汽车疲劳耐久性道路试验优质PPT.ppt

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3汽车试验认证认证方法：

样品试制：

设计图纸、工艺要求；

道路试验：

试验标准和规范、部件系统整车技术要求、法规和限值；

试验室/台架试验：

数模模拟分析：

来自试验规范或设计技术要求的输入载荷、部件系统整车技术要求、法规和限值。

4汽车试验认证认证要求：

客观、合理：

设计、认证条件应充分反映用户需求和产品的实际使用。

（基于用户需求的QFD技术和基于用户产品真实使用产品使用测量）；

全面、完整：

基于用户需求和产品的实际使用测量的技术要求和试验规范的开发；

提供用户充分满意的产品同时降低产品本身和售后服务成本。

准确、有效：

严格按照实验规范对产品进行试验，合理的认证策略。

快速、及时：

满足产品开发流程计划要求，在保证准确有效的前提下，快速早期的认证将为产品设计改进赢得时间和机会，同时也加速产品开发的进程。

5汽车试验认证认证依据（标准、XXTS的制订）：

产品使用：

用户车辆使用测量分析用户特殊需求：

质量功能部署-QFD市场反馈（售后信息、质量信息）：

Warranty、J.D.P.开发策略-专家系统：

6汽车试验认证认证策略：

置信水平的可靠性寿命（可靠度、致信度）-样本数、寿命循环失效判据失效分类-等级7汽车疲劳耐久试验目的和方法目的发现总体可靠性问题。

这些问题可能在车辆的整个使用寿命过程中被专业用户所关注；

锁定问题；

评价、确认总体可靠性。

方法再现用户车辆使用和环境；

确认贯穿于车辆使用目标寿命期内的性能和耐久性问题；

由试验人员（司机/工程师）充当/扮演专业用户；

为找到问题原因并解决问题，对各子系统输入进行主观评价。

8汽车疲劳耐久试验依据开发策略；

用户特殊需求；

市场反馈（售后失效模式、用户抱怨、机构评价）。

要求客观：

试验方法以用户产品使用为目标（合理的试验、合理的评价）；

有效：

降低售后产品故障率，减少售后成本；

快速：

适应产品开发流程需求。

9力驶能续行汽车疲劳耐久试验耐久试验内容和设施充电和专项操作10汽车疲劳耐久试验试车场道路试验提供了全面、系统和总成间相互作用载荷谱；

道路试验提供包括驱动、环境、道路表面和机械工况在内的全面整车级载荷谱；

道路试验提供驾驶员反馈-人体生理学的、车辆响应、主观感觉等等。

11汽车疲劳耐久试验耐久试验类型一般整车耐久性认证试验-整车评价一般耐久性试验质量评估试验/短期可靠性耐候试验：

冷/热气候暴露加速腐蚀结构耐久性开发试验-构架/主要承载结构和接口评价试验室耐久性模拟和数模分析计算加速结构耐久性传动系统耐久性评价有限耐久性简化的（短期）传动系统耐久性-质量评估12汽车疲劳耐久试验耐久性道路试验的角色能够：

客观地反映并识别和判断设计问题；

提供全面、广泛的工作载荷/输入；

基于实际的用户车辆使用（试验输入反映实际的的运行工况）；

反映典型的使用环境（热、冷环境和腐蚀）工况；

同时兼顾司机/技师/检查人员对车辆的主观评价；

尽可能在产品开发早期获得改进的机会。

13汽车疲劳耐久试验不能够：

代替整车、子系统或部件认证的全部手段；

反映用户实际使用中的某些特例（规范的目标是百分位用户使用）；

反映特殊用途（出租车、警车、）；

替代试验室试验：

道路试验无法提供试验条件或环境的台架试验；

量化设计的鲁棒性：

不可外推结果（即使可靠度裕度很高）；

作为评价互换设计（替代设计）的工具：

试验结果只针对试验样品；

作为产品担保试验：

量产产品应由质量控制或货源鉴定保证；

作为评价工艺/制造波动的有效工具。

14汽车疲劳耐久试验用户使用测量耐久性道路试验用户使用分析失效统计分析耐久性试验规范疲劳耐久性评价15车辆使用测量-目的失效模式用户车辆使用认证试验不相关：

耐久试验完全不能反映实际使用弱相关：

耐久试验不能完全反映实际使用相关：

耐久试验充分反映实际使用￥不同的认证效率和售后成本16车辆使用测量-用途用户车辆使用工程设计技术要求认证试验规范开发可靠性（寿命）、优化设计耐久、性能预测发现、消除潜在失效模式减少售后索赔和召回成本相关17车辆使用测量-内容用户需求机构调查客户投诉开发策略市场调查售后服务18车辆使用测量-内容用户使用承载结构载荷道路路面车辆载重环境动力传动系统装置和附件的使用车辆用途驾驶习惯地区交通特点驾驶习惯油品质量环境19车辆使用测量-途径和方法驾驶习惯、装置使用及动力传动系统已有信息用户使用跟踪测量用户使用调查20车辆使用测量-途径和方法承载结构载荷测量试车场道路载荷各地公共道路载荷数据采集各种试车场道路典型公共道路数据采集：

非随机-试验人员随机-当地司机用户使用调查各级道路行驶里程及比例公共道路分级及典型路段载荷：

乘员和货物环境：

气候、腐蚀21Vehiclespeed（km/h）车辆使用测量-结果承载结构载荷-行使速度DistanceLevelofVehiclespeed050100150200Distances（km）22Vehiclespeed（km/h）Cutons车辆使用测量-结果承载结构载荷-载荷分布V-speedDistributionofWFTForce1601401201008060402000.E+02.E+04.E+06.E+00444CountsLevel-CrossingofLFWFTForce1.E+051.E+058.E+046.E+044.E+042.E+040.E+00-4.0-3.5-3.0-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.53.03.54.0Force（kN）23CycleCounts）车辆使用测量-结果承载结构载荷-循环载荷RainflowofWFT_LF_FxDYPGGMW155311.E+081.E+071.E+061.E+051.E+040.00.51.01.52.02.53.03.54.0Range（kN24CyclesCountCyclesCount车辆使用测量-结果承载结构载荷-循环载荷10000100010000100090%ileEstimate90%Upperbound90%Lowerbound1001011001010408012016004080120160200Strain（ue）Strain（ue）25车辆使用测量-结果驾驶习惯、装置使用、动力传动系统载荷测量26百分位用户使相对损伤比用户车辆使用测量-应用承载结构载荷-疲劳损伤局部应力和应变雨流统计材料数据部件尺寸数据-损伤计算-线性累积损伤用户使用/公共道路与试车场试验相对损伤用27车辆使用测量-应用28相对损伤Test1Test3Test295%99%80%90%60%50%70%车辆使用测量公共道路载荷和试车场试验载荷相关性1.401.201.221.000.800.600.401.001.050.830.450.550.670.830.970.360.200.00PGTESTPublicRoad29道路相关技术结构的疲劳破坏结构的疲劳破坏是由于结构在各种循环载荷作用下疲劳损伤累积的结果，疲劳寿命是疲劳损伤的反映。

疲劳损伤取决于循环载荷的大小和作用次数-用载荷的雨流矩阵描述。

MicrosofterPointPresentaMicrosoftowerPointPresentatio疲劳损伤是由循环载荷引起的疲劳损伤取决于循环载荷的大小和作用次数。

MicrosoftowerPointPresentatioMicrosoftowerPointPresentatioMicrosoftowerPointPresentatio30道路相关技术结构在相同的载荷作用下，具有相同的疲劳损伤从而具有相同的疲劳寿命；

尽管结构的载荷不同，但只要保证具有相等的疲劳损伤也将取得相同的疲劳寿命。

多个载荷作用下的疲劳损伤具有迭加性-（Minorrule）。

行驶路面的强度可以通过结构的疲劳响应进行量化；

为了再现车辆在某一载荷环境下（比如：

用户车辆使用、规定的试验规范）的疲劳损伤-称为目标，可以通过将车辆在各种典型道路行驶和操作（比如：

试车场或试验台架）时的损伤-称为源，按不同加权（比例）系数进行混合模拟获得。

31道路相关技术基于疲劳损伤等效的道路相关目标-车辆某一测量点（或零件）在实际使用环境下的载荷雨流矩阵：

NNi,j（i,j1,2,.l）源-该测量点在试车场某典型道路上行驶一周的载荷雨流矩阵：

nhnh,i,j（i,j1,2,.l,h1,2,.k）根据材料的S-N曲线计算疲劳损伤，相应与上述载荷的疲劳损伤矩阵分别为：

DDi,j（i,j1,2,.l）dhdh,i,j（i,j1,2,.l,h1,2,.k）根据线性累积损伤理论，则用种k路面混合得到的总损伤矩阵为dkh1Ahdhkh1Ahdh,i,j32道路相关技术疲劳寿命相等则意味着具有相等的疲劳损伤，为了等效目标疲劳损伤则：

DdDi,jkAhdh1h,i,jkAhdh,i,jh1

（1）（i,j1,2,.l,h1,2,.k）33道路相关技术方法1：

基于测量载荷的双参数雨流矩阵，首先根据S-N曲线计算各目标和源载荷雨流矩阵的等效疲劳损伤，得到总体疲劳损伤矩阵；

将目标和各个源的总体疲劳损伤矩阵按照图1所示的方式划分成一系列互相重叠的子矩阵，同时计算各个子矩阵所包含的疲劳损伤并构成缩减损伤矩阵。

然后按照给定的误差目标，对于缩减目标损伤矩阵的各个元素和总体损伤进行逐点拟合。

总体疲劳损伤矩阵（8x8）矩阵缩减=缩减的疲劳损伤矩阵（3x3）34RRRR道路相关技术从式

（1）得到：

DRi,jkh1AhdRh,i,jD1R,1.D1R,mD2,1.D2,m.Dm,1.Dm,mkh1kh1kh1kh1kh1kh1AhdAhdAhdAhdAhdAhd.Rh,1,1Rh,1,mRh,2,1Rh,2,mRh,m,1Rh,m,m

（2）疲劳损伤取决于载荷的大小和次数，不同大小载荷通过循环次数的调整会取得相同的疲劳损伤，但是疲劳失效机理是不同的。

35TT道路相关技术方法2：

基于测量载荷的单参数雨流矩阵，并按照给定的误差目标，对目标载荷雨流矩阵的各元素进行逐点拟合。

这种方法假设车辆结构的载荷的均值只取决于车辆的载重和初始安装状态，并且整个运行过程中不变化，因此并不考虑均值的影响。

从式

（1）得到：

Dikh1Ahdh,ikAhdh,iTh1NN.N12lkh1kh1kh1AA.Ahhhnnnh,1h,2h,3（3）车辆行驶过程中的各种动态和瞬态工况都会引起载重的移动和转移，从而使得测量均值变化；

目标（或源）中所包含的载荷未必包含在源（目标）中，这种情形更多的发生在对于疲劳损伤影响很大的大载荷，因此对于试车场道路和试验设施要求比较高。

362i道路相关技术求解：

道路输入具有随机性，试车场各种典型道路的循环载荷矩阵构成了一系列的随机序列。

根据方程

（1）混合模拟的过程就是一个进行随机抽样和确定加权系数的过程。

对于针对上述两种方法的方程

（2）和（3）是一个高阶的不定方程组，直接求解是不可能的。

一般采用在给定约束条件下