722.9培训教材PPT文件格式下载.ppt

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*增加驾驶舒适性。

投放市场：

于2003年9月开始投放市场，配备M113发动机（无压缩机）的自动变速箱可用于以下系列型号：

W211，4MATIC除外；

C215；

W220，4MATIC除外；

R230。

与722.6自动变速箱相比，722.9自动变速箱具有以下不同特点：

有7个前进档和2个倒档；

使用一个Ravigneaux行星齿轮装置和2个单行星齿轮装置；

为了达到齿轮齿数比，使用4个多片制动器（B1，B2，B3，BR）和3个多片离合器（K1，K2，K3）；

完全集成的变速箱控制（FTC）单元位于电子控制模块内。

因此，变速箱油可以不断地冲洗并冷却控制单元；

变速箱油温通过集成在变速箱控制单元（Y3/8n4）内的温度传感器进行测量；

由于变速箱控制单元的新的安装位置，减少了与车辆线束的接口；

偶合器锁死离合器带转矩缓冲器，在所有7个前进档可以进行滑动控制；

装配了3个速度传感器，分别测量输入轴、中间转速、输出轴转速，增加了换档便捷性及缩短了换档反映时间，从而缩短了换档过程；

如果需要，722.9自动变速箱可以用STARDiagnosis升级控制单元的软件（flashing）。

从单行星齿轮组发展为Ravigneaux齿轮组后，有原来5档变为7档。

有了新的自动变速箱（如W7A400型），后轮驱动轿车也可以安装7个前进档，并在动力类别中设定新的标准，最大扭矩为700N.m。

分为两种动力类型，8缸发动机可永久传送最大700N.m，而4缸和6缸系列型号的发动机可传送最大400N.m。

技术细节722901变速箱号码变速箱号码轿车用自动变速箱销售代码对应发动机型号销售代码销售代码W7A700最大输入扭矩（牛顿.米）型号（内部）前进档的数量液压偶合器锁死离合器1到7档滑动控制总长度621毫米（比722.6长41毫米）重量约82公斤，包括变速箱油油量（ATF）约9.7L，一次注入控制油底壳内完全集成的变速箱控制单元（FTC）盘的设计K1，K2，K3，B1与B3是单面摩擦盘B2与BR是双面摩擦盘变速箱油（ATF3353）使用新研发的自动变速箱油（ATF）。

新研发的自动变速箱油有以下特性：

更高的摩擦稳定性；

更高的热稳定性；

提高温度状态。

新油的两个供应商为：

壳牌（Shell）公司欧洲弗奇（FuchsEurope）公司以下自动变速箱可以使用该油：

722.3/4/5可以使用722.6可以使用722.9必须使用注意：

该油不能用于注意：

该油不能用于722.7自动变速箱！

自动变速箱！

梅塞德斯-奔驰的配件号码是：

A0019894503为了减少动力损失，防止变速箱油逸出，油位可以通过以前变速箱使用过的浮子方法来调节。

这时，油池和齿轮装置舱之间的开口通过浮子闭合。

浮子将油池和齿轮装置舱分离。

这样可以防止旋转的齿轮装置溅油。

722.9自动变速箱有两个浮子。

系统组成与系统功能系统组成与系统功能1驻车爪齿2涡轮3定子4叶轮5变速箱壳通风口6油泵7B1多盘制动器8K1多盘离合器9Ravigneaux行星齿轮组10B3多盘制动器11K2多盘离合器12a前单行星齿轮组12b后单行星齿轮组13BR多盘制动器14K3多盘离合器15B2多盘制动器16偶合器锁死离合器17偶合器室18测量输出转速的励磁环19测量中间转速的环行磁体20测量输入转速的环行磁体21电液控制单元22范围换档杆机械元件机械元件11插座接头Plugconnection21b阀体Valvebody21c中间板Intermediatepanel21d换档室Shifthousing31浮子132浮子2Y3/8电子控制模块（FTC）Y3/8n1涡轮转速传感器（FTC）Y3/8n2内部转速传感器（FTC）Y3/8n3输出转速传感器（FTC）Y3/8n4完全集成的变速箱控制单元（FTC）Y3/8s1档位识别传感器Y3/8y1工作压力控制电磁阀Y3/8y2K1离合器控制电磁阀Y3/8y3K2离合器控制电磁阀Y3/8y4K3离合器控制电磁阀Y3/8y5B1制动器控制电磁阀Y3/8y6B2制动器控制电磁阀Y3/8y7B3制动器控制电磁阀Y3/8y8偶合器锁死离合器控制电磁阀电液元件电液元件21d换档室换档室Shifthousing1.工作压力调节阀2.K1调节阀3.B1调节阀4.B1/B3换档阀5.B3调节阀6.K3换档阀7.B2-2换档阀8.B2/BR调节阀9.K2换档阀10.紧急模式换档阀11.K2调节阀12.润滑压力调节阀13.偶合器锁死离合器调节阀14.偶合器内部压力调节阀（在偶合器锁死离合器模式）21b阀体阀体Valvebody15K2调节阀16供给压力1调节阀17供给压力2调节阀18B2-1换档阀19选择杆阀前/后单行星齿轮组配置：

前单行星齿轮组（12a）与后单行星齿轮组（12b）配置在自动变速箱的机械部件内。

任务：

传送动力，组成不同的齿轮齿数比。

结构：

单行星齿轮组由一个环形齿轮、装配在行星架上的行星齿轮以及一个中心齿轮组成。

1行星齿轮2行星齿轮架3环形齿轮功能功能：

单行星齿轮组的环形齿轮（3）、中心齿轮或行星齿轮架

（2）由多盘离合器与多盘制动器换档装置驱动或支撑。

行星齿轮

（1）可以带动环形齿轮（3）的内齿以及中心齿轮的外齿。

这样，不同的齿轮齿数比及旋转方向的旋转可以在无需滑动齿轮或换档轴套来实现。

如果单行星齿轮装置的两个不见紧紧地连接在一起，将其视为单一元件。

单行星齿轮组的优点：

在负载情况下换档；

生成多个齿轮齿数比；

齿轮组持续啮合；

旋转方向更容易变换；

高效率；

输入与输出位置共轴；

结构紧凑。

Ravigneaux齿轮组配置：

Ravigneaux装置位于自动变速箱的机械部件内。

传送动力，并生成不同的齿轮齿数比。

Ravigneaux齿轮组由两个环形齿轮、一个带有两个行星齿轮组的行星齿轮架、以及一个中心齿轮组成。

1短行星齿轮2长行星齿轮3中心齿轮4行星齿轮架5环形齿轮功能功能：

Ravigneaux齿轮组的环形齿轮（5）、中心齿轮或行星齿轮架（4）由多盘离合器与多盘制动器换档装置驱动或支撑。

行星齿轮（3）可以带动环形齿轮（5）的内齿以及中心齿轮的外齿。

这样，不同的齿轮齿数比及旋转方向的变换可以在无需滑动齿轮或换档轴套即可实现。

如果Ravigneaux齿轮装置的两个部件紧紧地连接在一起，将其视为单一元件。

Ravigneaux齿轮组的优点：

齿轮组的优点：

结构紧凑;

将两个单行星齿轮组结合成一个设备。

多盘离合器/多盘制动器多盘离合器多盘离合器油润滑液压操作的多盘离合器作为换档装置，用于换档（与以前的自动变速箱一样）。

多盘离合器可传送的动力已经增加。

K1、K2与K3摩擦盘只有一侧有一个摩擦片（单面摩擦盘）。

多盘制动器多盘制动器多盘制动器用于支撑与变速箱壳体固定在一起的行星齿轮组的部件。

这使行星齿轮组有一个齿轮齿数比。

环形齿轮、行星齿轮架或中心齿轮均固定支撑。

B1与B3摩擦盘均只有一侧有一个摩擦片（单面摩擦）。

单面摩擦盘单面摩擦盘：

新型单面摩擦盘有几个优点：

成本优势，因为与双面摩擦盘相比，无需精密的冲压；

安装空间优势，因为在盘组件中，摩擦表面越多，散热越好；

负载更大；

重量更轻。

1金属架上的一面摩擦片A外盘金属架B内盘金属架盘的数量视需要传送的扭矩而定。

这就意味着，更多的摩擦盘能够传送更大的扭矩换档杆的位置驾驶提示齿轮齿数比/用于操作的换档元件1档的动力传输功能2涡轮9内齿轮A输入K2K2多盘离合器3导轮10行星架B输出K3K3多盘离合器4泵轮11太阳轮BRBR多盘制动器PL2k短行星齿轮5短内齿轮12内齿轮B1B1多盘制动器PL2l长行星齿轮6行星架13行星架B2B2多盘制动器PL6行星齿轮7太阳轮14太阳轮B3B3多盘制动器PL9行星齿轮8长内齿轮16偶合器锁死离合器K1K1多盘离合器1档时B2,B3,K3啮合.Ravigneaux齿轮组:

输入轴驱动短内齿轮（5）.长行星轮（PL2l）驱动短行星轮（PL2k）,在固定的长内齿轮（8）上滚动.导致扭力增加,转速减小,传给双行星架（6）.后单行星齿轮组:

双行星架（6）与内齿轮（9）机械连接,转速相同.行星轮（PL6）在固定的太阳轮（11）上滚动,导致行星架旋转.旋转方向与内齿轮（9）一样.前单行星齿轮组:

内齿轮（12）与行星架（10）机械连接,转速相同.行星轮（PL9）在固定的太阳轮上滚动,导致行星架（13）旋转.“C”模式下的倒档功能2涡轮9内齿轮A输入K2K2多盘离合器3导轮10行星架B输出K3K3多盘离合器4泵轮11太阳轮BRBR多盘制动器PL2k短行星齿轮5短内齿轮12内齿轮B1B1多盘制动器PL2l长行星齿轮6行星架13行星架B2B2多盘制动器PL6行星齿轮7太阳轮14太阳轮B3B3多盘制动器PL9行星齿轮8长内齿轮16偶合器锁死离合器K1K1多盘离合器“C”模式下的倒档时BR,B3,K3啮合.Ravigneaux齿轮组:

双行星架（6）与内齿轮（9）机械连接,转速相同.行星轮（PL6）在固定的太阳轮（11）上滚动,由于行星架（10）固定,太阳轮以相反的方向旋转.前单行星齿轮组:

太阳轮（14）与太阳轮（11）通过K3机械连接,转速和旋转方向相同.驱动行星轮（PL9）在固定的内齿轮（12）上滚动,导致行星架（13）旋转.从1档到2档的换档过程在1档时B2,B3,K3工作.在从1档换档到2档过程中,B3释放（不工作）,而B1结合.换档过程由变速箱控制单元（Y3/8n4）来控制.在此过程,B1被充油压力增加.同时B3的压力减小.这包括一个流畅性的传输.如果2档的扭力已经达到,发动机转速必须调整到2档的水平.转速调整达到时B1的压力增加,且如果需要减小发动机的扭力时是通过发动机电脑.从N档到D档的换档过程换档杆在”N”位置时B3,K3工作.换档杆从”N”位置换到”D”位置时,B2通过换档杆阀被释放.Operatingpressure（workingpressure）它是变速箱里最高的油压。

所有的其他油压都是从工作油压中分配出去。

工作油压是根据载荷和档位，由工作油压调节阀来调节。

Lubricationpressure工作压力调节阀分配一些油到润滑压力调节阀,通过润滑压力调节阀来控制变速箱机械元件和偶合器的润滑与冷却.此