交通枢纽配套市政公用工程旁站方案Word下载.docx

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（二）旁站监理人员的主要职责：

四、旁站监理的范围11

（一）、围护结构施工阶段：

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（二）、主体结构施工阶段：

五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点11

（一）、钻孔灌注桩施工工艺11

（二）、地连墙施工工艺流程12

（三）、钢结构施工工艺及特点14

（四）、主体结构钢筋砼施工工艺及特点14

（五）自粘性柔性防水层施工工艺及特点15

六、旁站监理的检查重点及方法15

（一）、钻孔灌注桩15

（二）、地连墙围护结构施工监理17

（三）、钢结构安装18

（四）、主体结构钢筋隐蔽、砼浇筑监理19

（五）、自粘性柔性防水层及细部构造处理20

（六）、土方回填22

（七）、对检查发现问题的处理程序23

七、监理工作管理目标24

（一）、工程质量管理目标24

（二）工程安全目标24

（三）工程工期目标24

（四）职业安全健康目标24

（五）文明施工目标24

（六）环境保护目标24

八、旁站监理用表25

一、工程概况

（一）建筑概况

天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程，位于天津市塘沽区于家堡中心商务北端，新港路与中央大道交口西南角，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。

于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。

（1）出租车停车场及公共换乘区工程概况（含4号出入口工程）

出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466m2。

结构型式：

全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m×

8.4～9.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为Φ1000mm。

基坑支护：

采用SMW桩Φ850@600mm，满插型钢，桩顶土采用1：

3放坡，桩长13m。

4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道Φ609钢管支撑。

（2）部分B1线轨道交通地下结构工程概况

部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795m2。

结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构，基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置5～6道水平砼支撑。

为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用工具柱支撑。

（2）部分Z1线轨道交通地下结构工程概况

部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29.5m，建筑面积为5641m2。

结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构。

基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置7道砼支撑。

（二）工程地质概况

站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，原始地貌不复存在，现已成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大，地面高程-0.49-0.21m。

本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Q4ml）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。

有害地质：

地下可能存在软土震陷层和地下有害气体。

填土：

由杂填土构成的填土层，杂色、黄灰色、褐灰色，松散，潮湿，水位以下饱和，含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主；

局部以粉质粘土为主，灰褐色，硬塑。

杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，厚度约为0.9m～2.9m。

软土：

主要为淤泥质土，具有灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，上部软土欠固结，工程性质差。

（三）水文概况

地下水类型：

场内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。

赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层之间的粉土、沙土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。

第Ⅴ陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。

潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②层、第Ⅰ海相层④层中。

该层水以第Ⅱ陆相层⑤1层、⑥1层粉质粘土为隔水底板。

潜水地下水位埋藏较浅，水位埋深约为0.5m～1.5m（高程-0.84~-1.74m）。

以第Ⅱ陆相层⑤1粉质粘土、⑤3粘土、⑥1粉质粘土、⑥3粘土为相对隔水底板。

潜水主要依靠大气降水和地表水入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。

高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在4～5月份。

浅层承压水以第Ⅱ陆相层⑤1粉质粘土、⑤3粘土、⑥1粉质粘土为相对隔水顶板，⑥2粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑦4粉砂、⑦5细砂、⑧2粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨2粉土、⑨4粉砂、⑨5细砂为主要含水层，厚度较大，分布相对稳定。

浅层承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小，主要接受上层潜水的越流补给，同时以渗流方式补给深层地下水，稳定水位埋深约7.4～9.62m。

土壤最大冻结深度为0.7m，标准冻结深度为0.6m。

（四）地震烈度

地震峰动加速度为0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度。

（五）施工现场环境

1、交通状况

场区附近有2条道路：

新港路和胜利路。

其中新港路连接天津港口和塘沽中心区，是对外联系的主要交通干线，交通压力比较大，早晚高峰潮汐现象比较明显，为双向8车道道路。

本标段所在区域位于规划于家堡商业开发区内部，可结合规划实施，在工程施工的相应阶段，对道路过境交通临时封闭，但需留出周边生产、生活的必要通道。

2、周边建筑

现场勘施工区域内建筑物已拆迁完毕。

标段基坑范围内原拆迁建筑物可能留存有桩基础，对本工程形成地下障碍。

距基坑最近的现有高层建筑物为Z1区间东北角21层的鑫茂大厦，距离Z1线基坑约45m。

3、地下管线

根据中央大道管线规划资料、现场管线实际调查，B1线区间和Z1线区间基坑所在位置有6条管线，包括φ800中水管道、φ400给水管道、φ200低压燃气管道、φ500中压燃气管线、10KV供电通道以及24孔的通信管线。

（六）防水工程设计

主体结构侧墙、底板和顶板的防水混凝土采用C50P10强度等级混凝土。

根据“于家堡交通枢纽配套市政公用工程地下结构防水设计统一规定”，本工程防水层及附加防水层采用自粘高聚物改性沥青防水卷材，单层厚度4mm。

铺设方法原则上要求与主体结构粘结，成为皮肤式防水，与维护结构不粘接。

其他特殊部位防水材料

防水部位

防水材料

变形缝

中埋式可注浆橡胶止水带、双组份聚硫密封膏、外贴式橡胶止水带、三元乙丙橡胶板、缓膨胀性止水胶、发泡聚氨酯填充料、3mm厚不锈钢接水槽

施工缝

中埋式钢边橡胶止水带、缓膨胀性遇水膨胀胶、可维护注浆管

抗拔桩桩头

钢托板、高渗透改性环氧防水涂料、密封膏、Φ2mm不锈钢丝

降水井封井

4mm厚橡胶垫、钢封板、钢座板、中埋式钢边橡胶止水带

减压井封井

Φ2mm不锈钢丝、钢板止水环、4mm厚橡胶板、钢封板、注浆管、排气管、密封膏

工具柱

钢板止水环、密封膏、Φ2mm不锈钢丝、双组份聚硫密封膏

二、监理工作依据

（一）《天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程工程施工图设计》

（二）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002

（三）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008

（四）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

　（五）各施工阶段专项工程施工方案及专项监理实施细则

（六）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204—2002

（七）建设工程监理规范GB50319—2000

（八）天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程监理规划

（九）《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》

（十）建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》；

（十一）《天津市建设工程监理规程》﹙DB29-131-2005﹚

（十二）《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》﹙DB29-103-2004﹚

三、旁站监理工作程序及监理人员主要职责

1.施工单位在需要监理旁站的关键部位和关键工序施工前24小时，应当书面通知项目监理部；

2、项目监理部安排旁站监理人员实施旁站监理；

3、旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站的关键部位、关键工序跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，准确做好旁站监理记录。

4、旁站监理人员和施工单位现场质检人员未在旁站监理记录上签字，不得进入下一道工序。

1、检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

严格监督施工单位按照设计要求进行施工。

3、核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有检测、检验资格的第三方进行复验。

4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

四、旁站监理的范围

地连墙混凝土浇灌；

基础桩混凝土浇灌、支撑混凝土浇捣；

钢支撑节点安装。

1、混凝土工程：

主体结构抗拔桩混凝土灌注、主体结构混凝土浇捣、梁柱节点部位钢筋隐蔽及混凝土浇捣。

2、防水工程：

自粘性柔性防水层细部构造处理；

变形缝、施工缝、抗拔桩桩头、降水井封井等部位节点防水处理；

其它部位节点防水细部处理；

防水混凝土浇捣。

3、土方工程：

室内外土方夯填。

五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点 

（一）、钻孔灌注桩施工工艺

埋护筒、钻机就位

钻孔灌注桩施工工艺图

（二）、地连墙施工工艺流程

本工程地连墙挖槽拟使用“地下连续墙液压抓斗”工法，选用上海金泰SG40A型液压抓斗挖槽机配合旋挖钻机进行成槽施工。

地下连续墙施工工艺流程图

（三）、钢结构施工工艺及特点

本工程钢结构主要是围护结构中的部分工具柱及水平钢支撑。

工具柱安装与灌注桩同步进行，水平钢支撑随着土方的开挖，同时进行钢构件支撑的连接。

钢结构质量关系到基坑施工过程的顺利进行及施工人员和财产安全。

（四）、主体结构钢筋砼施工工艺及特点

本工程车站主体、区间结构、盾构井及出租车停车场等部位均采用钢筋混凝土框架结构。

施工采用分区域分段流水施工程序。

主体结构施工结构复杂、基坑深度深、混凝土强度等级较高、混凝土抗渗等级较高、部分顶底板混凝土较厚较大。

主体结构混凝土顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁、环框梁、扶壁柱：

C50混凝土,抗渗等级P10；

中层板、中板梁、柱、中隔墙：

C50混凝土；

盾构井内临时板、临时封堵墙、混凝土换撑：

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