预制构件安装施工方案Word格式文档下载.docx
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码头与后方陆域堆场之间通过皮带机栈桥连接。
皮带机栈桥长104.44m，宽24m。
1.1.4、业主单位：
神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司
设计单位：
中交第一航务工程勘察设计院
监理单位：
广州南华工程管理有限公司
施工单位：
中交第四航务工程局有限公司
1.2、主要工程量
本工程码头1-8结构段安装预制构件为：
预应力轨道梁、预应力纵梁、横梁、靠船构件、水平撑、前边梁及面板，共安装1231件；
皮带机栈桥安装预制构件为面板和横梁，共安装102件；
安装廊道预制面板400件。
预制构件型号、数量和重量详见下表所示。
表6.7-1：
预制构件安装工程量表
序号
构件名称
工程量（件）
单件最大重量（t）
1
预应力轨道梁
132
60
2
预应力纵梁
26
3
横梁
264
31.5
4
面板
588
48
5
前边梁
66
7.5
6
靠船构件
80
35
7
水平撑
71
5.5
8
廊道预制面板
400
15.5
9
合计
1733
-
1.3、气象条件
本工程所处地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，雨量充沛，气候宜人。
常受南亚热带季候风侵袭，多雷雨。
年平均气温22．3℃，最低气温2.5℃。
年降雨量为1770-2300毫米，4月至9月盛行东南季风，为雨季，降水量占全年的85%；
10月至次年3月盛行东北季风，为旱季。
本工程太阳能丰富，热量充足，年均日照时数为1991.8小时，太阳辐射年总量为4651.6兆焦/平方米。
年平均气温为22.4℃，大部分地区全年无霜冻。
本工程所在区域的灾害性天气主要是台风和暴雨，个别年份冬季受寒潮低温影响。
台风出现的时间多在6月至10月，年平均4次左右。
严重影响珠海市的台风平均每年1次，暴雨有5次左右。
1.4、安装机械的选择及配备
本工程码头预制构件全部采用300t起重船进行水上安装。
码头水上安装预制构件最大跨度约为30m,码头安装构件最大构件重量为60t，300t起重船满足施工要求。
皮带机栈桥安装构件最大构件重量为40t，横鸡趸满足施工要求。
起重船性能见下图表：
表1.4-1：
300t起重船性能表：
300t起重船性能表
二、施工工艺流程
2.1、安装顺序
码头预制构件安装由第8结构段向第1结构段进行安装；
皮带机栈桥预制构件安装由陆侧向海侧进行安装。
（1）码头：
现浇桩帽→安装轨道梁、纵梁、横梁、靠船构件等安装→预制构件接头浇筑→面板安装
（2）皮带机栈桥：
现浇桩帽→横梁安装→现浇横梁→面板安装
（3）廊道：
现浇立柱、梁→预制面板安装
2.2、安装措施
1、安装前，由测量员认真放好安装控制线和抄好安装控制标高，每次放样完毕后用第二种方法进行校核确保样线无误。
根据所抄安装标高将构件搁置面找平找准；
构件位置线标志要清晰易辩，在安装时标志不得被构件压住确保安装时核对校准。
靠船构件、水平撑安装采用二点吊。
预制面板、轨道梁、纵梁、前后边梁安装采用四点吊。
2、靠船构件安装是在桩帽第一部分浇筑完成后进行。
其安装方法如下：
预制时在靠船构件顶面预埋4根φ30mm的钢筋，安装前焊4根φ30mm有螺纹的拉杆，运至现场后利用起重船配合将其与上螺母固定于桩帽顶上I45的工字钢架，利用工字钢将靠船构件反吊固定。
粗定位后由测量工进行测量，主要控制牛腿处的标高和边沿线的顺直，测量数据符合规范规定起重船方可解扣。
靠船构件单个最大重量约35吨，采用2个Φ25mm圆钢吊环，本工程靠船构件一共有9种型号，在安装落泊过程中需注意不可将靠船构件型号安装混乱。
在起吊运输过程中注意对靠船构件钢筋保护，不可弯折。
在靠船构件安装之前需将底模槽钢位置调整好，靠船构件穿槽钢搁置点要垫平，不平整的地方局部塞小钢板并焊接牢固。
对于靠船构件安装孔要进行清理后，穿入槽钢。
靠船构件安装过程中要放慢速度，避免靠船构件与槽钢相碰。
安装完成后要及时将靠船构件同桩顶用钢筋焊接相连起来，以保证靠船构件不走位。
3、水平撑采用预埋钢板焊接的方法与靠船构件相连，安装时须将预埋件对准对齐。
安装完毕后及时按施工图进行接头焊接施工。
4、纵梁、轨道梁、前边梁重量分别为：
单个纵梁重约26吨、单个轨道梁重约60吨、前边梁重7.5吨。
安装前，对横梁上的搁置点位置进行测量放样，弹出安装中心线和边线，当搁置面进行清理，有不平整的地方，要修凿平整。
吊装前，对预制构件的数量、型号、预留孔、预埋件等进行验收。
纵向梁系安装是码头施工的重要环节，施工中，必须采取有效措施来保证安装质量和安全。
安装前认真清除预制构件上的残留物及表层多余砂浆等；
安装前放好安装搁置线，安装边线，抄好安装标高，每榀件预制梁上划好搁置位置，以此控制安装精度；
采用“靠尺铺浆法”铺设搁置处的砂浆，使其饱满；
构件安装后，立即在搁置处用水泥砂浆勾三角缝，注意密实、平整。
6、预制面板安装：
本工程码头有面板588块，板厚600mm。
其中面板最大单件重48t。
面板采用4点吊，吊环为Φ22mm圆钢。
面板在上横梁混凝土达到设计要求的安装强度后进行。
由于面板数量比较多，型号、规格复杂，预制完成后，应进行编号，按照项目经理部的安装顺序要求进行。
面板的吊装采用300t起重船安装。
面板安装之前须将纵梁轨道梁上的搁置面清理干净，面板安装好以后及时按照施工图纸筋将各面板之间焊接相连。
7、廊道预制构件安装时，码头面板已浇筑完成，且码头面要求流动机械荷载为：
①40t汽车吊打支腿吊重16t；
②20t汽车满载运行通过。
经计算，廊道安装预制构件最重约为15.5t，可由40t汽车吊进行安装。
构件从预制厂水运至施工现场，现场起重船吊装构件至码头面上的平板车上，平板车将构件运至指定地点，40t汽车吊进行安装。
40t汽车吊性能表
2.4、施工船机配置
表6.7-4：
主要施工船机设备表
船机名称
规格型号
数量
备注
起重船
300t
1艘
水上安装、转运预制构件
方驳
1500t自航式
运输船舶
汽车吊
40t
1台
廊道构件安装
平板车
20t
2台
预制构件运输
三、安装注意事项
⑴构件落驳时，要根据构件安装顺序安排合理的落驳顺序且要根据落泊图进行。
⑵安装前，要事先将相碰撞部分的钢筋整理好，以利于构件安装。
⑶安装前，要提前测好搁置面的标高，放出安装位置线，如果超限要事先处理好。
要特别注意控制好靠船构件、水平撑、管沟箱梁的外边线，要确保其外立面垂直且处在相应的边沿线上，以保证外沿立面顺直美观。
⑷因为下节橡胶护舷的标高较低，为便于其安装，在靠船构件到现场安装前现将最下层的橡胶护舷安装在靠件上然后再进行靠件安装。
⑸准备充足的砂浆，标号为M30，由实验室提供配合比；
必须事先对砂进行筛选，清除掉大粒径砂石；
构件安装结束立即进行勾缝。
⑹认真检查构件的型号、质量，安装时，要注意构件型号，按图纸要求对号入座，不得“张冠李戴”。
安装精度严格按施工规范进行。
⑺空心板梁橡胶支座安装前需稍加固定，以免碰撞掉入江中。
⑻空心板梁安装前防震挡块及抗震锚栓的位置需准确放样重新复核，以免影响空心板梁的安装。
⑼安装空心板梁前需弹好每块梁的位置，便于安装定位。
⑽空心板梁安装时一定要核对编号，避免误放，对于一端有滑动支座的板梁，安装时要将滑动支座对准对其，切不可反向安装。
四、安装质量保证措施
①、纵梁安装质量保证措施：
纵梁和轨道梁安装是码头施工的重要环节，施工中，必须采取有效措施来保证安装质量和安全。
Ⅰ、安装前认真清除预制构件上的残留物及表层多余砂浆等；
Ⅱ、采用“靠尺铺浆法”铺设搁置处的砂浆，使其饱满；
Ⅲ、梁落驳时要注意安装的先后顺序，起重船对称取梁，所以，梁落驳时也要对称进行，防止出现单边取梁造成方驳倾斜。
②、水平撑安装质量控制措施
水平撑位于码头前，安装质量的优劣影响以后码头的外观质量，所以，我们拟采用以下措施保证安装质量：
Ⅰ.水平撑安装尽量选择低平潮时段进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位。
Ⅱ.水平撑就位后，要采取有效的措施进行临时固定，电焊连接要牢固，一端至少焊接2根钢筋，确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。
Ⅲ.安装时要注意产品保护，进船通船要慢，避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。
③、靠船构件安装质量控制措施
靠船构件为码头前沿主要受力构件，安装质量的优劣不但关系到其受力，还影响以后码头的外观质量，所以，我们拟采用以下措施保证安装质量：
Ⅰ.靠船构件安装尽量选择平潮时段进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位。
Ⅱ.构件就位后，要采取有效的措施进行临时固定，除搁置点点焊固定外，在下部要设斜撑与管桩夹牢，确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。
Ⅲ.安装时要注意产品保护，安装速度要慢，避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。
五、构件安装施工计划
码头构件安装施工计划2012年1月31日开始，2012年7月20日完成，工期172d，安装强度约为7件/d；
皮带机栈桥构件安装施工计划2012年2月26日开始，2012年6月8日完工，工期104d，安装强度约为6件/d；
廊道构件安装施工计划2012年4月25日开始，2012年9月15日完工，工期144d，安装强度约为8件/d。
六、安全文明施工
1.本工程船舶概况
本工程施工期间施工船舶主要为打桩船、起重船、混凝土搅拌船及其它运输船（包括供应商供砂石料至施工现场的运输船）等，高峰期施工船舶超过15艘，工程施工区船舶密度相当高，加上施工区水深较浅、作业水域不宽敞，大型船舶受水深的影响限制了活动范围。
与本工程相对的秦发煤码头、鑫和干散货码头正在施工期，有较多艘施工船舶在我单位施工区域附近，容易与我单位施工船舶进出航道及施工过程中产生干扰。
综上所述，本工程船舶避让工程较为复杂而且系统，根据本工程的施工特点及工程的工期，必须制定船舶避让计划和实施方案，以减少施工干扰，确保施工安全。
2.针对本工程的避让措施
港内施工船舶的项目安全责任人为该项目经理，船舶安全责任人为该船船长。
如施工占用航道和港池妨碍船舶进出港，在能见度小于1海里时应派专人瞭望，并开启雷达等助航设施，必要时停止船舶施工并离开航道和港池。
同时船舶还要开展自查，包括施工船舶应急措施是否落实到位，应急设备是否随时可用，是否制定了与进出港船避让措施等。
此外，业主与在港的每艘施工船舶鉴订安全生产责任书。
此举将可确保本工程的施工进度和其他港区正常生产营运及进出港口船舶的运营安全，防止海上污染。
2.1.施工船舶避让措施
2.1.1施工前办理发布“航行通告”；
进入施工现场的施工船舶检验合格、状态良好。
2.1.2施工船舶使用的陆域地锚、锚缆位置设立明显的安全标志。
2.1.3在施工作业期
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