西贝虎8X8两栖全地形车Word下载.docx

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和其他两型全地形车相比，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车有何不同之处？

能不能谈谈它的大致研制情况？

　　贾小平大校（以下简称贾）：

你所提到的这三型全地形车从外观上来看，差别还是较大的，可以说各有特色。

嘉陵集团的全地形车我是第一次看到，对它了解的不多，也就不多加评论。

展会上曾有人笑言：

嘉陵集团的是军用型；

金冠的是工业型；

西贝文良的是民用型。

　　其实早在２００４年，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车就开始了研制工作，当时是属于军民合作的项目，由装甲兵工程学院和浙江义乌贾氏实业投资有限公司联合研制开发。

历时三年研制而成，一直都在厂里进行研制试验，出于保密，没有作太多的公开露面。

由于今年正式上了生产线，我们才在本届展会上进行了大量公开展示。

从整个技术角度来看，＂西贝虎＂地形车除发动机选用的是国内专业厂家的外，其他的都是我们自行研制生产的。

　　记：

当时你们为什么要提出研制＂西贝虎＂全地形车？

　　贾：

当时的出发点主要是满足民间需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防护、雪地救援、石油勘探或娱乐行业等。

因为这些行业的道路状况比较特殊，对车辆的接地压力要求较严，一般车辆不能使用，它们的接地压力太大。

只有特种车辆，比如全地形车，体形小巧，重量轻，接地压力低，不仅可以在山路上行进，也可以在山林中任意穿行，在配备履带条件下，像沙漠、沼泽等地带，更是可以顺利通行。

国内曾出现过一种四轮的沙滩车，也属于全地形车，但有局限性，它不能在水里行进。

只有水陆两用的全地形车，我们认为才是最能满足特殊路况要求的车辆。

从使用的角度来看，＂西贝虎＂全地形车主要应用在哪些领域？

＂西贝虎＂的成功开发，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白，突破了国内汽车产业单用途的限制。

各项测试表明，＂西贝虎＂全地形车能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶，并能在零上４０多度，零下４０多度的超常规温度环境下正常连续的工作，各项关键技术指标达到了国内外先进水平。

　　目前，＂西贝虎＂全地形车完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、抢险救灾等特殊作业，同时也有一定的娱乐业客户租用，可以为喜欢户外的人们带来野外的旅游乐趣，比方说打猎、水上垂钓等。

　　现在有过实际应用的是森林防护。

最近几年的森林火灾中，一般的车辆很难进行救助，＂西贝虎＂全地形车就完全可以胜任。

去年的黑龙江森林火灾中，它拖带救火器材和人员、给养，深入火场，有着突出表现。

它一般能拉几个人呀？

我们的设计指标是６个人，但在去年救火的危急时刻曾经拉过十几个人，围坐了—圈，并成功送达目的地。

它完全可以当运兵车来用了。

在研制过程中，有没有参考国外的同类产品？

比如加拿大、美国的全地形车。

有所参考。

当时国内根本就没有这种全地形行驶的特殊车辆，大家对此认识得也不多。

在＂西贝虎＂全地形车研制之初，还是借鉴了一下国外的同类产品，但在设计时，＂西贝虎＂全地形车采取了全新总体布置，如发动机前置、变速系统中置的传动形式，更合理地解决了人员安排和车辆重心平衡的问题。

其性能指标参数赶超国外同类产品。

同时＂西贝虎＂全地形车最突出的特点就是具有较高的性价比。

　　◆研制难点

在＂西贝虎＂全地形车的研制过程中，你们都碰到了那些技术难点？

第一点就是国内根本就没有什么可借鉴的东西，没有相关的产品和图纸，只能去实践和摸索，这是整体设计过程中的一道难关。

第二点是车体材料的选择。

那么大的车体如果不能很好的选择材料，其重量将会有较大差别，这必定会对车体的浮渡能力有所影响。

这样，我们就只能多考虑性能好的高密度耐腐蚀的非金属材料，而非金属材料是不能进行焊接的，它只能是一次加工成型。

我们突破了这一技术，相信目前国内还没有第二家能作到这一点。

第三点是整体布局。

＂西贝虎＂全地形车的布置方式和国外的同类产品完全不同。

它和国外的恰好相反，发动机在前，传动系统在中间，这样布置的话，重心就比较合理，车体在水中也更为平衡。

第四点就是螺旋桨水上推进的工作方式。

螺旋桨不能布置的太高，它只能在水里达到一定的深度才能发挥作用。

经过多次方案设计，最后定为可升降式的螺旋奖推进工作方式。

　　◆动力系统

＂西贝虎＂采用的是什么样的发动机？

对于动力的设计，我们首先考虑的是低成本，高性能，尽量采用国产发动机，成本过高，不容易被用户接受。

所以我们在＂西贝虎＂全地形车上采用了汽油电喷发动机，这样它的成本低，噪音小，而且环保性能也很好。

　　然后，它后边的传动系统采用的是无级变速，差速式制动转向。

这种传动方式的特点是结构简单可靠，尤其适合于小功率履带车辆。

其转向系统借用了坦克类车辆的成熟技术，从一定程度上来讲，＂西贝虎＂可以看作是一个小坦克。

它不能和坦克相提并论吧，坦克最起码有三大系统：

火力、防护性和机动性。

＂西贝虎＂全地形车最多也只能说是它的机动性能和坦克差不多。

我这里主要指它的推进系统，就是说它的机动性能比较好。

＂西贝虎＂目前毕竟是民用全地形车，其火力和防护根本不用考虑。

坦克有＂三大系统、两大设备＂，三大系统就是武器系统、防护系统、推进系统，两大设备就是电气设备和通信设备。

研制＂西贝虎＂全地形车，能从坦克上借鉴的只能是推进系统，其他方面还用不上。

　　在这种指导思想下，我们设计研制的＂西贝虎＂全地形车定位还是比较合适的。

为什么呢？

这可以从产品的成本价格上看出来，其价格只是国外同类产品价格的２０％－２５％。

从这个角度来说，＂西贝虎＂全地形车是物美价廉，买其他１辆车的钱就可以买＂西贝虎＂全地形车４辆。

那＂西贝虎＂全地形车的动力系统怎么样呢？

您评价一下。

毫不夸张地说，＂西贝虎＂全地形车的动力系统超过了国外同类产品的动力系统。

目前，世界上只有加拿大生产的＂圣塔尔＂全地形车、美国的＂ＭＡＸ＂全地形车等，为数不多。

国外这类车的公路行驶速度最多是４０多千米／小时，而＂西贝虎＂全地形车可达到６０千米／小时，极限爬坡度可达４０度。

此外，一些国外同类产品仍采用化油器发动机，不够环保；

而＂西贝虎＂全地形车的电喷发动机就比较好，达到了欧Ⅲ排放标准。

从底盘上的驱动车轮数量来看，国外的全地形车采用６Ｘ６和８Ｘ８驱动的比较多，而国内重点则放在８Ｘ８上面。

　　另外，我们还设计有一款＂西贝虎＂全地形车，在车尾安装有可升降式螺旋桨：

在陆地行驶时，螺旋桨可以提起来：

在水里行驶时，螺旋桨又可以放下来。

在展览会现场，＂西贝虎＂全地形车的工作人员临时用气垫围起来做成一个人工湖，一辆＂西贝虎＂全地形车就停泊在水池一角，其车尾处安装有—个涂有＂ＹＡＭＡＨＡ＂字样的附件。

池中水深约有半米，＂西贝虎＂全地形车大半个车轮都沉入了水中。

记者指着水中的那辆＂西贝虎＂全地形车问到：

就是这种吗？

不是。

这辆车车尾的附件是临时挂接的，叫操舟机，也叫舷外机。

选用它作为水上推进器对水域稀少的用户使用起来比较灵活。

如一个单位要买１０辆车，它不可能是每辆车都经常要下水，那就最好购买１－２个操舟机配备这１０辆车，哪辆车下水就临时挂装操舟机，这样经济划算。

从结构设计方面来看，全地形车的螺旋桨应该布置在哪个具体位置上？

一般是布置在车尾两侧，一边一个

我从宣传资料上看，＂西贝虎＂全地形车也有两种驱动方式，就是８Ｘ８轮驱动和６Ｘ６轮驱动。

这是怎么回事？

６Ｘ６轮驱动的是小型的＂西贝虎＂全地形车，比８Ｘ８轮的车体要小一些。

６Ｘ６轮＂西贝虎＂全地形车没有参加本届展会。

这两种方式的全地形车有什么使用上的区别吗？

也没有什么太大的区别。

只是说有些用于娱乐的＂西贝虎＂全地形车，它就只强调刺激，要求速度快，灵活，转向性好。

这样，缩小车体后的６Ｘ６轮驱动＂西贝虎＂全地形车可能更适合。

对于类似坦克这样的车辆来讲，车体长度越短，转向性就越好。

　　◆防撞能力比较强

我看展示的＂西贝虎＂全地形车车首有着较突出的迷彩遮板防护，这是什么材料做成的？

有什么用？

是一种高分子高密度聚乙烯进口材料，其防撞，耐高温性能、防锈能力都比较强。

防弹、防火能力怎样？

防弹能力谈不上。

具体防火方面的性能目前我们还在测试，当然是不能太靠近火焰。

当然，客户如果要求有好的防火能力，防火性能是可以得到提高的，也可以外挂轻型耐火材料。

但从目前实际使用要求来看，关键是要能把人员运送上去，是不是能特别靠近火焰或耐多少度的高温暂时还没有太大的意义。

还是偏重于人员和器材输送呀。

对。

操纵系统由哪个部件控制？

难度大不大？

由前面的转向手柄来控制液压制动系统，操纵力是很轻的。

你想向那边转向，只要把它向这个方向转就行。

　　◆拆卸履带很容易

从样车来看，＂西贝虎＂全地形车是可以加挂履带的。

它在什么情况下进行加挂履带？

在硬的路面上行驶时，我们建议用轮胎行进，这样磨损小一些；

其他的路面，像沙漠、雪地、沼泽等地域，当然是加挂履带要好一些，这样可以增加它的接地面积，减小它的接地压力。

履带的拆卸方便吗？

很方便。

只要抽掉履带上的任一个销子，就可轻松拆下履带。

顺便问下：

＂西贝虎＂全地形车的轮胎采用什么样的材料？

性能怎么样？

目前采用的是越野用低压轮胎，还配备有防扎轮胎和迷彩轮胎，在森林里行驶时安全性会更高些。

　　◆三种水上推动方式

＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时，它采用什么样的推动方式？

有三种方式可以选择：

车轮或履带推进、升降式螺旋桨推进、临时外挂舷外机。

车轮驱动是指在水上行驶时，依靠车轮在水中的旋转向后拨动水来驱动车体向前运动；

履带驱动的原理和车轮驱动的原理一样，这两种方式的驱动速度差不多，基本都在５千米／小时左右，比较慢。

螺旋桨驱动就是直接向后推水，利用反作用力向前推动车体。

它的驱动速度可以达到１２千米／小时。

临时外挂的舷外机并不是车体的一部分，而是在没有配备水上推进装置的＂西贝虎＂全地形车上临时加挂一个悬外机，其作用类似于螺旋桨。

如果车体内进水或某个位置突然漏水，怎么处理？

用应急水泵直接往外抽水就行。

两栖车一般都有这样的配套设备。

＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时对水深有没有什么特殊的要求？

没有。

水浅的话它的轮子或履带可以着地行驶：

水深的话，就漂起来，这时可以利用轮式驱动、履带驱动或螺旋桨驱动在水面上正常行驶。

　　◆乘员的上下车目前只能是＂跳上跳下＂

车上的乘员是怎么上下车的？

我没有看到脚踏板。