护路联防安全常识问答题文档格式.docx

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在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。

铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。

注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修。

4、冬运中作业人员变化的特点是什么？

在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。

怕冷、畏寒是人的共同特点。

因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；

人员变化的特点之二，是行动不灵敏。

冬运作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；

人员变化的特点之三，是了望困难。

冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；

人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好护路民兵的思想工作，采取措施解决好护路民兵的具体生活困难。

每次接班前，也要进行思想动员，使护路民兵树立克服困难的信心。

在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查。

5、冬运前如何做好物资准备？

冬运前主要应做好以下物资准备：

⑴工具准备。

要提前对各种执勤通讯设备和除雪工具进行检修，提前准备充足的除雪工具，如：

锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；

⑵防寒准备。

冬运前要及时做好防寒工作。

执勤哨所的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。

还要注意采取措施，帮助护路民兵解决好营房的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；

⑶护路民兵的防寒服装准备。

要按时发放、配齐护路民兵的防寒服装，并要符合要求。

上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，棉鞋要合脚，防滑。

⑷护路民兵分队生活必须品的准备。

粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。

冬运前各方面的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨）、按时配置，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。

适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。

6、冬季横越线路时必须执行的要求？

横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

7、必须横越列车或车列时应怎样做？

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车或车列。

横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。

有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。

还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

8、执勤作业人员班前要注意什么？

执勤作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

9.铁路护路民兵在执勤中应严格执行哪些规定，保障自身安全?

铁路护路联防人员应严格执行下列规定，达到保障自身安全:

（1）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

10.护路民兵步行上下班时应遵守哪些安全规定?

（1）上下班要负责人带领在路肩或路旁行走，复线区段要面向列车方向前进，互相间要隔开适当距离;

不要打闹，防止互相撞伤;

严禁走道心和枕木头。

（2）通过桥、隧、道口或横越线路时，必须执行一停、二看、三通过制度，来车时不准抢越;

在长大桥隧中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进避车台（洞），横越线路时不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，注意来往车辆和导线、导管等。

（3）必须在道床行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。

（4）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

11.护路民兵在执勤中应遵守哪些避车规定?

（1）在区间或站内作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车;

在慢行条件不可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车;

邻线可不下道。

（2）双线区段应执行双行车避车制;

在站内或道岔群及在电气化区段作业时，下道避车应到指定安全地点，严禁在两线间、邻线上或跨过邻线避车。

（3）在桥隧及多线区段作业时，应到作业负责人指定的地点避车;

无避车台（洞）的桥隧，应到桥隧外边避车;

在长大桥隧内应到避车台（洞）内避车;

严禁在人行道上或边墙旁，踩在侧沟内或坐在桥面的防护栏上避车。

12.护路民兵在线路执勤休息时应遵守哪些规定?

（1）在线路上作业间休时，应离开线路到安全地点休息。

休息时不准坐在钢轨上、轨枕头上、道心内、两线中间或停留车底下以及在接触网支柱、铁塔等危险处所休息。

（2）在桥隧内作业间休时，应到指定的地点休息，除值班人员外，禁止其他人员留在桥梁上或隧道内，以免发生意外伤害。

（3）间休时，要把材料及各种机具带出限界以外，放置牢固，防止震倒侵入限界。

（4）间休时，严禁下水、洗澡、摸鱼、上树，防止溺水或摔伤。

（5）严禁钻车、跳车、扒车，绕行停留车辆时，其距离不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

13.遇不良天气进行作业时应遵守哪些人身安全规定?

（1）遇有不良气候作业前，施工领导人必须具体布置安全注意事项，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

（2）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

14.在隧道内作业时应遵守哪些安全规定?

（1）进入隧道时，应执行一停、二看、三进洞制度，确认无车时再进。

（2）在隧道内作业，应在指定避车洞内避车，禁止在边沟里或边墙处避车。

（3）在隧道内作业时，应加强瞭望，列车开进以前及时通知下道避车。

如瞭望条件不良时，应在作业地点提前进入避车洞避车。

隧道内作业人员，严禁大声喧哗打闹，以免影响视听。

来车时，应立即下道避车。

15、道口上发生故障时如何处理?

有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理;

有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号;

如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯;

有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

如道口为多人看守，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工进行防护。

16.线路巡检中应遵守哪些下道避车规定?

巡检中，遇列车开行时，应在距列车本线800m以外下道。

邻线来时，应距500m以外下道。

下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备送列车。

在线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到前10min，距外股钢头部外侧2m以外避车。

17.护路联防人员如何迎送列车?

迎送列车时应注意观察哪些事项?

护路联防人员迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于2m，特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。

迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，并应:

（1）注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。

（2）列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。

发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。

18.在无避车台、洞的桥梁或隧道内巡检时怎样避车?

在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，应一停、二看、三通过。

通过时，还应考虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。

19.在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项?

应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，妨碍听觉。

在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时瞭望，发现车辆及时下道外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。

严禁跳车、钻车、扒车。

20.遇天气不良巡查线路时应注意哪些安全事项?

遇有降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度在120km/h以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

21.冬、夏季巡查线路时应重点检查哪些项目?

冬季重点是检查三折（RP钢轨、夹板、辙叉心折断），监视冻害处所的变化。

夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。

22.护路联防人员发现故障时应如何进行防护?

发现故障时，应立即设法通知有关车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视。

如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点