电动汽车的意义 4

1.1.1电动汽车的历史及现状 6

1.1.2电动汽车的优势 7

1.2电动汽车的主要问题 10

2电动汽车的主要结构形式及其工作原理 10

2.1电动汽车的主要结构形式 错误！

未定义书签。

2.2电动汽车的工作原理

3电动汽车的能量存储装置与能量管理系统

3.1电动汽车的蓄电池与储能装置

3.1.1电池的分类

3.1.2普通铅酸蓄电池

3.1.3动力锂离子电池

3.2能量管理与供给系统

3.2.1电动汽车的能源管理系统

3.2.2蓄电池的充电原理与充电器

4电动汽车的电机及驱动系统

4.1电动机的分类及原理

4.1.1直流电动机

4.1.2三相异步电动机

4.2.3永磁电动机

4.2.4开关磁阻电动机

5电动汽车性能参数分析

6电动汽车所面临的主要问题及其未来发展

结束语 34

谢辞 35

文献 36

1发展电动汽车的意义及其电动汽车的优缺点

汽车自诞生不过100年的时间，其发展速度极快，且与人们生活的联系越来越紧密。

汽车不再是一个简单的代步和运输工具，已成为许多人的生活必须品和文化生活的一部风，甚至成为了一些人的流动办公室。

汽车的普及程度和技术已成为一个国家或地区现代化的标志。

（内容用小四号宋体，论文字间距设置为：

标准。

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固定值20磅）

1.1发展电动汽车的意义（小三号粗黑体，左对齐，单倍行距）

汽车已是当今社会中不可缺少的一部分。

可是其带来的问题也是尤为严重的。

最为严重的是环境和能源的问题。

发展电动汽车的意义在于解决现

如今的能源与环境问题。

电动汽车一直是伴随着争议的发展的，尽管目前电动汽车配套体系不完善，但发展电动汽车对中国是很有意义的，技术的不断攻克与国家的政策扶持为电动汽车的地址在不断的铺路，预示着其在未来将有不凡的意义。

电动汽车对中国的意义

现阶段的中国已经面临着石油短缺的严峻挑战，急需研究开发新能源来应对能源安全。

电动汽车战略已经成为我国新兴战略产业发展的决策。

随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。

当前，我国煤电约占发电总量80%。

据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。

发展电动汽车的合理路径

以小型车为突破口是发展电动汽车的合理路径，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

政府的引导和支持是关键

推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导。

政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。

政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。

我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。

许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，2008年新车销量排行前十强中的六款为微型车。

我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。

各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。

第三，加强科技投入，力求重大技术突破。

战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。

“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。

我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。

引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。

采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。

环保是世人不断追求的境界，电动汽车将为环保，低碳领域带来了一股新鲜空气，我们无法肯定的说电动汽车将成为环保主力军，但我们期待其为我们带来不一样的精彩。

（内容用小四号宋体，论文字间距设置为：

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1.1.1电动汽车的历史及现状（四号粗黑体，左对齐，单倍行距）

说了这么多我们先不谈电动汽车的历史。

到底什么是电动汽车？

电动汽车是针对内燃机车辆提出来的概念。

谓之“电动”，是因为它的能源是蓄电池而不是汽油（或柴油）等石油产品。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。

电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。

现在的电动汽车有三种形式：

纯电动汽车（PureEV）、混合动力电动

汽车（HybridElectricVehicle：

HEV）和燃料电池汽车（FuelCellVehicle：

FCV）。

电动汽车的历史要比内燃发动机汽车历史遥远，1885年，世界上第一

辆汽油机汽车由德国人卡尔本茨研制成功，并与1886年1月26日获得专利，

后人为了纪念这位汽车之父，将1886年1月26日定为世界第一辆汽车诞生日。

而电动汽车的历史同样可以追溯到19世纪，并且早于内燃机汽车的发明时间，最早开发电动汽车的人是法国和英国人。

1881年法国工程师古斯塔夫—特鲁夫发明了第一辆电动汽车——铅酸蓄电池动力三轮车，可惜没有留下照片。

接下来由英国人阿顿和培里与1882年发明的电动三轮汽车。

电动汽车在欧洲发明之后，很快传到了美国，并在美国得到了快速的发展。

1890年美国第一辆蓄电池汽车在美国衣阿华州诞生，时速23km/h。

在此之后的十多年里，电动汽车在美国飞速发展，到1912年保有量已达到33384辆。

虽然电动汽车的动

力和续驶里程很差，但对于当时美国的道路和市区，对于当时续驶里程30英里并不认为是一个严重的缺陷。

英法两国就不一样了，由于欧洲历史悠久，文化古老，在主要城市之间当时已有公路相连，无论什么天气，车辆都能行驶。

因此，在英国和法国，汽油动力车成为主要对象。

到20世纪初，美国以蓄电池为动力的电动汽车占汽车保有量的38%，其比例仅此与占汽车保有量40%的蒸汽机汽车。

到了1915年，美国电动汽车的年产量达5000辆。

后来由于起动机的发明促进了汽油机的发展和美国州际公路的发展，使电动汽车不能适应长距离行驶的缺点更为突出，因而电动汽车走向衰落，在1935年到1960年的25年里，电动汽车几乎处于停产状态，并

逐步退出使用。

20世纪60年代，随着汽车保有量的增加，汽车的排气污染使美国等发达国家相继出现光化学烟雾等空气污染事故，使人们的健康与生命安全受到了严重的威胁。

因而，首先在受到汽车污染的威胁的汽车工业发达国家又重新开始电动汽车的开发。

如日本在1976年就成立了电动汽车协会，并开展了电动

汽车的研究和开发工作。

但是，由于电动汽车技术一直没有重大突破，到20世纪80年代电动汽车的研究，开发和应用仍然处于停滞不前的状态。

1991年美国三大汽车公司签订协议，合作研究电动汽车用先进电池，成立了美国先进电池联合体USABC（UnitedStatesAdvancedBatteryConsortiun）,同年7月美国电力研究院EPRI（ElectricPowerResearchInstitute）参加了美国先进电池联合体，10月布什总统批准了2.26亿美元拨款资助此研究项目。

1990年通用汽车公司在洛杉矶展出“冲击（Impact）”牌电动轿车。

从此世界性的电动汽车研发热潮拉开了序幕。

直到今天几乎所有的汽车厂家都在致力于电动汽车的研发。

不论纯电动汽车，混合动力电动汽车还是燃料电池电动汽车。

（内容用小四号宋体，论文字间距设置为：

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（2）XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）

1.1.2电动汽车的优势（四号粗黑体，左对齐，单倍行距）

电动汽车包括蓄电池车，燃料电池车和混合动力电动汽车三类。

由传统的汽车动力（内燃机等）和电力组成的混合动力电动汽车由于装备了内燃机等传统的汽车动力，因此，此类混合动力车仅在以电力运行时具备蓄电池汽车和燃料电池的一些优势。

1.良好的环境保护效果

燃料电池电动汽车通常以富氢气体为燃料，这样燃烧产物CO2的排放量大大减少，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。

由于其没有大量的含硫含氮，所以在排放过程，几乎不排放氮，硫氧化物，减轻了对大气的污染。

蓄电池车以电力为动力，混合以电为动力，混合动力电动汽车在城市运行时也可以仅使

用储存的电力。

因此可以说，电动汽车是零排放汽车。

2.噪声低

燃料电池按电化学原理工作，运动部件很少，无内燃机的燃烧噪声和进气门，排气门，活塞与曲轴等运动部件的机械噪声。

燃料电池系统中最大的噪声源是空气压缩机（仅采用压力供气的燃料电池）。

在没有采取隔声措施的燃料电池概念车中，空气压缩机在汽车运行中产生的噪声也相当大。

总的来看燃料电池的噪声明显低于内燃机汽车。

实验表明， 4.5MW和11MW的大功率磷酸燃料电池电站的噪声水平已经达到不高于 55dB的水平。

蓄电池汽车和混合动力电动汽车仅使用储存的电力在城市运行时也具备类似特点。

因此可以说，电动汽车工作是产生的噪声低，较传统汽车安静。

3.热效率高

燃料电池按电化学原理等直接将化学能转为电能。

它不通过热力过程，因此不受卡诺循环的限制。

在理论上它的热电转化效率可达 85%~90%。

但实际上，电池在工作时由于各种限制，目前各类电池实际的能量转化效率均

在40%~60%的范围内。

若实现热电联供，燃料的总利用率可高达 80%以上。

汽油机和蓄电池汽车的热效率相当，蓄电池汽车的效率最低在电动汽车里，其主要原因之一是有化学能到电能转换过程的效率较低。

可见出蓄电池外，电动汽车具有较高的热效率，因而运行成本也较低。

4.可回收利用的能量多

对电动汽车而言，很容易利用电动机反转时发电的功能回收制动或下