道路交通安全课件第一章PPT文件格式下载.ppt

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道路交通警察，在工作的时间不是交通参与者，在工作时间以外是交通参与者；

关于交通参与者的人身安全，就是指在参与交通活动中人身不受到伤害：

参与者自己不要伤害其他参与者，即自己不要伤害别人；

参与者不要被其他参与者伤害，即自己不要被别人伤害；

参与者自己不要伤害自己；

什么是交通参与者自己伤害自己：

驾驶员的酒后驾车、超速行驶等交通违法行为造成所驾驶的车辆与其他车辆、道路上的结构物或道路旁的建筑物相撞导致驾驶员自身伤亡，并使车辆受损甚至报废的现象就是驾驶员自己伤害自己的典型例子。

1.交通安全的要素：

人：

人是交通安全的核心，8085%；

道路：

是交通运输的基础,10%；

车辆：

机动车，强者，制动性，我国：

10%，发达国家：

5%2.道路交通安全是一门“5E”科学法规：

维护交通安全秩序，保障交通安全的交通规则，交通违章罚款和其他有关交通安全的法律等；

是交通安全的核心，对交通安全起保障作用；

必须具备3个条件：

科学性、严肃性、适应性；

工程：

交通工程包括3个方面：

研究和处理车辆在街道或公路上的运动，研究其运动规律；

研究和处理为使车辆到达目的地的方法、手段和设施，包括道路设计、交通管理和信号控制等；

研究和处理为使车辆安全运行，而需要维持车辆与固定物之间的缓冲空间；

教育：

安全教育，包括小学教育和社会教育。

必备3个条件：

科学性、普及性和有统一的交通安全教育机构。

环境：

能源：

交通工程是交通安全的基础学科，一切交通法规必须以交通工程为科学依据，一切交通安全对策和设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导，这就是交通安全法规、工程、教育三者的关系。

1.行人自己走路发生意外所造成的伤亡是交通事故吗？

2.停车后装卸货物时发生的伤亡事故是交通事故吗？

3.停车后溜车发生事故，在公路上和货场里算不算交通事故？

4.停放在路边的车辆，被过往车辆撞了发生的事故，是交通事故吗？

5.正常行驶的客运车上的旅客，由于心脏病发生死亡，算不算交通事故？

6.行人在车辆上自杀，是交通事故吗？

7.乘员的头部与树枝碰撞发生的事故；

会车时两车的乘员相碰撞致伤；

汽车拖带的挂车脱钩，造成事故；

汽车行驶中轮胎甩出造成事故；

轮胎夹的石头甩出，车轮压石头飞起，无轨电车的杆子头落下等发生的事故，算是交通事故吗？

二、交通事故的定义与分类1.交通事故的定义指车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反中华人民共和国道路交通安全法和其他道路交通管理法规、规章的行为、过失造成人员伤亡或者财产损失的事故。

2.构成交通事故必须有6个要素：

指机动车和非机动车；

在道路上：

指交通事故发生地点；

在运动中：

指定义中的行驶状态，至少有一方车辆在行驶过程中；

发生意外：

指碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火；

造成事故的原因是非不可抗力：

即发生事故是由于违章所造成的，而不是人力无法抗拒的其它原因；

有后果：

要有人、畜的伤亡和财产的损失；

案例1:

小明放学后,在学校内玩,被王某开的一辆小车撞倒,左腿受伤,当接到报警的交警赶到现场,进行了勘查后,交警对小明父母说,此事不是交通事故，不应由交警部门处理.试分析交警说的对吗?

小明的经济损失应如何解决?

不是交通事故.交通事故是指车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反中华人民共和国道路交通安全法和其他道路交通管理法规、规章的行为、过失造成人员伤亡或者财产损失的事故。

根据道路交通管理条例和道路交通处理办法的规定:

道路是指公路、城市道路和胡同以及公共停车场、公共广场等供车辆行人通行的地方，除此之外，铁路道口、渡口、机关厂矿、学校大院、农村场院等都不属于道路，小明在学校院内发生的事件不属于交通事故。

索赔方法：

与王某私下协商；

找他人调解，达成协议去法院上诉案例二：

王某开车到乡下朋友承包的一个鱼塘去钓鱼，由于当天下了一场雨，路面较滑，在村建的路上，不慎将徐某撞倒，造成右腿骨折，徐某立即大电话报警，分析一下，此事是否属于交通事故，原因如何，徐某应如何索赔？

2、交通事故的现象：

1）碰撞：

指交通强者的正面部分与他方接触；

2）碾压：

指交通强者的机动车辆对交通弱者如自行车和行人等的推碾或压过称为碾压。

3）刮擦：

交通强者的车辆侧面与他方接触；

刮擦与碰撞的区别：

从交通强者的角度来考虑：

强者正面的部分接触即为碰撞，强者侧面接触为刮擦；

从违章行驶车辆进行判断：

违章车辆侧面接触为刮擦，违章车辆正面接触为碰撞；

4）翻车：

两个以上的侧面车轮离开地面，指车辆没有发生其他事态而造车的翻车；

分为侧翻和大翻两种，也有称90、180、270、360、7205）坠车：

车辆掉下去坠车与翻车的区别：

车辆是否离开地面，如始终与地面接触，无论翻得多深或情况多么严重均属翻车，如果有离开地面的落体过程，则是坠车；

6）爆炸：

爆炸物品带入车内，在行驶过程中由于振动等原因引起爆炸造成事故；

（轮胎爆炸不应归入交通事故）7）失火：

人为和车辆的原因引起的火灾称为失火。

3、交通事故的分类按事故后果分：

轻微事故：

一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车不足200元的事故一般事故：

一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元；

重大事故：

一次造成死亡1至2人，或者重伤310人，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故；

特大事故：

一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上；

按事故责任分：

机动车事故；

非机动车事故；

行人事故；

其他事故；

按事故原因分主观原因造成的事故；

客观原因造成的事故；

按事故第一当事者或主要责任者的内在原因分：

观察错误；

判断错误；

操作错误；

按事故的对象分：

车辆间的交通事故；

车辆与行人间的交通事故；

机动车对非机动车的交通事故；

机动车自身事故；

车辆撞固定物的事故；

三、交通事故的特点1.随机性2.突发性3.频发性4.社会性5.不可逆性四、城市道路交通事故的特点1.交通事故致死率高：

万车死亡率2001年：

中国14.56人/万车美国1.9人/万车英国1.2人/万车日本1.3人/万车2.非机动车交通事故严重；

3.主干道交通事故死亡率高；

4.城区交通事故多，郊区恶性事故多；

5.机动车驾驶员死亡率低；

6.交通违章多；

7.超车、超速行驶事故多；

8.左转弯事故多；

城市道路交通事故形态分布1.正面相撞（38.39%）2.侧面相撞（34.18%）3.同向刮擦（9.13%）4.尾随相撞（5.88%）五.公路交通事故的特点1.超车事故；

2.会车事故；

3.停车事故；

公路交通事故形态分布1.二级公路翻车事故明显；

2.高等级公路上群车相撞事故严重；

六.山区公路交通事故的特点1.坡道事故；

2.弯道事故；

3.窄道事故；

4.雨雪道路事故；

七.高速公路交通事故的特点1.翻车和撞车事故多；

2.雨、雾天事故多；

3.停车事故多；

4.进出口匝道事故多；

5.行人或动物翻越栏杆、横穿公路事故多；

6.疲劳驾驶事故多；

高速公路的交通事故原因1.超速行驶；

2.我国车辆性能差，高速行驶时极易发生故障；

3.疲劳驾驶；

高速公路的交通事故形态撞护栏、翻车、正面相撞、侧面相撞、尾随撞车高速公路的交通事故时间黄昏和黎明时事故率高高速公路的交通形式主要为大型货车，原因是：

大货车多为国产车，长时间行驶时易发生交通事故；

高速公路上，大货车比重达（我国运输特点决定）八.特大交通事故的特征分析多发生在老少边远地区，例如西南的云贵高原和川藏地区；

1.事故时间7、8月份和12月份2月份也较多；

2.地形和道路线形山区和弯陡坡3.交通方式大客车是发生特大交通事故最主要车型；

拖拉机和农用运输车发生交通事故也较多；

4.事故原因人的主观原因是造成特大交通事故的主要原因；

驾驶员的疲劳驾驶、超速行驶、违章行驶；

直接原因：

机械的故障；

第三节我国道路交通安全现状及发展趋势一、世界各国近十几年来交通事故发展过程及其趋势第一阶段:

1899-1920第二阶段:

1920-1945第三阶段:

1945-20世纪70年代第四阶段:

20世纪-现在前三个阶段交通事故是呈现上升趋势的,其中第三阶段是发达国家道路大规模建设和发展时期,70年代的石油危机,世界各国由于燃料的缺乏,导致汽车量的减少和行驶里程的减少，同时由于各个国家在60年代开始实施一系列的综合治理交通,加强交通管理和减少交通事故的措施，在70年代后期呈现出了治理效果,尽管汽车保有量和行驶里程有了较大的增加,但是交通事故和严重程度已趋于稳定.二、在新形势下道路交通的供需矛盾进一步加剧，不安全因素依然存在日益增长的交通需求与落后的道路基础设施之间的矛盾：

1、公路的客货运量在增长（17%/年）；

2、城市化进程加快，公交车增量大；

3、机动车以15%的速度增长；

4、自行车的总数达3亿；

5、公路里程少，质量差，建设速度慢；

2001年，道路总里程1698万公里，年增长33%，有近一半为四级路，213%为等外路，二级路以上占134%。

三、我国交通安全处于爬坡时期，事故上升幅度不大20世纪五六十年代为几百人至几千人；

70年代为一、两万人；

80年代为四、五万人；

其后是逐年上升，2002达到高峰值（11万），以后开始下降。

2006年，我国汽车产销均超过720万辆，成为世界上第二大汽车产销市场，中国汽车拥有量为世界的1.9%。

全国每年因交通死亡人数在10万人左右，占世界第一；

死亡人数和受伤人数为1：

5，死亡一个人直接或间接影响系数为1：

3，由此，车祸直接影响180万个家庭，大约900万人的幸福被摧毁。

第四节道路交通安全的研究内容一、道路交通事故学的研究道路交通安全的核心就是努力降低直至彻底消除道路交通事故的发生。

要不断降低直至彻底消除道路交通事故的发生，必须对道路交通事故的形成机理、统计分析