第三章道路系统规划PPT资料.ppt

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城市应用举例：

北京、西安、郑州、南京、洛阳方格网式路网一般顺应地形的变化，并非一律直线直角。

如：

武汉旧城区沿江方格网式干路网干路网类型型放射环式（图3-5，p98）由市中心引出放射干道，并在之间连以环形干道。

特点：

至市中心交通方便，但易集中。

成都道路系统单中心摊大饼式,导致交通问题十分突出,应建立以轨道交通和快速地面公交为骨干、普通地面公交为主体的交通体系。

干路网干路网类型型自由式（图3-6，p99）由地形条件所致，道路结合地形呈不规则布置的形式。

青岛、重庆分别是沿海、沿江山城，路线弯曲无一定形状。

干路网干路网类型型混合式（图3-7，p100）目前我国大多数大城市采用“方格网+环形放射”的混合式路网。

武汉路网规划为“三环十放射”。

三环三环：

一环（内环），二环、三环（中环线，主城边缘）十放射十放射：

进出城市的放射状快速干道跨江通道规划：

跨江通道规划：

7条长江通道，6条汉江通道。

3.2.3城市道路网的结构分工（按城市布局结构的骨架关系）城市道路网的功能分工交通性道路网（图3-10，p103）生活性道路网3.2城市道路系统的空间布置3.2城市道路系统的空间布置3.2.4城市各级道路的衔接

（1）衔接原则

（2）城镇间道路与城内道路的连接总体思路方式高速公路、一般公路3.2城市道路系统的空间布置3.2.5城市交通枢纽的布置货运交通枢纽客运交通枢纽设施性交通枢纽3.2城市道路系统的空间布置设施性交通枢纽停车场规划停车场规划停车场规划停车场规划公共停车场公共停车场公共停车场公共停车场外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场行车公共停车场行车公共停车场行车公共停车场用地总面积用地总面积用地总面积用地总面积按规划人口每人按规划人口每人按规划人口每人按规划人口每人0.81.00.81.00.81.00.81.0平方米平方米平方米平方米可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地台、屋顶设置停车场，以节约用地台、屋顶设置停车场，以节约用地台、屋顶设置停车场，以节约用地设施性交通枢纽停车场分布停车场分布外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场设在城市的外环路和设在城市的外环路和设在城市的外环路和设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。

城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。

市内公共停车场市内公共停车场市内公共停车场市内公共停车场应靠近主要服务对象设置。

应靠近主要服务对象设置。

如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。

风景旅游点附近等。

设施性交通枢纽停车场规模与用地面积停车场规模与用地面积停车场规模与用地面积停车场规模与用地面积公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。

经济性。

市内机市内机市内机市内机动车停车场用地占动车停车场用地占动车停车场用地占动车停车场用地占8090%8090%8090%8090%市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的50%70%50%70%50%70%50%70%城市对外道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区全部停车位全部停车位全部停车位全部停车位数的数的数的数的5%10%5%10%5%10%5%10%城市其它地区城市其它地区城市其它地区城市其它地区全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的5%40%5%40%5%40%5%40%3.2.6技术空间布置技术空间布置非直线系数路网密度道路面积率人均道路面积3.2城市道路系统的空间布置1、非直线系数定义：

道路起点、终点的实际长度与两点间直线长之比，一般1。

内容：

反映路线的直捷程度。

方格网式路网的非直线系数？

AB2、路网密度定义：

城市道路总长/城市用地面积。

（km/km2）范围：

宜78km/km2。

3、道路面积率（道路面积密度）定义：

城市道路用地总面积/城市用地总面积%范围：

应815%，200万以上大城市宜1520%。

4、人均道路面积定义：

城市道路用地总面积/城市总人口，m2/人。

范围：

宜715m2/人。

名称公式单位范围非直线系数无1路网密度km/km268道路面积率815人均道路面积m2/人715路网规划指标5、道路宽度红线：

道路与两侧建筑的用地分界线。

一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。

红线宽度：

即路幅宽度，用地包括：

车行道、步行道、绿化带、分隔带推荐值6.横断面类型7.疏通性道路进出口设置全封闭机动车专用的快速路3-26a快速主路与慢速辅路组合的城市交通性主干路3-26b公交车站与快速主路的进出口组合3-273.33.3专用道路专用道路系统空间布置系统空间布置自行车道路系统自行车道路系统步行系统步行系统居住区内部道路居住区内部道路城市停车设施城市停车设施3.3.13.3.1自行车道路系统自行车道路系统一、自行车交通的优势一、自行车交通的优势占道面积小占道面积小节能型交通工具节能型交通工具有益健康的交通形式有益健康的交通形式方便灵活方便灵活，“门到门门到门”的交通服务的交通服务二、自行车交通出行的特征二、自行车交通出行的特征出行时耗：

出行时耗：

30min以内以内出行距离：

出行距离：

46KM三、自行车交通发展中的问题三、自行车交通发展中的问题拥有量剧增，交通量剧增拥有量剧增，交通量剧增车辆停放问题突出车辆停放问题突出与公交系统相互影响与公交系统相互影响在出行方式选择上处于明显劣势，尤其是北方寒冷在出行方式选择上处于明显劣势，尤其是北方寒冷地区和南方炎热多雨城市地区和南方炎热多雨城市四、自行车交通的发展趋势四、自行车交通的发展趋势经济水平一般的城市：

自行车出行比例在增加经济水平一般的城市：

自行车出行比例在增加经济水平发达的城市：

自行车出行比例在萎缩经济水平发达的城市：

自行车出行比例在萎缩当自行车出行转向公交的人群占主导，良性循环；

当自行车出行转向公交的人群占主导，良性循环；

当自行车出行转向小汽车或摩托车的人群占主导，当自行车出行转向小汽车或摩托车的人群占主导，则要防止个体交通与公交系统相争的恶性循环。

则要防止个体交通与公交系统相争的恶性循环。

五、国外自行车系统规划建设的基本要求五、国外自行车系统规划建设的基本要求道路安全道路安全连续性连续性直接性直接性具有吸引力具有吸引力舒适性舒适性六、我国绿色交通系统的组织方式六、我国绿色交通系统的组织方式自行车、步行加上公交系统自行车、步行加上公交系统组成城市绿色交通，组成城市绿色交通，是我国大城市的首选。

是我国大城市的首选。

建立快速公交干线网建立快速公交干线网充分发挥自行车短距离交通优势，建立能联系到公交换充分发挥自行车短距离交通优势，建立能联系到公交换乘枢纽的自行车系统乘枢纽的自行车系统在客运交通集散点，建立多层次客运换乘枢纽在客运交通集散点，建立多层次客运换乘枢纽七、我国自行车道路网的构成与布局七、我国自行车道路网的构成与布局自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距自行车专用路自行车专用路自行车车道自行车车道自行车道自行车道城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范GB50220-95GB50220-95分隔方式分隔方式道路网密度道路网密度（km/km2）道路间距道路间距（mm）道路宽度道路宽度（mm）自行车专用路自行车专用路1.52.0100012006.57.5自行车车道自行车车道与与机动车道用分机动车道用分隔带隔离隔带隔离354006004.56.0自行车道自行车道路面路面划线划线5101502003.04.0自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距自行车道路系统设计要点自行车道路系统设计要点建立完善的自行车停车场（库）：

公交枢纽换乘点、主体建立完善的自行车停车场（库）：

公交枢纽换乘点、主体公建前面、居住区等公建前面、居住区等一般城市内：

联系主要居民区、工矿企业、商业一般城市内：

联系主要居民区、工矿企业、商业密集区密集区的自行车专用道，可以与机动车道设置在同一道路空间上，的自行车专用道，可以与机动车道设置在同一道路空间上，即三块板道路，也可以独立设置。

即三块板道路，也可以独立设置。

休闲旅游为主的自行车道：

可与步行系统、绿地系统结合，休闲旅游为主的自行车道：

可与步行系统、绿地系统结合，并与风景名胜区和历史文化保护区段连接。

并与风景名胜区和历史文化保护区段连接。

在旧城中心区，自行车专用道可利用现有支路或街坊整理在旧城中心区，自行车专用道可利用现有支路或街坊整理而成。

而成。

60分钟内可免费使用，分钟内可免费使用，在各固定租车点租用的自行车可通租通还，是一种绿色环保的交通工具，每隔一段距离规划出一个停车地点。

按照盐田区区委、区政府提出率先构筑盐田区慢行系统的要求，我们坚持“政府主导，市场运作”的模式，践行“低碳、环保”理念，建设“品质一流，国内领先”的公共自行车交通系统，为广大市民和游客提供便捷、绿色、休闲、健身便捷、绿色、休闲、健身的出行方式，将其打造成为我区一道新的风景线，成为“低碳生态示范区”的一个亮点工程。

公共自行车随用随借、循环使用随用随借、循环使用。

深圳市盐田区公共自行车租赁系统建成后，可以将区内公交延伸到城市的每个角落，构建全面立体公共交通网络，将有效弥补城市常规交通不足的情况；

同时为广大市民和游客提供免费、便捷、绿色的出行工具，倡导节能减排、低碳健康的生活方式，有效解决有效解决“公交最后一公里公交最后一公里”问题问题，同时可以优化城区交通成分，改善城区交通秩序。

此次盐田区公共自行车租赁系统将采用全欧洲标准，投入无链条传动轴、三段变速、防腐防锈、美观耐用的公共自行车，骑车轻松舒适安全。

目前，覆盖全区有覆盖全区有160个公共自行车租赁点，投放自行车个公共自行车租赁点，投放自行车5000辆，后期，市区政府辆，后期，市区政府预留了预留了10%左右的租赁点由市民来规划左右的租赁点由市民来规划。

3.3.23.3.2步行步行系统系统目的特征目的特征：

上班、业务、运输出行使用交通工：

上班、业务、运输出行使用交通工具的比例较高，而上学、购物、文化娱乐出行具的比例较高，而上学、购物、文化娱乐出行及生活出