高翔汽车正向设计PPT格式课件下载.ppt

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政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。

二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；

评估研发工作量，合理分配工作任务；

进行成本预算，及时控制开发成本；

制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。

概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。

1、总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。

绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；

2、造型设计在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。

汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。

而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。

汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。

3、油泥模型制作阶段概念设计的最后阶段是制作油泥模型：

制作35个1：

4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约本钱及时间。

对外观评审后，选定其中一个制作1：

1油泥模型；

根据总布置图构建1：

1的主模型线图，接下来制作1：

1的油泥模型。

在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的题目都要考证造型的公道性，直到最后的油泥模型冻结。

三、产品设计工程阶段油泥模型冻结后，就全面进进到了产品设计阶段。

产品设计工程是汽车自主创新开发中最为重要的一步，它贯串整个汽车开发的全过程，包括整车总体布置、汽车工程分析、产品结构分析、具体总成与零部件的具体设计以及它们之间的相关协调工作。

这一阶段耗时最长，假如撇开后期的设计改进时间不算，一般需要1年左右的时间。

在产品设计阶段，有必要让供给商提前参与，使产品的设计做得更经济、公道。

要充分利用现代产品设计的手段，加快产品设计进程，缩短产品开发周期。

利用三维软件对产品零部件进行装配，做各种断面与干涉检查，使产品结构尺寸正确无误；

利用有限元分析软件对产品结构进行有限元模拟分析，产品性能模拟分析要达到合格水平。

1.整车总布置设计在前面总布置草图的基础上，细化总布置设计，精确地描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配正确的布置空间，确定各个部件的具体结构形式、特征参数、质量要求等条件。

主要的工作包括：

发动机舱具体布置图、底盘具体布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图（如图7）。

2.车身造型三维数据天生油泥模型完成后，使用专门的三维丈量仪器（ATOS）对油泥模型进行丈量，天生点云数据，工程师根据点云使用汽车A面制作软件来构建外表面（如图8）。

车身造型数据完成后，通常要用这些数据来重新铣削一个树脂模型（如图9），目的是验证车身数据。

图8车身造型三维数据图9验证数据用树脂模型3.主断面设计主断面设计作为车身设计中的一项重要工作，被越来越多的车身设计团队认可，通过主断面设计可以前瞻性的将车身结构的设计方案呈现出来，最大限度地指导具体设计（如图10）。

图10主断面图4.白车身设计

（1）汽车车身工程是目前世界汽车产业中研究最活跃、发展最迅速的一个领域。

汽车白车身是汽车其他零部件的载体，是以“钢结构”为主的支撑部件，它是一个复杂的体系，其零部件数目众多、结构复杂，制造本钱约占整车的40%60%，通常有300500多个外形复杂的薄板冲压零件（如图11），在5575个工位上大批量、快节奏地焊接而成。

图11某轿车白车身结构设计

（2）轿车车身结构设计是以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计，以期终极找到公道的车身结构型式的设计过程的统称，其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。

所以，它是完成整个车身开发设计的关键环节。

（3）结构设计必须兼顾造型设计的要求，同时应充分考虑诸如结构强度、防尘隔噪性能以及制造工艺等多种设计要求。

优良的结构设计可以充分保证汽车整车质量的减小，进而达到改善整车性能、降低制造本钱的目的。

（4）完成车身结构设计首先需要明确车身整体的承载形式，并对其做出载荷分析，以便能使载荷在整个车身上分配公道。

在此基础上，进一步做出局部载荷分析，确定各梁的结构形式和联接方式。

因通常轿车存在使用目的和级别上的不同，故经常会产生具体结构上的差异，终极导致它们在功能和价格上的差别。

总之，车身结构设计是一个涉及到多方面因素的综合工程设计题目，常成为车身设计开发中的难点。

5.内外饰工程设计

（1）内饰件设计轿车的内饰件设计包括：

轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料。

相对于车上其他部件而言，固然它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉、档次以及人们的选择意向。

另外，对于轿车来讲，固然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。

（2）外饰件设计汽车外饰件设计包括：

前后保险杠、散热器罩、前后外挡泥板、扰流板、玻璃、车门防撞装饰条、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。

6.工程分析阶段在国外，很多大汽车设计公司建立高性能的计算机辅助工程分析系统，其专业CAE队伍与产品开发同步地广泛开展CAE应用，在指导设计、进步质量、降低开发本钱和缩短开发周期上发挥着日益明显的作用。

CAE应用于车身开发上成熟的方面主要有：

刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件分析，以实现轻量化设计）、NVH分析（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）、机构运动分析等；

而车辆碰撞模拟分析、金属板件冲压成型模拟分析、疲惫分析和空气动力学分析的精度有进一步进步，并已投进实际使用，完全可以用于定性分析和改进设计，大大减少了这些用度高、周期长的试验次数；

虚拟试车场整车分析正在着手研究。

此外，还有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。

在我国，CAE技术在汽车设计上的应用也很广泛，进步了设计的效果和效率。

2.样车试验阶段试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今后产品的正式投产展平道路。

在样车试制阶段，设计职员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情况并及时处理可能出现的题目，这对产品的设计修改十分有利。

产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强制性检查与试验标准（如图12、13）。

图12道路试验图13碰撞试验五、生产预备阶段这一阶段包括产品工装的设计与制造、产品检查与调试设备的预备、工装夹具的验证、生产线的调试等。

生产预备的全面完成将一直持续到试生产乃至批量生产阶段。

在进行样车试制的同时，要着手进行相关的生产预备工作。

车身开发，从某种意义上讲不容许产品设计有重大的修改，所以从产品设计的开始，每一步都必须考虑成熟。

在产品设计部分不断地向生产预备部分提供设计文件的同时，生产预备方面也可根据自身的专业设计要求与产品设计职员及时沟通，这将对产品设计和生产预备起到共同的促进作用。

六、批量生产这一阶段主要联合供给商进行质量控制，将新车的整车质量打造得尽善尽美，为新车的上市做好预备。