交通枢纽配套市政公用工程旁站方案Word下载.docx

1、 10（二）旁站监理人员的主要职责：四、旁站监理的范围 11（一）、围护结构施工阶段： 11（二）、主体结构施工阶段：五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点 11（一）、钻孔灌注桩施工工艺 11（二）、地连墙施工工艺流程 12（三）、钢结构施工工艺及特点 14（四）、主体结构钢筋砼施工工艺及特点 14（五）自粘性柔性防水层施工工艺及特点 15六、旁站监理的检查重点及方法 15（一）、钻孔灌注桩 15（二）、地连墙围护结构施工监理 17（三）、钢结构安装 18（四）、主体结构钢筋隐蔽、砼浇筑监理 19（五）、自粘性柔性防水层及细部构造处理 20（六）、土方回填 22（七）、对

2、检查发现问题的处理程序 23七、监理工作管理目标 24（一）、工程质量管理目标 24（二）工程安全目标 24（三）工程工期目标 24（四）职业安全健康目标 24（五）文明施工目标 24（六）环境保护目标 24八、旁站监理用表 25一、工程概况（一）建筑概况 天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程，位于天津市塘沽区于家堡中心商务北端，新港路与中央大道交口西南角，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。（1） 出租车停车场及公共换乘区工程概况（含4号出入口工程）出

3、租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466m2。结构型式：全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m8.49.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为1000mm。 基坑支护：采用SMW桩850600mm，满插型钢，桩顶土采用1：3放坡，桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩850600mm，间隔或满插型钢，坑内设置13道609钢管支撑。 （2） 部分B1线轨道交通地下结构工程概况部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795 m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构，基坑支护采用1200m

4、m厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置56道水平砼支撑。为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用工具柱支撑。（2） 部分Z1线轨道交通地下结构工程概况部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29.5m，建筑面积为5641 m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构。基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置7道砼支撑。（二）工程地质概况 站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，原始地貌不复存在，现已成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大，地面高程-0.49-0.21m。本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Q4ml）、第陆相层（第四

5、系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组河床河漫滩相沉积Q41al）、第陆相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bm）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aal）、第海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。有害地质：地下可能存在软土震陷层和地下有害气体。填土：由杂填土构成的填土层，杂色、黄灰色、褐灰色，松散，潮湿，

6、水位以下饱和，含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主；局部以粉质粘土为主，灰褐色，硬塑。杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，厚度约为0.9m2.9m。软土：主要为淤泥质土，具有灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，上部软土欠固结，工程性质差。（三）水文概况地下水类型：场内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第陆相层与第陆相层之间的粉土、沙土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。潜水存在于人工填土层层、新近沉积层层、第海相层层中。该层水以第陆相层1层、1层粉质粘土为隔水底

7、板。潜水地下水位埋藏较浅，水位埋深约为0.5m1.5m（高程-0.84-1.74m）。以第陆相层1粉质粘土、3粘土、1粉质粘土、3粘土为相对隔水底板。潜水主要依靠大气降水和地表水入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在45月份。浅层承压水以第陆相层1粉质粘土、3粘土、1粉质粘土为相对隔水顶板，2粉土、4粉砂、2粉土、4粉砂、5细砂、2粉土、4粉砂、5细砂、2粉土、4粉砂、5细砂为主要含水层，厚度较大，分布相对稳定。浅层承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小，主要接受上层潜水的越流补给，同时以渗流方式补给深层地下水，稳定水位埋深约7

8、.49.62m。土壤最大冻结深度为0.7m，标准冻结深度为0.6m。（四） 地震烈度地震峰动加速度为0.15g，地震基本烈度为度。（五） 施工现场环境1、 交通状况场区附近有2条道路：新港路和胜利路。其中新港路连接天津港口和塘沽中心区，是对外联系的主要交通干线，交通压力比较大，早晚高峰潮汐现象比较明显，为双向8车道道路。本标段所在区域位于规划于家堡商业开发区内部，可结合规划实施，在工程施工的相应阶段，对道路过境交通临时封闭，但需留出周边生产、生活的必要通道。2、周边建筑现场勘施工区域内建筑物已拆迁完毕。标段基坑范围内原拆迁建筑物可能留存有桩基础，对本工程形成地下障碍。距基坑最近的现有高层建筑物

9、为Z1区间东北角21层的鑫茂大厦，距离Z1线基坑约45m。3、地下管线根据中央大道管线规划资料、现场管线实际调查，B1线区间和Z1线区间基坑所在位置有6条管线，包括800中水管道、400给水管道、200低压燃气管道、500中压燃气管线、10KV供电通道以及24孔的通信管线。（六）防水工程设计 主体结构侧墙、底板和顶板的防水混凝土采用C50P10强度等级混凝土。根据“于家堡交通枢纽配套市政公用工程地下结构防水设计统一规定”，本工程防水层及附加防水层采用自粘高聚物改性沥青防水卷材，单层厚度4mm。铺设方法原则上要求与主体结构粘结，成为皮肤式防水，与维护结构不粘接。其他特殊部位防水材料防水部位防水材

10、料变形缝中埋式可注浆橡胶止水带、双组份聚硫密封膏、外贴式橡胶止水带、三元乙丙橡胶板、缓膨胀性止水胶、发泡聚氨酯填充料、3mm厚不锈钢接水槽施工缝中埋式钢边橡胶止水带、缓膨胀性遇水膨胀胶、可维护注浆管抗拔桩桩头钢托板、高渗透改性环氧防水涂料、密封膏、2mm不锈钢丝降水井封井4mm厚橡胶垫、钢封板、钢座板、中埋式钢边橡胶止水带减压井封井2mm不锈钢丝、钢板止水环、4mm厚橡胶板、钢封板、注浆管、排气管、密封膏工具柱钢板止水环、密封膏、2mm不锈钢丝、双组份聚硫密封膏二、监理工作依据（一） 天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程工程施工图设计（二）地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002（三

11、）地下工程防水技术规范GB50108-2008（四） 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001（五）各施工阶段专项工程施工方案及专项监理实施细则（六） 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB502042002（七）建设工程监理规范 GB503192000（八） 天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程监理规划（九）天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书（十）建设部房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）； （十一） 天津市建设工程监理规程DB29-131-2005 （十二）钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程DB29-103-2004三、旁站监理工作程序及监理人员主要职责1.施工单位在

12、需要监理旁站的关键部位和关键工序施工前24小时，应当书面通知项目监理部；2、 项目监理部安排旁站监理人员实施旁站监理；3、 旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站的关键部位、关键工序跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，准确做好旁站监理记录。4、 旁站监理人员和施工单位现场质检人员未在旁站监理记录上签字，不得进入下一道工序。1、 检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。2、 在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。严格监督施工单位按照设计要求进行施工。3、 核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和

13、商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有检测、检验资格的第三方进行复验。4、 做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。四、旁站监理的范围地连墙混凝土浇灌；基础桩混凝土浇灌、支撑混凝土浇捣；钢支撑节点安装。1、混凝土工程：主体结构抗拔桩混凝土灌注、主体结构混凝土浇捣、梁柱节点部位钢筋隐蔽及混凝土浇捣。2、防水工程：自粘性柔性防水层细部构造处理；变形缝、施工缝、抗拔桩桩头、降水井封井等部位节点防水处理；其它部位节点防水细部处理；防水混凝土浇捣。3、土方工程：室内外土方夯填。五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点（一）、钻孔灌注桩施工工艺埋护筒

14、、钻机就位钻孔灌注桩施工工艺图（二）、地连墙施工工艺流程本工程地连墙挖槽拟使用“地下连续墙液压抓斗”工法，选用上海金泰SG40A型液压抓斗挖槽机配合旋挖钻机进行成槽施工。地下连续墙施工工艺流程图（三）、钢结构施工工艺及特点本工程钢结构主要是围护结构中的部分工具柱及水平钢支撑。工具柱安装与灌注桩同步进行，水平钢支撑随着土方的开挖，同时进行钢构件支撑的连接。钢结构质量关系到基坑施工过程的顺利进行及施工人员和财产安全。（四）、主体结构钢筋砼施工工艺及特点本工程车站主体、区间结构、盾构井及出租车停车场等部位均采用钢筋混凝土框架结构。施工采用分区域分段流水施工程序。主体结构施工结构复杂、基坑深度深、混凝土强度等级较高、混凝土抗渗等级较高、部分顶底板混凝土较厚较大。主体结构混凝土顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁、环框梁、扶壁柱：C50混凝土,抗渗等级P10；中层板、中板梁、柱、中隔墙：C50混凝土；盾构井内临时板、临时封堵墙、混凝土换撑：C