电气化区段作业安全PPT文档格式.ppt

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工作原理工作原理：

牵引变电所将电力系统输牵引变电所将电力系统输电线路电压从电线路电压从110kV（或（或220kV）降到）降到27.5kV，经馈电，经馈电线将电能送至接触网；

接触网线将电能送至接触网；

接触网沿铁路上空架设，电力机车升沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。

牵引变电所所在地牵引列车。

牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分两相邻牵引变电所之间设有分区所，接触网在此也相应设有区所，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。

分相绝缘装置。

牵引变电所至牵引变电所至分区所之间的接触网（含馈电分区所之间的接触网（含馈电线）称线）称供电臂。

供电臂。

接触网接触网是电气化铁路中主要供电设备之一。

它的接触网是电气化铁路中主要供电设备之一。

它的用途是将牵引变电所输出的电能通过接触网，供用途是将牵引变电所输出的电能通过接触网，供铁路沿线运行的电力机车。

铁路沿线运行的电力机车。

接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱基础四大部分组成。

前三部分带电，与支柱支柱基础四大部分组成。

前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

带回流线的直接供电方式在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线。

牵引回流通过钢轨和回流线流回牵引变电所，部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰、牵引网阻抗比直接供电方式低，造价略高。

中国主要的通信线路采用光纤，近年来中国电气化铁路主要采用带回流线的直接供电方式。

接触悬挂接触悬挂接触悬挂：

是接触悬挂：

是指直接向电力指直接向电力机车供电的架机车供电的架空线组。

它包空线组。

它包括接触网导线、括接触网导线、吊弦、承力索、吊弦、承力索、坠砣补偿器等坠砣补偿器等等。

等。

支持装置支持装置支持装置：

支持装置：

用来吊挂全部接用来吊挂全部接触悬挂设备，并将他触悬挂设备，并将他们的重量传给支柱。

们的重量传给支柱。

它包括腕臂、拉杆和它包括腕臂、拉杆和绝缘子。

绝缘子。

6500mm接触网导线距离钢轨顶面的高度要求接触网导线距离钢轨顶面的高度要求定位装置定位装置定位装置：

把接触定位装置：

把接触网导线固定在线路网导线固定在线路中心的一定位置，中心的一定位置，以保证接触网导线以保证接触网导线受电弓在导线上滑受电弓在导线上滑行取流时，导线不行取流时，导线不致超出受电弓的范致超出受电弓的范围，又能保证受电围，又能保证受电弓磨损均匀。

弓磨损均匀。

4、支柱与基础：

用来承受接触悬挂和支持装置的全部重、支柱与基础：

用来承受接触悬挂和支持装置的全部重量，并将接触网导线固定在规定的交段。

支柱固定在基础量，并将接触网导线固定在规定的交段。

支柱固定在基础上，有金属支柱和混凝土支柱两种。

上，有金属支柱和混凝土支柱两种。

5.1绝缘子示意图安全电压、低压、高压和跨步电压11、安全电压、安全电压安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在8001M之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。

我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。

2、低压：

、低压：

对地电压在250v及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。

3、高压：

、高压：

对地电压在250V以上，如10kV电力线路、25kV接触网线路等。

4、跨步电压、跨步电压电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，接地电流由接地点作半球状向大地扩散，在大地表面形成不同的电位分布，且离接地地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位。

此时人站在接地短路回路上，两脚之间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。

跨步电压将沿人的两腿产生电流，致使双脚抽筋而跌倒，并因电流流经人体的重要器官而造成伤害。

发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。

发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m。

接触网断线接地不得小于10m。

必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。

实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。

三、电气化铁路带有25kv高压电的设备部件1、接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；

2、电力机车主变压器的一次侧；

3、接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。

承承力力索索接接触触线线支支柱柱棒式绝缘子棒式绝缘子上海铁路局电气化铁路安全实施细则上海铁路局电气化铁路安全实施细则第第2条：

条：

电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主安全第一、预防为主”的方针，严格执行本实施细则。

因管理不善、违章的方针，严格执行本实施细则。

因管理不善、违章作业造成安全事故的企业管理者和责任者，按安全作业造成安全事故的企业管理者和责任者，按安全事故责任追究、处罚办法及有关规定，严肃处理。

事故责任追究、处罚办法及有关规定，严肃处理。

各单位要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。

绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。

严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，每半年须送相关的供电段进行检验检测。

双方单位要建立送检档案，健全各项记录。

电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全电气化铁路有关人员电气安全规则电气化铁路有关人员电气安全规则第第2条：

在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

备接触。

年1月4日14时30分，61156次列车在盖州市卢家屯车站内待避K654次旅客列车，该车押运员贺建明在检查车辆时，发现列车中部的一辆油罐车盖开了，列车开动时有喷出柴油的痕迹，于是便爬到油罐车顶部准备将盖子关严。

没想到，刚站起来的贺建明，就被导线电流击落到车下，两条腿摔成骨折。

电气化铁路有关人员电气安全规则电气化铁路有关人员电气安全规则第第9条和条和上海铁路局安全实施细则上海铁路局安全实施细则第第8条规条规定：

定：

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持与接触网设备的带电部分需保持2米以上的米以上的距离。

距离。

从业人员在距离接触网带电部分不足2米的建筑物或构筑物等设施设备上作业前，接触网必须停电，经验电并由专业人员安设接地线后方可作业。

作业时必须设专人防护。

作业后，作业负责人要确认所有作业人员进入安全区域内方可通知正式完工。

在接地线撤除后严禁再次进入作业点继续作业。

某接触网工区受领工区指派，到该工区辖下的另一接触网工区管辖的区间协助兄弟工区更换第4锚段接触线，工作领导人甲在接触网停电后指挥乙、丙、丁三人将车梯由公路向铁路作业地点运送，快上铁路时，车梯框架触及公路与铁路之间的10kv电力贯通线，致使推梯人触电受伤。

不足不足2米米各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定：

（1）汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。

装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口或进行倒装。

（2）在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。

如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。

年月日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。

当铁锹扬到最高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。

（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。

在道口限界门右侧杆子上，供电段设有上述规定内容的揭示牌，要求机动车辆司机和行人严格遵守。

在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。

天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，用以屏蔽感应电流，确保人身安全。

因此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。

因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。

特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。

2003年11月2日上午，倪某和朋友喝完茶后，途经广州市广园西路99号路段的环卫工具房时，随身的夹克衫不慎掉到环卫工具房旁边一管状物外的小木桩上。

虽然当时他身边的朋友也劝他注意高压电线危险，但倪某仍不顾旁人的劝阻，想拿回夹克，但没想到，他刚靠近高压电线没多远，就被电线牢牢“吸”住，身体也随之被烤成了焦炭。

铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。

因此，在发现有人爬乘货车时要严加制止。

特别是从非电气化铁路开来的货车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐客车或安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。

2002年9月2日，省市一位民工私自扒乘货物列车，下午14点19分货物列车进入一个电气化铁路车站。

由于不了解电气化铁路高压电的危险性，在列车停稳后，他想下车，从货物上站起身来时，被头顶上的接触网高压电击倒，触电当即死亡。

如列车已进入电气化铁路区段，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上面有高压电，要俯卧式慢慢“爬”下车。

必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。

在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免他们害怕，站起来逃跑时触电。

（案例六）日晚22时16分，从汉口开往广州的T67次电力列车停靠长沙火车站三站台，接车民警发现8号车厢车顶躺有一男子。

车顶上方就是25万伏电网高压，男子一旦站起将有生命危险。

派出所当即组织10余名警力，在车厢两侧拿着高音喇叭对其进行劝说，他却自顾自躺着“休息”。

与民警僵持了40多分钟后，男子才懒洋洋从车顶上起身，民警们惊呼不要起立以防电击，但他若无其事地站起来走到8、9号车厢连接处，民警赶紧将其救下，T67次列车因此晚点46分钟。

有关作业安全的一般规定11、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

22、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

33、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。

在站场施工时，严禁水柱向接触网方向喷射。

装卸湿粉石灰时，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接