宁波地铁电客车司机考试初级真题精选Word文档下载推荐.docx
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A,B,C,D
4、从业人员在作业过程中,应当严格遵守单位的安全生产规章制度和操作规程,服从管理,正确佩戴和使用劳动防护用品。
5、救援完毕后,故障车司机及时联系当值电客车队长,做好换班交接工作。
6、司机室动态检查中,进行客室门试验时,如果将司机室继电器柜内“强行开门”开关打至合位,则开门按钮()。
A.绿灯亮
B.红灯亮
C.灯不亮
D.黄灯亮
B
7、司机室动态检查中,进行客室门试验时,只需要做一侧客室车门试验。
错
8、司机室动态检查中,客室门试验完成后,需要将司机室继电器柜内“强行开门”开关恢复至分位。
9、进行走行部检查时,是从列车()侧开始。
A.非出场端左侧
B.非出场端右侧
C.出场端左侧
D.出场端右侧
10、进行走行部检查时,,三位刀开关的正确位置应该在()。
A.车间电源
B.受电弓
C.接地位
D.都可以
11、进行走行部检查时,全自动车钩的截断塞门的正确位置应该垂直于气路管道。
12、进行客室检查时,每节客室车厢内的灭火器放置在()。
A.1位端左侧
B.1位端右侧
C.2位端左侧
D.2位端右侧
D
13、进行客室检查时,每节车B05的位置是()。
A.车辆左侧座椅下方
B.车辆右侧座椅下方
C.车辆1位端设备柜内
D.车辆2位端设备柜内
14、进行客室检查时,下列检查流程正确的是()。
①客室设备外观;
②B05盖板;
③车门系统。
A.③①②
B.①②③
C.①③②
D.②①③
C
15、在进行非出场端进行动态检查时,1号线二期车下列试验不需要做的是()。
A.空调试验
B.照明试验
C.牵引自检试验
D.停放制动试验
16、在非出场端进行动态检查中,进行牵引动态试验时,需要把高速断路器合上。
17、列车出库前,必须将客室照明打开,客室照明旋钮开关保持在合位。
18、整备作业发现故障时,需要向()报告。
A.队长
B.检调
C.信号楼值班员
D.场调
19、整备作业发现故障报告时,需要明确()。
A.车底号
B.股道
C.故障类型
D.故障位置
20、列车进站对标停车精度必须控制在±
50cm以内,当未到停车标停车时,司机应迅速动车对位。
21、非末班车在非终点站进站头部越出“5米标”不超过一节车时,司机报告行调并经其同意后以()退行对标。
A.RM-CBTC
B.RM-BM
C.URM
D.ATPM
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22、末班车越出“5米标”时,且超过一节车时,司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车,并做好相应乘客广播。
23、末班车越出“5米标”不超过一节车时,司机应报告行调经其同意后切除ATC退行对标。
24、运营电客车进站头部越出“停车标”但未越出“5米标”时,司机改用RM退行对标。
25、判断列车是否冲出“5米标”,应观察DMI上是否有红色小车图标显示,若有红色小车,则表示冲出5米以外。
26、判断列车是否冲出“5米标”,应观察DMI上是否有红色小车图标显示,若有红色小车,则表示冲出5米以内。
27、ATB模式是在ATP系统防护下的无人自动驾驶模式。
28、ATB模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。
29、使用ATB时,方向手柄在()位。
A.向前
B.向后
C.合
D.零
30、RMR驾驶模式在车载ATP保护下限速()km/h的人工驾驶。
A.3
B.5
C.10
D.15
31、推进运行时列车使用()模式运行。
A.RM
B.URM
C.ATO
32、列车推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车向正常运营方向运行,或救援列车在被救援电客车尾部推送运行。
33、救援列车牵引故障列车运行时,运行限速()。
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h
34、在列车推进运行中需要切除()。
A.车门
B.辅逆
C.ATC
D.警惕按钮旁路
35、司机对客车故障的初步处理时间为()分钟。
B.4
C.5
D.6
36、正线列车救援时,到达救援停车地点后,故障车司机的作业流程()。
①恢复所有车的B05;
②恢复前进方向第一节车的B05;
③报行调;
④施加停放制动;
⑤通知救援车司机解钩。
A.①③②④⑤
B.②④⑤①③
C.④②⑤①③
D.③④②⑤①
37、列车推进运行时,出现以下哪些情况时禁止推进运行()。
A.难以辨认信号
B.未得到行调的命令
C.重联电客车司机室间无法进行内部通话
D.运行在30‰及以上的坡道上
A,B
38、客车故障情况下行车组织由DCC全权负责,故障的判断和处理由司机全面负责,行调有责任指导司机处理故障。
39、以BM模式运行的列车,到站后可以自动开门。
40、正常情况下,以BM模式运行的列车,到站后开门屏蔽门不联动。
41、采用BM模式时,电客车在站线或其它初始化地点遇车载ATP信标信息失效时,司机报告行调,确认前方信号机开放后,重新进行BM模式初始化。
42、列车处于强制BM模式时,DMI上当前运营模式显示()。
A.BM闪烁
B.BM固定显示
C.强制BM
D.CBTC闪烁
43、非强制BM时,DMI上当前运营模式显示()。
44、当DMI上当前运营模式显示(),列车处于CBTC模式。
C.CBTC
45、紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2,仅由空气制动完成。
46、紧急制动后,随时可以缓解。
47、能够触发紧急制动的有()。
A.司机台紧急停车蘑菇按钮被按下
B.司机钥匙移开
C.超速
D.ATO运行中松开警惕按钮超过4秒
A,B,C
48、列车使用紧急牵引限速()。
A.30km/h
B.35km/h
C.45km/h
D.50km/h
49、使用所有制动缓解旁路限速()。
50、电客车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动,收到速度码后立即动车,动车后报行调。
51、当在站间运行,接近需要跳停的车站时出现跳停图标。
52、当列车离开跳停的车站后该图标消失。
53、当电客车蓄电池馈电压无法激活时,要使电客车激活,需要84v电压。
54、列车控制(22-F101)跳闸会产生哪些现象:
()。
A.司机台空调按钮无法开、关空调
B.司机台照明旋钮无法开、关照明
C.HMI黑屏
D.运行中列车会产生紧急制动
E.受电弓无法升起
A,C,D
55、司机台开锁后HMI显示屏没有显示,司机应该()。
A.确认另一单元司机室没人占用
B.重新分合司控器钥匙
C.检查司机室继电器柜内的=22-F101(列车控制),若跳闸,则复位
D.检查司机室继电器柜的=41-F104(HMI显示器)、=41-F101(SKS),若跳闸,则复位
E.上述复位操作不成功,报告车场调度
A,B,C,D,E
56、司机台开锁后HMI显示屏没有显示,司机应该以下哪些空开()。
A.受电弓控制
B.列车控制
C.SKS(MVB网络模块)
D.HMI显示器
E.永久负载
B,C,D
57、司机台开锁后受电弓无法升起,应检查主风缸压力是否大于5.5bar。
58、司机台开锁后受电弓无法升起,需检查司机室继电器柜内的“受电弓控制”继电器。
59、司机台开锁后受电弓无法升起,应检查主风缸压力是否大于7.0bar。
60、发现撞人应该做以下哪点()。
A.紧急停车
B.施加停放
C.降弓
D.关主控