成都铁2号线二期工程保安村站深基坑方案Word格式.docx
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车站中心里程为YDK53+504.000，起终点里程为YDK53+434.600～YDK53+607.000，地下两层,为10.5米岛式站台车站。
车站标准段及东侧盾构井的结构形式采用单柱双跨矩形框架结构，西侧盾构井的结构形式采用双柱三跨矩形框架结构。
车站设置四个出入口及两组风亭，均在本期采用明挖顺作法施工。
1、地理位置
保安村站位于龙泉驿区龙环一路和龙平路交叉口，成东西走向；
车站东南侧为怡和新城C区，建筑物距离附属基坑最近处为6.5m，距离主体基坑最近处为18.5m；
车站西南侧为怡和新城A区，建筑物距离基坑60m以上；
车站西北侧为怡和新城E区，建筑物距离基坑最近处为75m；
车站东北侧为空地，规划为怡和新城F区。
（见附图1位置图）
2、地质情况
地表多为第四系人工填筑（Q4ml）的杂填土和素填土，其下依次为第四系中更新统冰水沉积（Q2fgl）粘土、粉质粘土及白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
根据钻探揭示，本站按岩土层层序，从上至下分序为：
（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）
素填土（①1）：
杂色，松散，主要由混凝土、碎砖及少量碎石组成，该层场地内均有分布，层厚1.0m。
为修建城市道路时填筑而成。
素填土（①2）：
以粘性土为主，土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变性特点，层厚0.5m～3.7m。
（2）第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl）
粘土（③）：
以粘粒为主，粘性较强，干强度高，韧性高，层厚12.5m～19.0m。
粉质粘土（④）：
干强度中等，韧性中等，层厚4.5m～11.9m。
（3）白垩系上统灌口组地层（K2g）及白垩系上统夹关组地层（K2j）
本场地基岩顶板起伏较大，基岩顶板埋深22.2m～29.4m，与上覆第四系地层呈不整合接触。
基岩以泥岩为主。
根据岩层风化程度不同，将其分为三个亚层：
全风化泥岩（⑨1）：
紫红色、褐红色，泥质胶结，风化剧烈，原岩基本结构被破坏，仅局部可见原岩结构及层理，呈土状。
强风化泥岩（⑨2）：
紫红色、褐红色，泥质结构，泥质胶结，风化较剧烈，节理、裂隙发育，岩心多呈半岩半土状、碎块状、角砾状，岩质软，碎块手可折断或捏碎。
中风化泥岩（⑨3）：
紫红色，褐红色夹灰绿色、灰白色条纹，中～厚层状，泥质结构，泥质胶结，节理、裂隙发育，岩心多呈柱状、碎块状，泥岩质较软，易风化，遇水易软化。
（见附图2地质断面图）
2-1保安村站地层饼状图
3、保安村站水文情况
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有三种类型：
一是赋存于人工填土、素填土中的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是基岩裂隙水。
（1）上层滞水：
主要赋存于粘土层之上的填土和种植土中，受大气降水、低洼处积水、灌溉沟渠水和附近居民生活用水的补给，水量、水位变化大，且不稳定。
（2）粘土的裂隙水：
赋存于粘土层中，靠上层滞水或粘土本身的毛细水补给，变化显著，无稳定水位，难以形成贯通的自由水面。
（3）基岩裂隙水：
赋存于白垩系上统夹关组砂岩中，富水性较好，且较均一。
站区场地内地下水具埋藏较深，受季节性变化影响较小的特点。
在天然状况下，丰水期地下水位正常埋深约为15.00m左右，相应标高约为505.50m，地下水位年变幅约为0.5～2m。
根据勘察期测本车站场地内，丰水期地下水稳定水位埋深约为15.00m，相应标高约为505.50m，场地裂隙水稳定水位埋深为21.5m，相应标高约为498.71m，具有微承压性。
本标段地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：
（1）人工填土层（①1、①2）：
广泛分布于地表，渗透系数差异较大。
（2）冰水沉积粘土（③）：
富水性强，极微透水层。
（3）冰水沉积粉质粘土（④）：
呈透镜体分布，富水性弱，弱透水层
（4）泥岩：
含水少，弱透水层，富水性较差。
4、设计概况
保安村站主体结构长172.4m，标准段宽约19.2m，基坑深约16.2m，基坑围护结构主要为φ1200@2000mm钻孔桩，端头局部采用φ1500玻璃纤维桩（盾构穿越处）。
本站东端约30m区域设置铺轨基地，此区域围护结构形式采用桩锚体系，即：
φ1200@1500mm旋挖桩+预应力锚索。
5、周边环境
车站周边按规划多为二类居住、文教和商业用地，西侧主要为多层住宅小区及怡和新城A、C区，东侧主要为高层住宅怡和新城E、F区，均规划有片区商业中心、商业广场和市民健身广场。
本站内主要的的管线有：
两根400mm的混凝土污水管、一根500mm的混凝土雨水管、一根700mm的混凝土雨水管、一条燃气管、三条光缆及两座110KV的高压电力传输电塔及其电力管线。
（见附图3周边环境图）
6、项目情况
6.1组织机构
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标段为我公司的重点工程，公司抽调管理水平高、具有丰富地铁施工经验的人员组建项目经理部，全面代表公司履行合同，负责施工现场的管理，协调内外关系，对工程质量、安全、工期及文明施工负责。
6.2管理目标
安全目标：
杜绝因工伤亡事故发生；
不发生火灾、中毒和重大机械事故；
不发生污染环境和严重扰民事件；
达到市级安全文明施工现场标准。
质量目标：
达到《建设工程质量统一验收标准》合格标准，创优质结构工程。
进度目标：
按合同工期提前十天完成。
2-2项目组织机构框图
项目经理:
李雪林
总工：
周海波
副经理：
张肃正
工程部
牛占银
综合部
董莹莹
安质部
于庆坤
财务部
张
斌
物资部
李
波
机械部
张晓东
计划部
张冬梅
三、施工方案
1、保安村站基坑工程施工步骤
保安村站主体基坑施工工序：
围护结构施工（钻孔灌注桩）→冠梁施工→架设首道钢支撑→降水井施工→基坑开挖→桩间挂网喷射混凝土→二、三道钢支撑安装（预应力锚索施工）→结构施工→顶板防水→覆土。
2、主要工程数量表
3-1保安村站深基坑主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
桩间挂网喷锚
m2
6100
2
钢支撑架设
根
145
3
钻孔灌注桩
208
4
混凝土圈梁
m
402
5
预应力锚索
11609
6
管井降水
口
15
7
土方开挖及外运
m3
58000
8
土方回填
11578
3、主要工序的施工方法
3.1降排水施工
根据设计图纸要求，本站基坑采用明排水，在各层基坑开挖时，如遇下雨天气，必须在基坑内设简易排水沟及集水井，用泵抽水。
集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右的，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面以下0.5m，保持基坑干燥。
集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于2m坑外在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水在回渗入坑内。
在地下水降深较大处还应结合坑外管井降水的方式进行处理。
暂考虑坑外设置15口降水管井，水位降至基坑底部下1m,详见下图：
3-2基坑管井布置示意图
（1）降水井设计参数
3-3
保安村站降水设计参数表
位置
井径
（mm）
管径（mm）
井管类型
井深（m）
间距（m）
滤料（mm）
井数
车站主体
600
300
无砂水泥管
22
约24
3-7
注：
①管井内安装40m3/h潜水泵。
（2）降水方案
根据设计降水布置，考虑本标段的降水范围，通过对水文地质条件的分析。
根据《建筑与市政降水技术规范》本工程决定采用深管井点降水方案，管井采用φ300无砂管外包无纺布，管井伸入底板约5m.
（3）降水井结构
井管由实管和滤水管组成，降水井自井口以下0～3m为实管，井管与井壁间填充粘土；
15m以下井管为滤水管（每根井管长度均为2.5米），填充滤料，滤料砾石规格为3～7mm。
井口段用粘土封井，深井井点构造见下图。
3-4管井井点构造图
（4）降水井施工工序
主要环节的施工要点如下：
准备工作→钻机进场→定位安装→开孔→下护口管→钻进→终孔后冲孔换浆→下井管→稀释泥浆→填砂→止水封孔→洗井→下泵试抽→合理安排排水管路及电缆电路→试验→正式抽水→记录。
3.2钻孔灌注桩施工工艺流程及方法
保安村站围护结构采用Φ1200@2000的钻孔灌注桩+钢管内支撑的结构体系；
盾构井段端部盾构机通过范围采用Φ1500的钻孔孔桩+钢管内支撑，拐角处间略有调整。
（1）工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程：
平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进→成孔检查→清孔→钢筋笼的制作与安装→导管安装灌注砼→桩头处理→桩身检测
（2）施工方法
为避免钻孔时对相邻孔成桩的扰动，保证排桩质量，孔桩采取间隔跳打，如遇相邻桩距小于4d桩径必须连续施工时应停机36小时以上。
施工顺序如下图箭头所示：
3-5钻孔桩施工顺序图
3.3冠梁施工方案
保安村站车站围护桩顶部设置钢筋砼冠梁，将围护结构连接为整体，冠梁截面尺寸为1200mm×
800mm、1200×
1000mm与1500m×
800mm。
（1）冠梁施工安排在钻孔桩完成后分段组织施工，每施工段按30m一段考虑。
钢筋在加工场加工，运至现场绑扎，商品砼由砼输送车运至现场浇筑，插入式振动器捣固密实，洒水养护。
冠梁施工工艺流程见下图。
3-6冠梁施工工艺流程图
绑扎冠梁、砼角撑钢筋
凿桩顶、整平桩顶
清洗桩顶、调直桩顶钢筋
测量放样
人工开挖土方
灌注砼
拆模、养护
钢筋制作
钢筋检测
商品砼运输
钢支撑预埋件、立模
（2）冠梁施工方法及技术措施
①钻孔桩施工完成后，凿除钻孔桩桩头砼。
②清除钻孔桩顶的余土、浮浆，调直桩顶钢筋，并用清水清洗干净。
③按设计要求绑扎冠梁钢筋，注意预留足够的主筋长度与下节冠梁主筋的搭接。
④每段冠梁砼一次浇筑成型。
完成后应及时洒水养护，养护时间不少于7天。
3.4土方开挖方案
保安村站基坑基坑深度为16.2～17.2m左右，基坑宽度
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