物流中心的仓储与配送自动化管理Word格式.docx

物流中心的仓储与配送自动化管理Word格式.docx

《物流中心的仓储与配送自动化管理Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流中心的仓储与配送自动化管理Word格式.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　　在取貨環節，一般是根據客戶的訂單，由電腦擬定配貨方案，揀貨員根據配貨方案進行揀貨、配貨。

取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。

在自動化倉庫，一般都由電腦列印出庫單或發出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。

整託盤取貨一般都是機械化或自動化的。

零星揀貨一般都由人工完成。

揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。

另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設備把貨箱或託盤轉運到揀貨員處。

露天貨場則借助於各種吊車存取貨物。

　　在發貨、配貨環節，物流中心根據服務物件的不同，向單一用戶或多個用戶發貨。

一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發貨之前需要配貨和包裝。

在自動化程度較高的倉庫裏，揀出的貨品通過運輸機械運到發貨區。

識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主資訊送人電腦，電腦控制分選運輸機上的分岔機構把貨品撥到相應的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數量後裝箱封口，然後裝車發運。

　　中國長江三峽工程是跨世紀的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設備，這些設備由全國各地供應，有的從國外進口。

工程需要大量的水泥、鋼材。

粉煤灰等材料，在施工的十幾年內，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。

對於這樣一個巨大的建設工程，需要一個龐大的後勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供應和後勤服務。

葛洲壩集團三峽實業總公司就是主要為三峽工程服務的後勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉供應基地和機電設備配件倉庫就是負責三峽工程物資供應的物流中心。

這個物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設備都比較齊全，還有用於散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設備等。

由於這些設備的應用，保證了三峽工程所需物資的中轉和供應任務，並實現了高效率和高品質。

　　二、物流中心的監控和調度指揮系統

　　各種倉儲設施為倉儲現代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。

必須綜合運用現代化科學管理方法和現代資訊技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等倉儲的各項活動，才能達到高品質、高效率，才能取得較好的經濟效益。

這裏結合我們在瀋陽和三峽建材配送項目中的研究結果，介紹倉儲作業現場的監控和調度指揮系統。

　　監控和調度指揮系統由電視監視系統、安全防範系統。

庫房溫濕度監控系統、通訊系統以及總控制室組成。

它與倉儲業務電腦管理資訊系統結合，實現對倉儲業務的現代化管理。

　　1.電視監視系統

　　貨場、庫房內以及庫區的鐵路道口、公路道口等關鍵部位以及主要作業現場安裝電視攝像機，配合照明系統組成電視監控系統，總控室安裝有24小時錄影機、多畫面分割器、監視器等設備，並在有關處室安裝監控分機。

為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業的要求，在主要部位安裝高杆照明系統，其中部分照明設施由防盜報警系統自動控制。

　　2.安全防範系統

　　在庫房和辦公樓內，安裝紅外線和雷達雙重移動目標報警感測器，在總控室安裝由電腦控制的控制器，並配置電於地圖，顯示報警區域，發現異常情況（如發生盜賊人室、火災等），及時發出報警信號。

另外，為了防止竊賊翻牆人庫，在庫區的周界圍牆上可安裝高壓脈衝電網，在總控室和保衛部門分別安裝控制顯示器，一旦發現情況，立即啟動照明設備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發出報警信號，調動保安人員進行處置。

　　3.庫房溫濕度自動檢測系統

　　有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內主要點位元的溫、濕度資料，各點的測量資料傳送到電腦進行處理和顯示，當測量值超出規定範圍時，電腦發出警示資訊，提醒管理人員進行處置。

有條件的倉庫可由電腦自動啟動庫房內的調溫、調濕設備，使庫房溫、濕度恢復到規定的範圍內。

　　4.通訊系統

　　這裏主要指用於調度指揮的通訊設備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業現場，完成調度指揮的功能。

以上幾個子系統構成了以主控室為中心，以電腦網路和通訊技術為手段的監控和調度指揮系統，將物流中心的資料處理業務納人電腦管理，安全防範工作納人圖像監控。

物流中心的管理人員只要打開監視器，就能看到倉庫內外各個地方的圖像資訊，通過通訊系統就可以進行指揮調度。

　　三、全面實現電腦管理

　　現在物流中心的業務大都實現了電腦管理，但使用效果卻各不相同。

有的主要用於文秘。

統計業務，有的用於櫃檯業務和財務管理，有的用於輔助經營決策，制定投資和經營計畫等。

　　四。

電腦應用要覆蓋物流中心的主要業務

　　電腦管理也要配套，構成一個系統，要覆蓋儲運業務的主要環節。

如果一些部門使用電腦管理，另一部分部門不用電腦管理，電腦中只有部分業務資料，缺少另一部分業務資料，系統分析就無法進行。

如果一些部門的資訊通過電腦網路自動傳輸，而另一些部門的資訊則用書面檔（單據）傳遞，使用電腦的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收資訊，反而費力費時。

在物流中心，要建立一個電腦區域網路，這個網路通過遠端網與外部相連。

內部要實現對物資的人庫、出庫、儲存、計畫、統計、財務、倉容、設備車輛、基建、保衛、人事、文檔等主要環節的電腦管理，並實現綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

　　2.電腦是輔助決策的有效工具

　　由於電腦的運算速度快、資訊容量大，加上資訊可以在網路上傳輸，所以在經濟管理中的作用越來越大，被廣泛運用於各種業務的管理，也開始進行網上交易。

對於物流中心而言。

電腦可以對經營決策發揮“支持”作用，成為經營決策的有效工具。

物流中心的決策大部分是結構化決策，即大部分是例行的和重複性的決策。

對於這些決策可以建立一種規則或模型，應用現代管理方法，為決策提供支援。

葛洲壩集團三峽實業公司所屬的物流中心的主要業務是為三峽大壩工程服務，同時也為湖北宜昌地區服務，供應建築材料、機械設備及配件。

相對來講，它的業務比較規範，可以制定出比較科學的經營計畫或方案。

在這方面，電腦將發揮很好的作用。

　　首先，對物資的需求量可進行比較準確的預測。

根據三峽大壩工程的進度可以預測出工程及施工對於水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設備及其配件、電焊條等物資的需求量；

通過市場調查和分析，可以預測宜昌地區的有關物資的社會需求量。

這些工作都將借助於電腦來完成。

　　其次，三峽工程所需物資主要來源於國內外幾個著名企業，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據運輸成本、進貨數量，擬定訂貨批次、進貨數量以及運輸方案等。

另外，三峽工程的各個工地的物資供應點、宜昌地區的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心與這些網點已建起了通信網路，各個時期的配送計畫可以及時擬定出來。

可以用電腦建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間資料庫，並根據所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優化方案，供決策者參考。

　　葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應任務，現在又承擔長江三峽大壩工程的物資中轉和供應任務，該中心的現代化建設將在全國物流行業起到示範作用。

　　一、物流系統“結合部”的重要地位與作用

　　物流，是指在社會再生產中，物質資料從供應地到消費地之間實物形態的流動過程。

作為一個系統，物流系統是一個複雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務、需求預測與組織控制等各子系統（或稱部門、環節）。

這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產生交叉部分，我們稱之為物流“結合部”。

顯然，“結合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環節，它體現了在物質資料的鏈式移動過程中物流各部門、各環節之間相互制約、相互作用、相互依賴的關係，這種關係是否和諧，即“結合部”各部門間的工作是否協調，將直接影響整個物流系統的性能與效益。

“結合部”在物流系統中的重要作用與地位主要表現在如下幾個方面：

（一）“結合部”是制約物流系統生產能力的瓶頸

　　物流系統的生產能力可用單位時間內系統周轉物流量來表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產地與消費地間的流動中，必然要經過管理、服務、預測、資訊聯絡、搬運、訂單處理、採購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環節與部門。

環與環間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。

密切合作，就會出現生產出的產品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會造成物質運輸次數的增加或物資與運輸相互等待的現象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優化物流系統時，不僅要考慮提高各環節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發，解決各環節間的匹配和協作，以使各業務環節能夠統一成為一個有機的整體，產生共生效應，以減少物資在整個流動過程中的阻力。

目前，隨著科學技術水準的不斷提高，物流系統各部門、各環節的設備水準、管理水準得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。

然而，由於長期以來所形成的條塊分割，行業界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統發展，使得各部門間常常產生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協調，可以說，克服“結合部”這一瓶頸問題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。

荷蘭菲力浦公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產品的流通，他們首先詳細調查了當前各物流中心的佈局情況，畫出了產品流通和服務相關的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產品通過物流中心的情況以確定它們各環節之間存在的衝突和無效物流等問題，然後對影響定單和產品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。

全面檢查原料、半成品、成品倉庫水準，分析不同狀態下庫存水準的關係，檢查庫存、運輸延遲時間和服務水準間存在的差距。

在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之後，他們開始對現有物流系統進行改進，其具體作法是：

引入JIT（準時生產）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；

對工人進行多技能培訓，以便隨時進行部門間的大力支援與協調，減少額外人員；

調整人機界限與介面；

消除部門間的多餘與無效操作；

調整物流中心位置，使之靠近主要供應商庫房；

將訂單處理和包裝等領域的操作進行標準化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進管理資訊系統以適應新的物流形式；

將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現各功能的協調一致。

通過以上改進，菲力浦公司的電子產品物流系統的性能大大提高，每天流通量由過去的900（件）到改進後的2000（件），其他技術指標也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變為1天等。

可見“結合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系