汽车润滑剂的合理使用PPT课件下载推荐.ppt

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因此摩擦表面难以形成理想的，活塞在气缸中的速度变化大。

因此摩擦表面难以形成理想的润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。

润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。

潘存云教授研制轴瓦失效实例轴瓦失效实例:

潘存云教授研制疲劳点蚀疲劳点蚀潘存云教授研制表面划伤表面划伤潘存云教授研制轴瓦磨损轴瓦磨损（3）（3）发动机零件易腐蚀。

发动机零件易腐蚀。

与可燃混合气和燃烧废气与可燃混合气和燃烧废气接触的零件接触的零件（例如气缸、气缸盖、活塞组等例如气缸、气缸盖、活塞组等）将受到化将受到化学腐蚀。

学腐蚀。

（4）（4）发动机油易变质。

发动机油易变质。

发动机油的高温氧化、曲轴发动机油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化变质。

变质。

（5）（5）发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶化。

化。

当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强制通风装置制通风装置（PCV）（PCV）、废气再循环装置（、废气再循环装置（EGREGR）等。

这）等。

这些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使用性能级别提出更高的要求。

用性能级别提出更高的要求。

闭式曲轴箱强制通风装置闭式曲轴箱强制通风装置（PCV阀阀）发动机油应具有以下使用性能一、良好的润滑性二、良好的低温操作性三、良好的黏温性四、良好的清净分散性五、良好的抗氧性六、良好的抗腐性七、良好的抗泡沫性一、良好的润滑性在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机油的润滑性。

发动机油的黏度和化学性质对发动机零件在不同润滑状态的润滑作用有重要影响。

按照两表面的润滑状况，摩擦分为：

1）干摩擦）干摩擦-无润滑状态无润滑状态2）边界摩擦边界摩擦边界润滑状态边界润滑状态3）流体摩擦）流体摩擦流体润滑状态流体润滑状态4）混合摩擦）混合摩擦混合润滑状态混合润滑状态5）薄膜摩擦薄膜摩擦-薄膜润滑状态薄膜润滑状态一、干摩擦一、干摩擦不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样产生的摩擦称为干摩擦产生的摩擦称为干摩擦（如真空中如真空中）。

二、流体摩擦二、流体摩擦当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，摩擦表面不会产生金属间的直接摩擦，流体分子摩擦表面不会产生金属间的直接摩擦，流体分子层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体摩擦。

摩擦。

三、边界摩擦三、边界摩擦两表面加入润滑油后，在金属两表面加入润滑油后，在金属表面会形成一层边界膜，它可表面会形成一层边界膜，它可能是物理吸附膜，也可能是化能是物理吸附膜，也可能是化学反应膜。

学反应膜。

不满足流体动压形成条件，或不满足流体动压形成条件，或虽有动压力，但压力较低，油虽有动压力，但压力较低，油膜较薄时，在载荷的作用下，膜较薄时，在载荷的作用下，边界膜互相接触，横向剪切力边界膜互相接触，横向剪切力比较弱，这种摩擦状态称为边比较弱，这种摩擦状态称为边界摩擦。

界摩擦。

油性分子吸附在表面油性分子吸附在表面润滑机构在边界润滑的条件下AW/EPAdditivesPreventMetalContact抗磨损抗磨损/极压极压添加剂防止金属表面的接触添加剂防止金属表面的接触此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。

化学性质，即润滑油的油性和极压性。

四四、薄膜润滑状态、薄膜润滑状态介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几纳米，在现代精密机械系统中普遍存在纳米，在现代精密机械系统中普遍存在纳米，在现代精密机械系统中普遍存在纳米，在现代精密机械系统中普遍存在五、混合摩擦五、混合摩擦当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。

现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。

当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润边界润滑状态滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。

润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。

油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。

极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质。

发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。

但是，对于边界润发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。

但是，对于边界润滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性还要通过相应的发动机试验来评定。

还要通过相应的发动机试验来评定。

二、良好的低温操作性v从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。

v发动机油黏度随气温降低而增加，因此，使发动机低温起动时转动曲轴的阻力矩增加，曲轴转速下降（图7-1），从而造成发动机起动困难。

发动机油黏度增加后，流动困难，供油不足，造成磨损严重。

v发动机油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。

润滑油的黏度润滑油的黏度润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切变形的能力，也是内摩擦力大小的标志变形的能力，也是内摩擦力大小的标志。

1低温动力黏度按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。

按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。

牛顿流体：

遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率成正比的流体，叫做牛顿流体；

成正比的流体，叫做牛顿流体；

非牛顿流体：

不遵循牛顿黏性定律的流体即切应力与剪切不遵循牛顿黏性定律的流体即切应力与剪切速率不成正比的流体，叫做非牛顿流体。

速率不成正比的流体，叫做非牛顿流体。

表观黏度：

润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低温动力黏度，也称表观黏度温动力黏度，也称表观黏度低温动力黏度：

低温动力黏度：

非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度，其非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度，其值为在规定的剪切速率下，切应力与剪切速率之叫做表观黏度，值为在规定的剪切速率下，切应力与剪切速率之叫做表观黏度，即低温动力黏度。

即低温动力黏度。

低温动力黏度是划分冬用发动机油强度级别的依据之一。

2边界泵送温度发动机油的边界泵送温度：

发动机油的边界泵送温度：

能将发动机油连续、能将发动机油连续、充分地供给发动机机油泵入口的最低温度，叫做充分地供给发动机机油泵入口的最低温度，叫做发动机油的边界泵送温度发动机油的边界泵送温度边界泵送温度是衡量发动机在起动阶段发动边界泵送温度是衡量发动机在起动阶段发动机油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的机油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的性能。

边界泵送温度也是划分冬用发动机油黏度性能。

边界泵送温度也是划分冬用发动机油黏度级别的依据之一。

级别的依据之一。

发动机油的边界泵送温度测定按照发动机油的边界泵送温度测定按照GBGBT9271-T9271-19881988发动机油边界泵送温度测定法发动机油边界泵送温度测定法的规定进的规定进行。

行。

33倾点倾点倾点：

试样在规定的条件下冷却时，能够流动的试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度，叫做倾点。

最低温度，叫做倾点。

同一试样的凝点比倾点略低。

现行发动机油同一试样的凝点比倾点略低。

现行发动机油规格均采用倾点作为发动机油低温操作性的评定规格均采用倾点作为发动机油低温操作性的评定指标之一。

指标之一。

油品的倾点测定按油品的倾点测定按GBGBT3535T35351983（1991）1983（1991）石油倾点测定法石油倾点测定法的规定进行。

的规定进行。

倾点测定实验指导倾点测定器见图7-2。

方法概要是，试样经预热后，在规定速度下冷却，每间隔3检查一次试样的流动性。

记录观察到试样能流动的最低温度做为倾点三、良好的黏温性温度对油品黏度的影响很大。

温度升高，黏度降低；

温度对油品黏度的影响很大。

温度降低，黏度升高。

润滑油这种由于温度升降而改温度降低，黏度升高。

润滑油这种由于温度升降而改变黏度的性质叫做黏温性。

变黏度的性质叫做黏温性。

良好的黏温性良好的黏温性是指油品的是指油品的黏度随温度的变化程度小。

黏度随温度的变化程度小。

发动机油所接触到的各润滑部位的工作温度差别甚大。

因此，就要求发动机油在高温工作时，能保持一定的因此，就要求发动机油在高温工作时，能保持一定的黏度，以形成足够厚度的油膜，确保润滑效果；

而在黏度，以形成足够厚度的油膜，确保润滑效果；

而在低温工作时，黏度又不至变得太大，以维持一定的流低温工作时，黏度又不至变得太大，以维持一定的流动性，使发动机低温时容易起动和减小零件的磨损。

动性，使发动机低温时容易起动和减小零件的磨损。

稠化机油：

在基础油中加入黏度指数改进剂可提高油在基础油中加入黏度指数改进剂可提高油品的黏温性。

能同时满足低高温使用要求的发动机油品的黏温性。

能同时满足低高温使用要求的发动机油叫做多强度发动机油，俗称稠化机油。

这种发动机油叫做多强度发动机油，俗称稠化机油。

这种发动机油用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具有用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具有良好的黏温性。

良好的黏温性。

发动机油黏温性的发动机油黏温性的评定指标评定指标是黏度指数是黏度指数。

黏度数黏度数：

润滑油黏度随温度变化程度与标准油黏度随温度：

润滑油黏度随温度变化程度与标准油黏度随温度变化程度比较所得的相对值，叫做黏度数。

黏度指数缩写变化程度比较