路基参数测试技术PPT文档格式.ppt

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而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。

重要措施。

几十年来，国内外均沿用美国三十年几十年来，国内外均沿用美国三十年代提出的压实度指标，即代提出的压实度指标，即压实系数压实系数K、相相对密度对密度Dr或或孔隙率孔隙率n作为路基设计及施工作为路基设计及施工控制的土的压实质量标准。

虽然压实度为控制的土的压实质量标准。

虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。

实质量就有其局限性。

为了保证路基填土的强度指标，七、八为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力抗力检测法检测法”。

其中包括美国的。

其中包括美国的CBR（加州承载加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的国家的静态变形模量静态变形模量Ev2标准，日本的标准，日本的地基地基系数系数K30标准等。

我国自大秦重载铁路修建标准等。

我国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的时开始引用日本的K30标准，并且在新建干标准，并且在新建干线铁路和准高速铁路上得以应用。

可见，采线铁路和准高速铁路上得以应用。

可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。

标准的一大进步。

然而，无论是然而，无论是静态变形模静态变形模量量Ev2，还是还是地基系数地基系数K30，两者都是采用两者都是采用300mm的的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得的，二者反映的都是静面做静压试验测得的，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。

众所态应力作用下土体抵抗变形的能力。

众所周知，铁路路基承受的是列车运行时产生周知，铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，载产生的冲击力对路基的影响更为明显，而而K30和和Ev2值都不能完全反映列车在高速值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。

作用状况。

另外，另外，K30和和Ev2试验设备和试验方法上试验设备和试验方法上还存在着一些不足：

还存在着一些不足：

试验设备庞大，需要大吨位加载车；

操作复杂、麻烦，要求条件苛刻；

费时、费力；

占用人员和台班费，检测费用高；

要求有宽敞的试验场地，不适用狭窄地段；

试验结果影响因素较多，误差较大等。

为解决上述问题，为解决上述问题，德国德国HMP公司公司于于80年代初开始研发一种轻型、便携、快速、年代初开始研发一种轻型、便携、快速、高自动化、高精度的地基承载能力的动态高自动化、高精度的地基承载能力的动态测试仪器，称为测试仪器，称为“轻型落锤仪轻型落锤仪”，德文缩，德文缩写写“LFG”。

通过通过“轻型落锤仪轻型落锤仪”试验所检测的地试验所检测的地基承载力指标，称为基承载力指标，称为“动态变形模量动态变形模量”，符号符号“Evd”。

因此，因此，“轻型落锤仪轻型落锤仪”也也称为称为“Evd动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪”。

Evd试验仪器和试验方法的研究与应用，试验仪器和试验方法的研究与应用，有效地克服了有效地克服了K30和和Ev2上述不足。

上述不足。

具有具有体积小、重量轻、便于携带；

安装体积小、重量轻、便于携带；

安装及拆卸方便、操作简便；

自动化程度高、测及拆卸方便、操作简便；

自动化程度高、测试速度快；

性能稳定、测试精度高；

检测费试速度快；

检测费用低；

适应范围广等优点。

用低；

Evd将成为路基质量检测的发展方向。

将成为路基质量检测的发展方向。

德国德国HMP公司研发的公司研发的LFG型型Evd动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪20多年的发展历史多年的发展历史动态变形模量动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。

已有近二十年的历史。

动态变形模量动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。

填等工程。

1997年年2月德国颁布执行的月德国颁布执行的德国铁路建设德国铁路建设轻型落锤仪使用规定轻型落锤仪使用规定（NGT39）标志着动标志着动态变形模量态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式标准开始在铁路工程中正式采用。

采用。

国外国外Evd标准情况标准情况1999年年12月月20日颁布执行的德国铁日颁布执行的德国铁路规范路规范DS836中，按路基结构形式、设中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计标准值，其中，设计速度的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的的高速铁路路基基床表层的Evd设计标准为设计标准为50MPa。

国外国外Evd标准情况标准情况德国铁路德国铁路300km/h高速客运专线高速客运专线无碴轨道路堤结构设计横断面图无碴轨道路堤结构设计横断面图Ril836.0501国内国内EvdEvd研究情况研究情况1999年铁道部立项的科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路基关键技术研究（D）施工质量监控测试仪器的研制（合同编号99G13）”由石家庄铁道学院、铁道建筑研究设计院、铁道部科学研究院三家分别研制出三套不同的路基施工质量检测仪器样机：

国内国内EvdEvd研究情况研究情况石家庄铁道学院路基施工质量监控仪铁道建筑研究设计院动态变形模量测试仪铁道部科学研究院路基动刚度仪国内国内EvdEvd研究情况研究情况经过了3年的研究，作为科研课题，于2002年3月通过了铁道部科技成果鉴定。

三台样机从设计原理、测试参数和结构构造上都截然不同：

国内国内EvdEvd研究情况研究情况石家庄铁道学院路基施工质量监控仪检测的是波速VR；

铁道部科学研究院路基动刚度仪检测的是动刚度；

铁道建筑研究设计院DBM型动态变形模量测试仪检测的是动态变形模量Evd，原理与德国LFGLFG型EvdEvd动态变形模量测试仪基本相同。

EEvdvd主要应用于以下两个方面：

主要应用于以下两个方面：

一、铁路新线建设、既有线提速改造建设一、铁路新线建设、既有线提速改造建设依据铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003，J285-2004）将“EvdEvd动态平板载荷试验”作为“KK3030平板载荷试验”的快速试验方法，根据EvdEvd与KK3030的相关关系式，由由EvdEvd测试值推算出测试值推算出KK3030值值。

Evd与与K30的相关关系式的相关关系式细粒土细粒土:

KK3030=3.45=3.45EEvdvd+0.1+0.1粗粒土粗粒土:

KK3030=3.33=3.33EEvdvd+6.09+6.09碎石土碎石土:

KK3030=3.10=3.10EEvdvd+14.3+14.3级配碎石级配碎石:

KK3030=3.49=3.49EEvdvd+14.4+14.4摘自摘自铁路工程土工试验规程铁路工程土工试验规程（TB10102-2004TB10102-2004）EEvdvd主要应用于以下两个方面：