交通影响评价案例：黄石摩尔城PPT文档格式.ppt

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本次研究基准年限为2011年，确定项目研究的特征年限为2015年。

（二）

（二）MALLMALL城项目概况城项目概况一、一、一、一、项项目概况目概况目概况目概况类别数值总用地面积44530.8m2总建筑面积155845m2分类建筑面积高层住宅39212m2办公31275m2地下商业与超市18727m2大型百货34773m2商铺及主力店31858m2建筑占地面积17785m2容积率3.50建筑密度40%绿化率25%机动车停车泊位地上停车泊位0个地下停车泊位800个停车位总计800个主要技术标准项目地块周边土地开发强度较高，聚集多个重要建筑场所，如市中心医院、文化宫广场；

目前规划的大型项目主要有大上海广场、舣景广场项目。

黄石市中心医院黄石市中心医院文化宫广场文化宫广场文化宫商业街文化宫商业街

（一）周边土地利用

（一）周边土地利用二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析研究区域主要道路的规划情况：

1条城市快速路、3条城市主干道、5条次干道。

（二）道路网络

（二）道路网络二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析区域内主要道路的规划情况序号道路名称规划等级红线宽规划断面形式1湖滨大道高架段快速路10米1块板双向2车道2湖滨大道城市主干道42米3块板双向4车道3黄石大道城市主干道30米1块板双向4车道4颐阳路城市主干道40米3块板双向4车道5南京路城市次干道20米1块板双向2车道6交通路城市次干道25米1块板双向2车道7天津路城市次干路35米1块板双向4车道8武汉路城市次干道30米1块板双向4车道9广场路城市次干道23.51块板双向2车道10京华路支路15米1块板双向2车道11大智路支路15米1块板双向2车道12消防路支路12米1块板双向2车道13湖滨二巷支路12米1块板双向2车道14信息巷支路15米1块板双向2车道

（二）道路网络

（二）道路网络黄石黄石MALL城城区域内道路规划二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析项目300米覆盖范围内有7个公交站点、11条线路。

（三）公共交通（三）公共交通项目500米覆盖范围内有11个公交站点、11条线路。

区域内分布有28个公交中途站，16条公交线路。

黄石大道、武汉路及颐阳路上公交线路较多，其中黄石大道上有公交线路多达7条。

二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析（四）静态交通（四）静态交通序号路段停车泊位1临近天津路302临近广场路2403临近南京路304临近武汉路505临近交通路1206锦轮大酒店门前247工会门前98百乐城门前129电视台门前1210工商银行门前2411武汉证券公司门前停车场6012美尔雅停车场60区域内路外停车序号路段停车泊位1交通路1752广场路1243南京路264武汉路425天津路296消防路28区域内路内停车区域内主要停车场二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析研究区域内无大型公共停车场，主要为建筑配建小型停车场，以及12个其他路外停车区域、部分路内划线停车位，以满足该建筑停车需求为主。

对区域内各主要交叉口调查得：

影响区域内与湖滨大道、武汉路、黄石大道三条南北向道路相交的交叉口流量均大，其余路口流量均较小；

各交叉口晚高峰小时流量均大于早高峰流量。

湖滨大道-天津路交叉口、武汉路-天津路交叉口各转向流量较为均匀，且湖滨大道-天津路交叉口各向流量较大。

武汉路-颐阳路交叉口，武汉路右转车流及颐阳路双向直行车流量较大，颐阳路西进口有较大的掉头车流量。

各主要交叉口均以小客车为主，其次为出租车、摩托车；

大车比例较低，主要为公交车，但比例较小。

（五）区域交通评价（五）区域交通评价序号交叉口名称晚高峰（pcu）饱和度1湖滨大道-天津路39280.572湖滨大道-颐阳路36440.513武汉路-天津路27320.644武汉路-南京路25500.555武汉路-交通路20320.496武汉路-颐阳路32890.697黄石大道-天津路31050.728黄石大道-南京路26340.659黄石大道-交通路21340.4910黄石大道-颐阳路18320.56主要交叉口流量分析二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析（六）现状及未来可能的问题（六）现状及未来可能的问题项目地块周边现状道路基础设施等级较低，道路宽度不够。

影响区域内停车设施较为缺乏，主要以路边停车为主，随着交通压力的增大，路边停车对动态交通的影响较大。

影响区域内行人现状流量较大，地块紧邻商业步行街，区域内慢行交通设施落后，慢行空间被侵占严重，文化宫、MALL城分布在武汉路两侧，其互补功能将吸引大量行人交通在它们之间转换，解决他们之间的行人交通流将是面临的交通问题。

虽然影响区域内路网已形成，但是道路交通管理不完善，行人与机动车冲突严重，道路通行能力因此受到影响。

未来随着黄石MALL城、大上海广场、舣景广场的相继建成，将诱增大量的交通进入影响区域，需要采取科学的交通管理。

二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系二、区域土地利用与交通系统统分析分析分析分析

（一）分析时段及交通分区

（一）分析时段及交通分区分析时段：

一般商业建筑进出交通流量高峰集中在晚高峰时段。

本项目功能性质以商业、娱乐为主，确定分析时段为晚高峰17:

30-18:

30。

三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测交通分区：

本次研究区域共分为26个交通小区，其中一个核心区（1号交通小区），15个影响区（115号交通小区）和10个外围区（1626号交通小区）。

（二）项目出行率及出行结构

（二）项目出行率及出行结构项目出行发生率：

根据建设项目交通影响评价技术标准，并参考国内其它城市经验数据以及黄石市的调查数据，确定本项目晚高峰小时出行发生率（如下表），预测该建设项目的居民发生量。

晚高峰小时项目各类业态建筑的出行发生率居民出行结构：

参考黄石综合交通规划（2007-2020）中调查的2007年黄石市居民出行结构，在对黄石市社会经济及机动车发展趋势分析的基础上，确定2015年黄石市区内的居民出行结构比例。

建筑性质建筑面积（）人次出行率（人次/100h或户）人次发生量（人次/h）到达离开到达离开高层住宅392121.81.2670446办公31275153131564地下商业与超市18727181733713184大型百货34773161855646259商铺及主力店31858131541424779合计-1405816232出行方式步行自行车公交车小汽车出租车摩托车其他车黄石市42112055152黄石市2015年的居民出行结构比例（%）三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测（三）项目新增交通量（三）项目新增交通量2015年项目晚高峰小时新增交通量建筑性质步行发生量（人次/h）车流发生量（pcu/h）到达离开到达离开高层住宅2811878254办公13165738191地下商业与超市14161337411388大型百货23372629679764商铺及主力店17392007505583合计5905681717151980步行步行：

黄石市MALL城项目地块新增的晚高峰小时步行到达量为5905人次/h，步行离开量为6817人次/h，步行流量较大，需重点解决。

车辆车辆：

标准车吸引量（进入项目地块）为1715pcu/h，产生量（离开项目地块）为1980pcu/h，总体的吸引交通量虽略小于产生交通量，但也基本持平，晚高峰时段该地块的车流疏散与进入交通组织问题均是本次交通影响评价应解决的主要问题。

三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测（四）项目新增交通量的分布（四）项目新增交通量的分布外部外部7%8%10%13%2%内部内部60%内部内部4%5%12%13%10%16%交通出行空间分布交通出行空间分布：

通过对项目性质、位置及其建成后辐射范围和项目附近交通枢纽位置的综合分析，确定黄石MALL城新增的交通发生量在各个方向上的空间分布情况，如右图。

出行出行ODOD分布分布：

将晚高峰时刻项目新增的生成量分布到研究区域的各交通小区，如左图。

项目新增交通量的交通出行空间分布项目诱增交通量的出行OD分布三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测（五）项目新增交通量的分配（五）项目新增交通量的分配新增交通量（标准车）在路网上的分配新增交通量的分配新增交通量的分配：

运用VISUM交通预测软件，将MALL城项目的新增交通流量分配在研究区域的规划道路网上，如左图，与项目地块毗连的湖滨大道、武汉路、天津路起到快速集散新增交通量的作用。

三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测（六）背景交通量的分配与分布（六）背景交通量的分配与分布背景交通量（标准车）在路网上的分配背景交通量（标准车）的OD分布背景交通量背景交通量：

即假设不建设MALL城项目时，目标年（2015年）区域内的交通量情况。

（参考黄石综合交通规划（2007-2020）。

1）调查的现状交通流量；

2）中心城区机动车保有量及出行量的增长；

3）项目地块周边也规划新建有大型项目产生诱增交通量，如大上海广场项目和舣景广场项目；

三、交通需求三、交通需求三、交通需求三、交通需求预测预测（七）叠加交通量的分配（七）叠加交通量的分配叠加交通量（标准车）的饱和度分配叠加交通量（标准车）的流量分配叠加交通量叠加交通量：

背景交通量+新增交通量四、交通需求四、交通需求四、交通需求四、交通需求预测预测道道路路流流量量影影响响分分析析：

MALL城项目的新建对周边的湖滨大道、天津路、武汉路三条道路影响较大。

对西侧毗连的湖滨大道流量影响最为显著，单向新增流量最大达到711pcu/h，单向总负荷流量超过2500pcu/h，双向总负荷流量约4600pcu/h；

其他道路单向总负荷流量均在1600pcu/h以下。

（一）主要道路负荷影响评价

（一）主要道路负荷影响评价序号道路名称流量（pcu/h）饱和度V/C背景新增叠加背景V/C新增V/C叠加V/CABBAABBAABBAABBAABBAABBA1湖滨大道高架段55427799866533630.3080.1540.0550.0480.3630.2022湖滨大道18141728711399252521270.6050.540.2370.2370.8420.7773黄石大道117710988637126311350.3920.3660.0290.0120.4210.3784颐阳路14541397120139157415360.4850.4660.040.0460.5250.5125天津路11511109158137130912460