道路与植物配置PPT推荐.ppt

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绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪声的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

二、城市道路绿地设计原则二、城市道路绿地设计原则城市道路绿地的建设在追求景观效果和生态效应的同时，更注意突出地域特色，时代特色，同时照顾到了建成绿地的现代化养护管理的便捷。

目前新型城市或新建城市道路，都是街路宽阔，绿地率高，简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求，要在设计中因地制宜，大胆尝试，创造出高水平的城市道路绿地。

1.充分发挥道路绿地的生态效益和防护功能充分发挥道路绿地的生态效益和防护功能

（1）炎热的夏季道路绿地中的乔木树荫下，温度一般比没有树荫的地方要低35，这是因为树冠吸收了部分太阳幅射，同时树木的蒸腾作用也可起到降低温度的作用。

（2）树木可增加空气湿度。

据测定，一株成年的行道树每年通过枝干树叶蒸发的水份为5立方米，郁闭的林下相对湿度可增加到10%20%。

（3）绿化可以滞留尘埃。

有人在广州测定，有绿地的道路距道路1.5m高处的含尘量比没有绿化的街道低56.7%。

（4）绿化可以减少噪音。

根据在南京的测定，噪音通过18m宽的林带减少16分贝，通过36m的林带减少30分贝。

雪松、龙柏等鳞片重叠的树叶减少噪音效果最好。

2.创造优美的城市道路绿化景观创造优美的城市道路绿化景观城市道路的性质功能不同，其绿地的分布、规模也不同，绿化的形式、设计的方法也应有所不同。

在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上，近年来发展的几种主要方式。

（1）装饰式：

以草地为基调，大量运用大叶黄杨，小叶黄杨，红叶小檗和金叶女贞等木本灌木植物，构成抽象造型的各种色块，应时草花的运用更增添了这种方式的色彩，构成了城市道路中一道亮丽的风景。

（2）花园式：

道路绿地和道路两侧的单位附属绿地及广场、游园、融为一体，形成连续的大小不同的绿化空间。

绿地内可设置各种服务设施如商亭、坐凳、儿童游戏器械。

在人口稠密的街道旁多布置孤立乔木或绿荫广场。

（3）防护式：

道路绿地建设结合防尘、防噪和防止空气污染的功能，在工业区和居住区周围设置隔离林带。

（4）自然式：

宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体，具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化，形成生动活泼的气氛，具有良好的观赏效果。

（5）田园式：

适合于城市间高速公路两侧的绿地种植。

起伏的地形、开敞的草坪和自然分布的树群与农田、果园和菜田浑然一体。

总之，城市道路绿化的布局、配置，节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能，空间相适应，形成良好的空间秩序，绿地应能够加强道路的特性，要能保持道路的连续性和韵律感。

3.道路绿化景观植物的选择道路绿化景观植物的选择总的原则是适地适树，因地制宜。

同时，要符合城市绿地的总体规划。

道路绿化树种选择中应该遵循的原则是：

（1）行道树要分枝点高，冠幅大，枝叶茂密，最好还具有深根性。

行道树的分枝点最好在2.5m以上，冠大枝叶茂密的树种具有更高生态效应，夏季能形成大片的荫凉，降低道路温度，法桐、国槐、洋槐均为此类树种，但法桐、洋槐根系浅，不抗风，不宜大量应用。

（2）城市道路绿化树种应具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性。

城市道路绿地土壤瘠薄，受边界限制，致使一些树木难以正常越冬，因此必须选择抗性强的树种。

（3）速生树种和慢生树种要合理搭配。

速生乔木能迅速郁闭，尽快发挥生态效益和景观效果，但速生树种一般寿命比较短，有的2030年就要更换，不利于道路绿地景观的持久性和连续性。

因此，选择寿命长、生长速度适中的某些慢生树种是必须的。

银杏、国槐适合于大连地区的气候条件，其寿命长，生长健康，景观效果好，可做为骨干树种加以利用。

（4）选择抗污染、少虫害、耐修剪的树木品种。

树木的病虫害增加了养护管理上的投入，同时喷洒杀虫剂，灭菌剂也会污染环境，影响卫生，所以要选择抗病虫害，或病虫害轻微，有虫病不成灾的树种。

选择抗污染，甚至是能吸收污染物的树种，有利了改善环境。

行道树要有一定高度的分枝点，侧枝不能影响车辆行人行走，因此要经常修剪枝条。

现在道路绿地中经常运用的木本色块植物，如在小叶黄杨、红叶小檗、金叶女贞等，也需要经常修剪，以保持整齐美观的形象。

（5）选择发芽早、落叶晚，无飞絮的树种。

发芽早、落叶晚的树种有更长的绿期，如垂柳、毛白杨等，但杨柳树的茅荑花序污染问题严重。

利用无性繁殖培养雄性不育系是解这个问题的一条有效途径。

三、城市道路绿化注意的问题及发展方向三、城市道路绿化注意的问题及发展方向1.确定基调树种，追求种植形式的多元化一个城市的道路绿化应有自己的基调树，如北京一半以上的行道树是国槐；

天津的绒毛白蜡、吉林的垂柳，都从树种上体现了一个城市道路绿化的特色。

在注重基调树种的前提下要追求种植形式，季相和色彩的变化。

2.在可能的情况下，注重城市道路绿地的布局一般城市建成的道路绿地均成对称性分布，绿地被快车道、慢车道和人行道分成若干条带，不利于形成浑厚丰富的绿地景观。

在今后规划的城市道路时建议绿地向一侧集中，比如东西向道路绿地向北侧集中，形成宽阔的绿带，便于进行游园式的道路绿地景观设计。

3.行道树退到人行步道上取消现有行道树绿带的草坪，对树周进行处理。

有些城市建成的行道树绿带，树下多植有草坪，由于树下缺少太阳辐射、行人践踏严重，草坪很难健康生长，应以彩砖取代草坪，并对行道树树基进行盖篦处理。

城市道路绿化景观效果图4.重视竖向设计自然式种植的街道绿地只有具备了地形起伏，才能真正打破平淡，构成丰富多变的整体景观。

5.街道的一般绿化街道的一般绿化要和节日花卉布置，垂直绿化以及必要的园林小品，雕塑和服务性设施相结合，形成既安静亲切，又华丽热烈的园林氛围。

6.确定市花市树并在道路绿化中充分展示其风貌确定的市树市花作为开发区园林植物的杰出代表，应在道路绿化中多加应用。

7.充分发挥道路中心绿带的景观特色道路中心绿带是城市道路绿地的一大特色。

宽敞街路中心绿带要以自然式（根据地形变化）群植配置为主，较窄街路的中心绿带要以片植或列植为主，精心布置园林植物，使其形成各具风彩，各具特色，格局迥异的植物景观。

避免因缺乏地形变化，而形成千篇一律的景观。

8.注重重点开敞的城市道路绿地采用植物材料，大手笔勾划大色块、大线条，建设装饰效果好的抽象式园林。

在考虑走马观花的景观效果的同时，注意展示从高层建筑上的鸟瞰效果。

城市道路中心绿化效果图9.干旱是影响城路绿地健康成长的不利因素之一在条件允许的情况下，应逐步建立重点道路绿地的喷、滴灌系统。

喷灌的水线、水帘本身也是绿地中的一道风景。

10.城市道路市政基础设施和管网的密集布置与绿化建设的矛盾当今，上述矛盾比以往更加突出，规划设计人员要综合协调，在布置上要尽量把管网安排在人行道下，必须放在绿地内的也要尽量深埋。

11.应加大绿化树种的规格为加速城市道路绿化景观的形成，行道树的胸径要求达到810cm，雪松、龙柏的高度及其它树木品种的规格也要相应加大。

12.注重动态景观的设计，动态景观能使道路绿地在进行的时空中展现节奏与韵律。

公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。

公路的景观设计,一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；

另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求,同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。

城市道路绿化景观实拍照片城市道路绿化景观植物设计平面图道路绿化景观植物设计平面图绿树成荫的道路第二节高速公路绿化良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途经历。

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。

隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强，一般可以根据分隔带宽度每隔3070m距离重复一段，色块灌木品种选用36种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：

一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。

另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

边坡绿化的主要目的是固士护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

一、高速公路绿化的作用一、高速公路绿化的作用1.高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为：

固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;

并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;

并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;

特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

2.高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。

其绿化的原则概括为以下几条：

2.1因地制宜,因路制宜,因段制宜。

选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

2.2乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。

2.3突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。

2.4做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。

绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。

2.5绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。

2.6总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。

高速公路绿化景观效果图高速公路互通绿化景观效果图高速公路护坡绿化景观效果图二、高速公路绿化的设计原则二、高速公路绿化的设计原则高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。

符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出地域特色和时代特色。

因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：

1.为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。

由重点到一般,优先抓好距城