轨道电路培训教材Word文档格式.docx
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对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。
FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程可分为三步：
1、幅值计算；
2、调制检验；
3、编码检验。
首先，接收器对幅值进行计算，当接收器计算到接收到的轨道电压幅值足够高，并且调制器鉴别到发送的编码调制是正确的时，接收器发送一个“轨道空闲”信号，这时轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”；
其次，当车辆进入某区段时，由于车辆轮对的分路作用，造成该区段短路，使接收端的接收电压减小，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，进而发出一个“轨道占用”信号。
2、轨道电路的功能
2．1硬件概况
2．1．1FTGS-917标准结构原理框图
室外设备
发送器接收器
FTGS-917
占用、空闲信号
室内设备
2．1．2FTGS-917硬件结构框图
室内
２.2FTGS-917轨道电路的室外设备
2．2．1电气节
电气节，即电气绝缘节，它区别于一般的机械绝缘节，是划分FTGS轨道区段的重要设备。
它由短路棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。
除道岔本身必须采用机械绝缘节外，其它轨道电路都采用电气绝缘分割。
广州地铁采用的电气绝缘节主要有以下几种：
1S棒；
大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。
以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。
S棒长度为7。
8米左右，模糊区段长度≤3。
9米。
（这里所谓的模糊区段是指当车压S棒的1/4处至3/4处时，该S棒左右两边的区段都允许显示占用）
2短路棒；
该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。
该棒长度约为4。
2米。
3终端棒；
该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。
它主要应用在双轨条牵引回流区段。
棒长约3。
5米，距机械绝缘节0。
3～0。
6米。
4调整短路棒；
0.16M0.4M1.9～2.3M
该电气节是②的改进型，它主要应用于车站站台区段两端。
2.2.2轨旁盒
轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备，是轨道电路室外的发送、接收设备。
每个轨旁盒有一根电缆与室内设备连接，有四根电缆与电气节相连，另有一根地线。
轨旁盒主要有两种不同的结构：
一种是S棒结构；
另一种是双轨条牵引回流区段的终端棒结构。
这里主要讨论S棒结构的轨旁盒。
轨旁盒内一般可分为左右两部分，对称结构布置。
每部分都由一个调谐单元和一个转换单元组成；
一部分作为一个区段的发送端时，则另一部分作为相邻另一个区段的接收端。
每一部分的调谐单元接电气节，转换单元接室内设备。
非调协单元
S25533-D11-A
调协单元
S25533-D-A
转换单元
S25533-A55-A
轨旁盒轨旁盒
S25533-T11-A..到室内S25533-T11-A..到室内
2．3室内设备
2.3．1组合框架
室内设备由FTGS组合框架构成。
每个组合框架可分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N共13层。
A层：
电源层及保险层；
B层：
电缆补偿电阻设置层；
C层：
信息输入、输出层及方向转换板框架层；
D～N层：
轨道电路标准框架层，每一层代表一个轨道区段。
组合框架采用FTGS917的标准型结构和道岔型结构，还包括方向转换模块。
⑴标准型：
1
2
3
4
5
6
7
空
8
1.放大滤波板5.接收2板
2.发送板6.继电器板
3.接收1板7.代码板
4.解调板8.报文转换板
⑵道岔型
9
1.放大滤波板4.解调板7.接收1板
2.发送板5.接收2板8.解调板
3.接收1板6.继电器板9.报文转换板
道岔型与标准型不同之处在于多了一块接收1板和一块解调板，这是因为道岔型是一送二受的缘故。
注意：
1、并不是所有的道岔区段都采用道岔型（只有少数采用）；
2、在特殊情况下，道岔型可向标准型转换，即将道岔型中的“7”
板和“8”板拔出，将标准型中的“7”板拔出再插入到道岔型中的“7”
处即可。
2．3．2组合单元描述
⑴放大滤波板
通过板上的放大器和滤波器，把发送器过来的调制音频提升到要求的电平，并通过一个选择滤波器送到轨道上的馈入接点，对应不同的频率有不同的放大滤波板。
系列号：
9.5KHz~16.5KHz对应S25533-B40-B1~S25533-B40-B8
2发送板
在发送板上可看见对应轨道区段的发送频率及位模式；
发送板主要由一个带调制器的石英振荡器组成，从这里产生从9.5KHz到16.5KHz范围的音频频率并由位模式调制。
八个频率只需一个标准组件。
S25533-B30-A3
⑶接收1板
在轨道空闲时送一个电信号给接收2，同时把经放大和调频的振荡信号送给解调器。
接收1板主要用于评定轨道电压的放大系数，该板对应于每一个运行方向以及轨道电路的长度和电气节的类型设定了响应值，使得对应每一个频率有相应的接收1板。
9.5KHz~16.5KHz对应S25533-B33-B1~S25533-B33-B8
⑷解调板
解调板用于检测先接收到的被调制的音频波的信息，即音频信号，它由接收1板驱动，当轨道电路被占用时，解调器的驱动被切断。
（注：
内部参考位模式由代码插件决定）
由于解调器不记录信号频率，它只判别信号是上边频还是下边频，所以对总共8个频率和15个位模式只需一个标准型解调器组件。
S25533-B35-A2
⑸接收2板
接收2板设计为双通道，它连接到接收1板的输出信号（此信号经整幅）和解调板（位模式检查），把接收1板的输出信号与解调板来的信号进行逻辑与操作后，再经放大送到继电器板。
型号：
S25533-B39-A3（标准型）
S25533-B34-A3（道岔型）
⑹继电器板
继电器板有两组继电器接点，观察继电器板上继电器接点的吸起或落
下，可判断相应轨道电路处于空闲或占用状态；
继电器板由2个K50型缓吸（350ms）继电器所组成，它发送“轨道占用”或“空闲”信号到联锁和LZB，这块板为双通道。
S25533-B36-A4
⑺报文转换板
报文转换板完成FTGS的位模式和ATP报文之间的转换，列车占用轨
道区段时，发送ATP报文，并使发送方向迎着列车方向；
由于LZB系统要利用FTGS轨道电路发送ATP报文给列车，在有列车
占用轨道区段时，FTGS的位模式报文无效，同时，ATP报文被激活；
发送板执行一个报文转换信号进行开关切换，再通过一个光耦合器，ATP报文就从报文转换板传送到发送板。
S22533-B44-A1
⑻代码板
代码板上的每一个位模式对应一个频率；
根据板上位模式插件的不同可制成不同的位模式。
S25533-B32-A1
（9）方向转换板
根据进路的方向实现发送端电缆与接收端电缆之间的转换，使轨道电路的发送方向始终迎着列车的运行方向。
○G
○A
○B
该板的面板示意图如右所示，“G、A、B”三个
显示灯分别表示轨道电路所处的三个方向。
另外，通过板内的跳线帽可以人工改变轨道电路
的方向。
跳线帽示意图如下：
S7S8
○3●2●1
●●○
○●●
S9
321123
●3●2○1
S10
上图中，“S7、S8、S9、S10”分别表示“1-2连、1-2连、1-2连、2-3连”。
其中“S7、S10”两个开关不变。
因此只要通过变换“S8或S9”两个开关中的一个即可改变方向。
如上图所示为“G”方向。
“A”方向：
将“S8”改为“2-3连”；
“B”方向：
将“S9”改为“2-3连”；
3、FTGS-917轨道电路的维护
3．1FTGS-917轨道电路的技术标准
3．1．1FTGS917系统结构和技术数据描述
应用范围：
车站和区间
轨道电路区段划分采用电气绝缘划分，主要有以下几种电气绝缘：
S棒、终端棒（机械绝缘和电气绝缘混合型）、短路棒及其改进型。
牵引回流：
双轨条
干扰：
通过频率调制传输，避免干扰。
电缆故障：
通过编码传输和混线检测系统（Asii）检测。
元件故障安全措施：
⑴接收设备双信道结构
⑵轨道继电器相同的开关状态：
通过双通道的两个轨道继电器不同的开关状态进行故障检测。
微损可能：
在室外安装绝缘节
工作/额定频率：
FTGS-917：
9.5KHZ、10.5KHZ、11.5KHZ、12.5KHZ、13.5KHZ、
14.5KHZ、15.5KHZ、16.5KHZ
调制：
频率调制（移频键控）
编码位模式：
15bit位
2.2、2.3、2.4、2.5、2.6
3.2、3.3、3.4、3.5
4.2、4.3、4.4
5.2、5.3
6.2
传输速度：
对于时分比特位传输，Vb=最大200bit/s
LZB电码传输，Vb=最大200bit/s
位错率约为10-4
运营可靠性：
MTBF0.2个故障/年每个FTGS。
（MTBF计算值43000小时，实际值70000小时）
轨道继电器吸合延迟：
t吸=0.35s
轨道继电器释放延迟：
t落=0.35s
供电：
工作电压：
交流U=220v+10%~20%，50HZ+2%
功耗：
标准配置65VA/TC；
道岔配置75VA/TC。
轨道数据：
可能的最小道渣电阻RB=1.5Ωkm
带有道渣的轨道，感应范围或远距离传输将受到限制。
额定分路灵敏度：
RA≤0.5Ω，车站和区间
远控：
电缆（四芯星形电缆），一组芯线发送，另一组接收。
电缆芯线线尺寸
ф1.4mm
ф0.9mm
最大电缆长度
6.5km
3.3km
最大控制距离：
6.5km（轨旁盒——联锁）
有效长度：
最大值1.5km（根据接线情况）
模组系统：
ESA600，每个区段19″机组框架
模块
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