汽车污染途径及控制措施Word格式.docx

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（一）汽车的内部污染

1.车内的零部件和材料的污染

车内空气污染主要来自于汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放。

汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、漆涂料、保温材料、胶粘剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。

污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等,车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。

2.汽车内饰的污染

汽车座椅及其面套的材料有皮革、人造革或纺织品。

用来制作坐垫的人造革为人造纤维泡沫，新生产的纤维有刺激的臭味。

装饰纺织纤维织物主要有衬面纤维织物、聚氨酯发泡和底层编制纤维物，这些纤维物如果清洗不彻底，也会发出异味。

新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰选用真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等材料处理不当，会辐射出有害物质。

这是新车环境内的另一主要污染环境。

3.发动机和空调系统的污染

汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味以及乘客吸烟产生的烟雾，均会使车厢内的空气质量下降。

车内空调蒸发器若长时间不进行清理护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量变差甚至缺氧。

汽车发动机产生的一氧化碳、汽车内燃烧废气特别是机油燃烧、车内香烟的气体是车内燃烧废气的主要来源。

这些燃烧废气在空气中往往以气态、气溶胶的形式存在，其中多物质有致癌性。

燃烧过程中产生的一氧化碳、二氧化硫等都会影响人体的呼吸和血液循环系统，还会引起中毒，甚至死亡。

4.汽车行驶中的污染

如果车体密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。

污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，所以车内污染不容忽视。

可吸入颗粒物：

一般是指粒径小于5µ

m的微粒物，可吸入人体呼吸系统，甚至深入肺泡，其主要来源于吸烟、地面扬尘、衣服、鞋袜、表皮脱落等。

可吸入颗粒物不仅可成为微生物的载体，而且其本身就含有毒物质或其他致病、致癌物、可吸入颗粒物会阻碍紫外线穿透，降低人体对钙、磷的吸收，与空气的CO2起协同作用，加剧对人体的危害。

5.架车人和乘车人自身的污染

空气中的生物性污染是由生物因素引起的环境污染，主要是指各种病原菌及寄生虫等引起的污染。

人类的新陈代谢、车内杂物的挥发及腐烂都会造成车内空气的污染。

医学研究表明，人体中有近百种随呼吸气体排出的代谢物，其中以二氧化碳排出量最多。

当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人体会出现头痛、头晕等不适感。

人体代谢物质主要通过呼吸、汗液等排出体外，人的呼出气除二氧化碳之外，还可能有一氧化碳、氯气等数十种有害气态物质。

其中，有些事外来物的原型，有些则是外来物在体内代谢后产生的气态产物。

此外，呼吸道传染病患者或带菌者通过谈话、喷嚏、咳嗽等活动，可将其病原体随唾沫喷出，污染车内空气。

吸烟产生的烟雾是最常见的车内空气污染物，烟草的烟雾成分十分复杂。

其中，致癌物质至少有40种，它们在空气中以气态或气溶胶状态存在，严重危害车内人员的身体健康。

（二）汽车的噪声污染

1.发动机噪声

发动机噪声在汽车噪声中占主要成份，发动机噪声主要源于发动机排气噪声、进气噪声、风扇噪声、燃烧噪声和机械噪声等，其中排气噪声因素最大。

2.排气噪声

发动机在排气开始时，废气以脉冲形式从排气门缝隙排出，并迅速从排气口冲入大气，形成能量很高、频率很复杂的噪声，排气噪声包括排气基频噪声及其高次谐波噪声，排气管中气柱共振噪声、气门杆背部的涡流噪声、排气系统管道内壁面的紊流噪声、废气喷射和冲击噪声等，此外，排气噪声还包括排气系统辐射的声音（指排气压力变动、发动机振动、排气管和消声器表面的振动所引起的噪声）。

3.机械噪声

机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动部件之间机械撞击产生的振动噪声，它与激发力的大小、运动件的结构等因素有关。

包括发动机活塞及曲柄连杆机构的噪声、配气机构噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械振动噪声和其它的机械噪声。

4.燃烧噪声

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径引起发动机结构表面振动而向外辐射产生的噪声。

噪声产生的原因是气缸内周期变化的气体压力的作用。

5.进气噪声

进气噪声是发动机的空气动力噪声，主要来源于进气声及进气系统辐射声。

发动机工作时，高速气流经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在此气流流动过程中会产生强烈的空气动力噪声。

进气噪声主要包括：

周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声。

进气噪声的大小与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。

优化流道、气门的结构、凸轮曲线的形状，在增加充量、减少阻力损失的同时，减弱气压脉动强度及气门喉口处的涡流强度都能减少进气噪声的产生。

而最好的办法就是使用空气滤清器或者采用进气消声器，对于噪声指标要求不高的车辆，装上空气滤清器即能满足目前对噪声控制的要求，但对于小型高速机、增压柴油机及高档轿车发动机，则要考虑装用空气滤清器和进气消声器合为一体的复合型消声器。

6.风扇噪声

风扇噪声主要是冷却风扇的叶片以很高的速度搅动空气产生的空气动力噪声，由旋转噪声和涡流噪声所组成。

旋转噪声是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的；

涡流噪声是由于风扇旋转时使周围的空气产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，这些涡流和涡流的分裂会使空气发生扰动，形成压力波动，从而激发出噪声。

风扇噪声的大小与风扇转速、结构设计、风扇叶片的形状与布置、风扇叶片的材料有关。

7.轮胎噪声

轮胎在路面滚动产生的噪声也是不可忽视的。

有关研究表明，在干燥的路面上，当汽车行驶速度达到100km/h时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源，而在湿路面上，车辆低速行驶时，轮胎噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。

轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。

泵气效应是指轮胎滚动时引起轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受挤压，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤-释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快、车辆越重噪声就越大。

轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就增大了。

（三）汽车尾气污染

1.固体悬浮颗粒

　　固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘强致癌物苯并芘和病原微生物等。

固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。

当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。

此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

2.一氧化碳

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。

一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

3.氮氧化物

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。

在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

4.碳氢化合物

目前还不清楚它对人体健康的直接危害。

但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。

这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。

5.铅

铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。

城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。

人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。

由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

　　尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。

冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。

而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。

二、汽车污染的防治

（一）汽车内部污染的防治

在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，经常开窗通风换气，以加强车内有害物质的释放；

如果车主有自家车库，车停在车库时将车门打开通风；

体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏性体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。

妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产；

如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应该进行一下车内空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源；

如果经检测汽车室内污染物超标，应在专业人员的指导下使用汽车专用的空气清新除菌剂进行治理。

车内环境污染净化治理

（1）加强车辆检测维护，从源头控制空气污染物进入车内环境，实际上，车况恶劣时导致长途客运车辆车内空气污染严重的最主要原因，防止燃油和各类辅助用油蒸发产生的挥发性有机化合物，以及车辆排气进入车内是防止车内空气污染的最主要措施。

与此同时，还应特别注意检测通风空调系统是否正常运转，能否保证必要的通风量或换气次数。

（2）科学利用通风换气，将空气污染物浓度控制在标准限值内。

一般地，车内空气污染物浓度随通风换气量增大而降低。

增大通风换气量，有利于防止车内空气污染。

但是，这也导致能量消耗增大，同时，还会使车载通风空调系统体积和噪声增大。

因此，通风换气量应在全面权衡车内空气质量、能量消耗和噪声等诸多因素的基础上，本着控制车内空气质量达标、经济可行的原则确定。

另外，新风口应远离各类废弃排放口，设置在空气较清洁的位置。

（3）设置车内空气净化设施。

空气净化设施通常是通风换气系统的组成部分，必要时，也可独立设置。

（二）汽车噪声污染的防治

根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：

一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。

其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。

但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径