精选城市电动列车检修工理论知识四级模拟考核题库598题含答案Word文档格式.docx
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(A)主控制手柄(B)方式方向手柄(C)主控制钥匙(D)DDU
9.司机通过(A)控制主电路。
(A)主控制器(B)主控制手柄(C)HMI(D)DDU
10.司机主控制器控制(B)。
(A)辅助电路(B)主电路(C)照明(D)乘客信息系统
11.电阻制动电路由制动控制模块及(C)组成。
(A)充电电容(B)放电电容(C)制动电阻(D)制动电感
12.司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
(×
)
13.可擦写存储器可通过(B)进行程序的编写。
(A)RS485(B)RS422(C)RS232(D)RS422/RS485
14.斩波调压控制,斩波调压控制主要通过控制斩波器的(C)改变牵引电机电枢电压,用以实现调速的目的。
(A)电流(B)磁通量(C)导通比(D)励磁电阻
15.地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种:
转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
16.PWM逆变器的最大的(A)幅值取决于中间电路电压。
(A)相电压(B)相电流(C)电压(D)电流
PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间(C)。
(A)电感(B)电容(C)电路电压(D)电路电流
17.脉宽调制型逆变器由(C)相模块组成。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
(A)逆变器由三个相模块组成。
(A)脉宽调制型(B)脉冲调制型(C)PAM(D)PFM
18.牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成(B)。
(A)电能(B)热能(C)启动能量(D)以上都不是
19.电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在(D)。
(A)滤波电容(B)平波电抗(C)励磁电阻(D)制动电阻
20.电动列车(B)采用条形电阻。
(A)滤波电阻(B)制动电阻(C)CVMD(D)LVMD
21.电动列车制动电阻采用(C)。
(A)热能(B)光敏电阻(C)条形电阻(D)沉积膜电阻
22.如果线网可以吸收能量,例如线网电压最高限额还没达到,(A)可以反馈至线网。
(A)制动能量(B)牵引能量(C)启动能量(D)以上都不是
23.(D)用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)TCU(B)ICU(C)ACU(D)VCU
VCU用于(B)的高级别控制。
(A)牵引设备功能及制动设备功能(B)牵引设备功能及列车控制功能(C)ICU(D)VCU
24.司机控制器主要由(D)组成。
(A)主控制器(B)方式方向手柄(C)主控钥匙开关(D)以上都是
(A)主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
(A)主控制器(B)驾驶台(C)HMI(D)DDU
25.假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下并且速度>
0继电器失电,此时警惕按钮继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)得电4s后失电(D)以上都不是
26.联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于(A)时,车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
(A)牵引位(B)零位(C)紧急牵引(D)紧急制动
27.联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态
28.方式方向手柄在(C)位置时,车辆进行后退运行。
(A)ATO(B)前进(C)后退(D)断开
29.快速制动继电器得电,其常开触点13-14的分断(A)。
(A)禁止牵引指令传递(B)允许牵引指令传递(C)静止制动指令传递(D)以上都不是
30.主控制器处于(B)位置时,车辆进行快速制动。
(A)制动(B)快速制动(C)紧急制动(D)以上都不是
31.当安全疏散门继电器失电时,车辆进行(C)。
(A)全常用制动(B)快速制动(C)紧急制动(D)以上都不是
32.当主控制器手柄处于制动位置时,列车施加(A)。
33.列车进行全常用制动的条件为(C)。
(A)方式方向手柄在ATO位置(B)自动驾驶转换继电器得电(C)主控制器手柄处于制动位置(D)禁止牵引继电器失电
34.车辆进行手动牵引的条件不可能是(B)。
(A)方式方向手柄在ATO位置(B)自动驾驶转换继电器得电(C)快速制动继电器得电(D)禁止牵引继电器失电
35.车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在(A)位置。
36.主控制手柄由(A)开关驱动。
(A)主控钥匙(B)方式方向手柄(C)HMI(D)DDU
37.车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在(D)位置。
(A)ATO(B)ATC(C)ATP(D)前进
38.SIBAS®
32牵引控制使用2个高性能处理器用于(A)及牵引系统的故障诊断。
(A)执行指令(B)执行保护(C)执行指令、保护(D)以上都不是
SIBAS®
32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及(B)的故障诊断。
(A)制动系统(B)牵引系统(C)乘客信息系统(D)ACU
39.快速制动的条件之一为(C)常开触点闭合。
(A)PEC得电(B)CCTV得电(C)方式方向手柄(D)非车间电源供电方式
40.快速制动的条件之一为方式方向手柄(C)。
(A)只处于ATO位置(B)只处于前进位置(C)常开触点15-16闭合(D)常开触点15-16闭合
41.当(D)、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下,电动列车才允许牵引。
(A)PEC得电(B)CCTV得电(C)ACU得电(D)非车间电源供电方式
42.当非车间电源供电方式、(B)、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下,电动列车才允许牵引。
(A)所有停车制动都处于施加状态(B)所有停车制动都处于释放状态(C)所有辅逆都工作(D)所有辅逆都不工作
43.每节车(D)控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
(A)ACU(B)PCE(C)ACE(D)BECU
44.在所有制动模式中,除了停车制动,电、空制动具有(D)。
(A)电制动优先(B)紧急制动(C)常用制动(D)防滑保护
45.每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和(D)。
(A)停放制动(B)紧急制动(C)常用制动(D)车轮防滑保护
46.每节车(D)控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
47.电子制动控制单元(BECU)
48.直流连接电路中的电容能稳定电压,吸收交流分量,并和线路(B)组成线路滤波器。
(A)电容(B)电感(C)电阻(D)电偶
49.车辆进行手动牵引的条件是(B)。
(A)方式方向手柄在ATO位置(B)主控制手柄在牵引位(C)主控制手柄在制动位(D)自动驾驶转化继电器得电
50.直流电机额定转速指电机(A)运行时的转速,以每分钟的转数表示。
(A)连续(B)短时(C)断续(D)以上都不是
51.接触器是一种用来接通或断开(D)或大容量控制电路的自动化切换器。
(A)直流电路(B)交流电路(C)电磁系统(D)带负载的交直流主电路
52.接触器的电磁系统由(B)组成。
(A)常开触头和常闭触头(B)铁芯和电磁线圈(C)触头和电磁线圈(D)触头和铁芯
53.接触器同继电器器相比,继电器没有(D)。
(A)电磁机构(B)静铁芯(C)动铁芯(D)灭弧系统
54.三相异步电动机机械负载加重时,其定子电流将(A)。
(A)增大(B)减小(C)不变(D)不一定
55.三相异步电动机转子的转速(B),电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(A)越低(B)越高(C)不变(D)以上都不是
56.(C)转子的转速越低,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(A)直流电动机(B)三相同步步电动机(C)三相异步电动机(D)以上都不是
57.三相异步电动机转子的转速越低,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(√)
58.异步电机的转子转速(B)达到基波磁场转速。
(A)可以(B)不可能(C)等于(D)以上都不是
59.交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的(B)。
(A)电功率(B)机械功率(C)磁通率(D)以上都不是
60.(D)是指如果线网可以吸收能量,例如线网电压最高限额还没达到,制动能量可以反馈至线网。
(A)气制动(B)电阻制动(C)常用制动(D)再生制动
61.直流电机的可逆性指(B)。
(A)电能转换成机械能作为电动机运行(B)电机机械能转换成电能作为发电机运行(C)转子绕组电流是感应产生的(D)以上都不是
62.直流接触器分断时感性负载存储的磁场能量瞬时释放,(B)产生的高能电弧,因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。
(A)闭合处(B)断点处(C)动铁芯(D)静铁芯
63.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和(B)。
(A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置
UR6-32TDS的分断能力为(A)。
(A)I=30KA,T=15ms(B)I=35KA,T=20ms(C)C.I=25KA,T=15ms(D)I=20KA,T=15ms
64.触头带电分断产生的(C),整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。
(A)电流(B)电压(C)电弧(D)迷流
65.DC01型电动列车高速断路器的整定值为(C)。
(A)1500A~1550A(B)1550A~1650A(C)1600A~1650A(D)1600A~1700A
66.根据受电弓的工作特点,其传动装置还应使升降弓过程中初始运动(D)、运动终了比较(D)。
(A)迅速迅速(B)缓慢迅速(C)缓慢缓慢(D)迅速缓慢
67.受电弓技术参数规定了最高工作电压、(C)和最大允许速度。
(A)最小允许速度(B)最低工作电压(C)最大工作电流(D)最小工作电流
68.受电弓的类型分为(D)和旁弓两大类。
(A)单臂弓(B)双臂弓(C)侧弓(D)正弓
69.(C)与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。
(A)受电弓的长度(B)接触拉力(C)接触压力(D)运行速度
70.电弓技术参数规定了最高工作电压、(C)和最大允许速度。
71.一.判断题
72.上海地铁A型车紧急通风时间应满足至少(B)需要。
(A)30分钟(B)45分钟(C)60分钟(D)120分钟
73.改变主回路中的(A)可改变牵引电机的转速。
(A)电阻(B)端电压(C)端电流(D)磁通
74.速度信号经脉冲整形放大后输出整齐的(A)信号。
(A)矩形波(B)正弦波(C)余弦波(D)脉冲波
75.直流连接电路中由两个电容,一个(D)和短路晶闸管组成。
(A)充电电感(B)放电电感(C)充电电阻(D)放电电阻
76.牵引电机