苏州高铁新城青龙港路东延工程说明Word格式文档下载.docx
《苏州高铁新城青龙港路东延工程说明Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《苏州高铁新城青龙港路东延工程说明Word格式文档下载.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
住建部《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013
交通部《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
交通部《公路土工合成材料试验规程》JTGE50-2006
交通部《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/TD32-2012
住建部《无障碍设计规范》GB50763-2012
住建部《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《苏州市区人行道建设标准及规定汇编》
以及国家、住建部及交通部有关专业的现行设计标准、规程、规范。
三、设计过程
2013年7月收到建设方设计委托后，立即开展方案设计工作。
经向建设方、规划部门确认方案后，于2013年9月完成施工图文件（第一版）。
2013年11月28日，相城区交通和市政道路工程建设项目方案审查领导小组对施工图进行审查，会议要求对渠化段的断面布置、桥梁梁底标高、路基处理标准、沥青上面层材料、树穴间距、管线过桥方式等进行调整。
根据施工图审查会议精神，我院于2013年12月5日向建设方汇报，经会议讨论，形成以下意见：
1、道路规划标准宽度由36.5米调整为34米；
2、终点公交站台取消，渠化布置调整；
3、人行道内侧侧石高度调整；
4、路面结构底基层材料调整；
5、路基压实度取用标准：
次干道按“城市道路工程设计规范”取用，主干道按“公路路基设计规范”取用；
6、按施工图审查会要求进行相关调整。
根据11月28日及12月5日的两次会议精神，施工图需调整较多内容，其中对道路断面、渠化布置、纵断面及路基的调整会涉及路桥水专业图纸的整体调整。
因此，根据会议精神对施工图调整后，出版第二版施工图文件。
四、设计技术标准
根据规划定位道路为城市次干路，设计车速40km/h。
1、道路线形技术标准：
道路线形技术标准表
线形指标
规范值
设计值
计算行车速度（Km/h）
40
不设超高最小半径（m）
300
设超高的一般半径（m）
150
设超高的最小半径（m）
70
平曲线最小长度（m）
最大超高横坡度（%）
2
最大纵坡（%）
3.5
1.2
凸型竖曲线
极限最小半径（m）
400
一般最小半径（m）
600
2000
凹型竖曲线
450
700
3000
竖曲线最小长度（m）
35
39
最小纵坡控制值（%）
0.3
2、行车荷载标准
路面结构轴载标准：
BZZ—100型标准车。
五、设计范围及主要内容
工程起点为澄阳路交叉口东，桩号为K0+018.178,终点至盛兴路交叉口西（2#桥侧墙终点），桩号为K0+990.854,设计长度972.676米。
除正辉路交叉口属于本次工程范围，其余道路交叉口均不含在本工程范围。
工程设计文件包括道路、桥梁、排水、管线综合、路灯、交通标志标线、交通信号灯及交通监控八项分项工程，本册为道路工程设计文件，其余分项工程设计见我院相关专业设计。
六、设计概要
（一）平面设计
平面坐标采用苏州坐标系统，道路中心线按规划中心线放样得，主要控制点如下：
JD1坐标X-56061.955，Y-56525.229，桩号K0+000，澄阳路交叉口
JD2坐标X-55526.760，Y-57400.532，桩号K1+025.958，盛兴路交叉口
（二）交通组织设计
结合本道路与周边相交道路等级，以及相交道路之间的间距，并进行系统的交通分析后，本工程与所有交叉道路采用信号灯控制交通组织形式，在主要交叉口进、出口道进行渠化设计。
道路正常路段为双向四车道，交叉口渠化为“3进2出”的交通组织形式。
青龙港路与正辉路交叉口出口道布置公交站台，交叉口渠化在“3进2出”的基础上，出口道增加一条公交车道。
站台长30米，宽2米。
交叉口进口道展宽段长度为70米，渐变段长25米；
出口道展宽段最小长度为60米，渐变段长25米，若布置公交站台，出口道展宽段长度为70米（含公交站台30米）（考虑2#桥西北侧的路桥衔接，盛兴路交叉口出口道渠化加长10米）。
（三）纵断面设计
纵断面高程系统为85年国家高程基准。
纵断面设计标高为道路中心线标高。
纵断面设计受沿线规划道路设计标高及桥梁标高控制。
为了减少工程的路基填方量，在满足沿线地形、景观效果、地块衔接，以及满足行车要求的基础上进行设计控制。
道路标高不低于2.82m（国家85黄海高程基准）。
道路纵坡不小于0.3％，满足纵向排水的要求。
沿线桥梁按照梁底不低于3.0米控制标高。
（四）横断面设计
规划道路红线宽34米，为双向四车道的三幅式断面形式，具体为：
7.5米×
2机动车道+2.0米×
2分隔带+4.0米×
2非机动车道+3.5米×
2人行道。
交叉口渠化段宽36.5米，具体为：
17.5米机动车道+2.0米×
出口道布置公交站的交叉口渠化段宽39.5米，具体为：
10.25米×
道路车行道横坡为2.0%，由道路中心线向两侧排水，人行道横坡为1.5%，坡向道路中心。
路拱均采用直线形式。
车行道边采用平侧石筑边，平侧石为花岗岩石材。
（五）路面结构：
道路车行道采用沥青砼路面，按城市次干路标准设计路面，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，路面结构设计按住建部《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012执行。
路面设计弯沉值为0.26mm。
具体路面结构为：
✧车行道路面结构：
（总厚度62.6cm）
4cm细粒式沥青混凝土AC-13C
粘层油
8cm粗粒式沥青混凝土AC-25
0.6cm改性乳化沥青下封层
34cm水泥稳定碎石基层
16cm10%石灰土底基层
考虑到非机动车道远期车辆停靠的需要以及近期道路网建设及地块开发建设的需要，本次设计机动车道与非机动车道采用同结构。
✧人行道路面结构：
（总厚度29cm）
20×
10×
6cm砼预制砖
3cm1：
3干拌水泥砂浆
20cm级配碎石基层
公交站台的路面结构与人行道结构一致。
1、路面材料及施工要求：
A.沥青砼面层材料及施工要求：
（1）沥青：
工程所在地气候分区为1-4-1区，采用A级70号石油沥青，质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）（下称《沥青施工规范》）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定,质量技术要求如下：
A-70道路石油沥青技术要求
指标
单位
指标值
试验方法[1]
针入度（25℃,5s,100g）
0.1mm
60～80
T0604
针入度指数PI
-1.5～+1.0
软化点（R&
B）不小于
℃
46
T0606
60℃动力粘度不小于
Pa.s
180
T0620
10℃延度不小于
cm
20
T0605
15℃延度不小于
100
蜡含量（蒸馏法）不大于
％
2.2
T0615
闪点不小于
260
T0611
溶解度不小于
99.5
T0607
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
T0603
TFOT（或RTFOT）后质量变化不大于
±
0.8
T0610或T0609
残留针入度比（25℃）不小于
%
61
残留延度（10℃）不小于
4
（2）粗集料：
为提高路面抗滑耐磨性能，车行道上面层采用玄武岩，下面层采用石灰岩，粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。
粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合《沥青施工规范》表4.8.2的规定。
当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用，沥青混合料用粗集料质量技术要求具体如下表：
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标值
试验方法
玄武岩
石灰岩
石料压碎值,不大于
26
28
T0316
洛杉矶磨耗损失,不大于
30
T0317
表观相对密度,不小于
t/m3
2.6
2.5
T0304
吸水率,不大于
2.0
3.0
针片状颗粒含量（混合料），不大于
其中颗粒大于9.5mm，不大于
15
18
T0312
12
水洗法<
0.075mm颗粒含量不大于
1
T0310
软石含量不大于
3
5
T0320
（3）、细集料：
细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合《沥青施工规范》表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的规定。
质量技术要求具体如下表：
沥青混合料用细集料质量要求
项目
表观相对密度，不小于
2.50
T0328
坚固性（>
0.3mm部分）,不大于
T0340
含泥量（小于0.075mm的含量）不大于
T0333
砂当量,不小于
60
T0334
亚甲蓝值,不大于
g/kg
25
T0349
棱角性（流动时间），不小于
s
T0345
（4）、填料：
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，禁止使用回收矿粉。
原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合《沥青施工规范》表4.10.1的技术要求,质量技术要求具体如下表：
沥青混合料用矿粉质量要求
单位
表观相
升级会员 