水运工程施工技术讲稿(江苏站讲义e优质PPT.ppt

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目前，世界上最大的油轮载重量达56万吨，万吨，最大的矿砂船达最大的矿砂船达40万吨，在最大的集装箱船万吨，在最大的集装箱船18000TEU（一艘万吨级货轮的载运量相当于铁（一艘万吨级货轮的载运量相当于铁路路56列火车、货车列火车、货车200300节车厢的载运量节车厢的载运量我国我国70年代起步期，年代起步期，80年代稳定期（奠定基础期）年代稳定期（奠定基础期），90年代高速发展期年代高速发展期21世纪繁荣期世纪繁荣期五大国企：

中远（干散货五大国企：

中远（干散货68%）、中海（）、中海（6%）、）、中国长航、招商轮船；

中国长航、招商轮船；

发展迅速的民企：

河北远洋。

航道工程航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。

按形成原因分天航设施和水域条件组成。

按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性质分专用航然航道和人工航道，按使用性质分专用航道和公用航道，按管理归属分国家航道和道和公用航道，按管理归属分国家航道和地方航道。

地方航道。

基本要求：

B、H、R；

船舶航行水流条件：

；

流态、流速；

通航净空流态、流速；

通航净空商用价值（商业航道）商用价值（商业航道）航道整治工程狭义的整治工程专指建造整治建筑物，用于改变狭义的整治工程专指建造整治建筑物，用于改变和调整水流结构，稳定、控制和调整水流和泥沙和调整水流结构，稳定、控制和调整水流和泥沙在河槽内的运动，集中水流冲刷浅滩河床，增加在河槽内的运动，集中水流冲刷浅滩河床，增加航道水深；

改善或消除不利于航行的急弯与汊道，航道水深；

改善或消除不利于航行的急弯与汊道，减小过大的纵向和横向流速；

调整不利的水流流减小过大的纵向和横向流速；

调整不利的水流流态，以达到改善险滩的流态和降低急流滩的流速。

态，以达到改善险滩的流态和降低急流滩的流速。

采取护岸等工程保护河岸，稳定目前的良好河势。

成功的整治工程能较大的提高成功的整治工程能较大的提高航道尺度航道尺度，并能长，并能长期的维持期的维持航道稳定航道稳定。

水运工程环境条件和特点水运工程环境条件和特点动力因素（动力轴线、深泓线）动力因素（动力轴线、深泓线）河流海岸演变规律河流海岸演变规律（来水、来沙、边界条件）（来水、来沙、边界条件）软土地基（淤泥、风化槽、夹层）软土地基（淤泥、风化槽、夹层）水上施工条件水上施工条件（导流、截流、水文、气象）等（导流、截流、水文、气象）等特殊的结构（尺寸、断面、设备）特殊的结构（尺寸、断面、设备）材料防腐耐久材料防腐耐久（耐冲、耐磨、防腐耐冲、耐磨、防腐）远海（深海）作业大型设备、专用设备水运工程难点水运工程难点导流与截流（导流与截流（航电枢纽航电枢纽）基础（风化深槽）处理基础（风化深槽）处理；

部位分散部位分散,交叉作业、施工干扰交叉作业、施工干扰工期紧，砼浇筑强度高，难度大；

工期紧，砼浇筑强度高，难度大；

抗冲耐磨砼施工（抗冲耐磨砼施工（泄水闸坝流道及过流面泄水闸坝流道及过流面）；

）；

结构体型复杂结构体型复杂,施工工艺要求高（施工工艺要求高（厂房厂房）；

爆破施工难度大（爆破施工难度大（水下、岩石出露面高差大）水下、岩石出露面高差大）基坑保护层开量大，沟槽开挖多基坑保护层开量大，沟槽开挖多复杂的水文气象条件复杂的水文气象条件我国水运工程技术创新点我国水运工程技术创新点初步形成了沿海大型专业化码头建设成套技术初步形成了沿海大型专业化码头建设成套技术基本掌握了大型、高效港口机械装备核心技术基本掌握了大型、高效港口机械装备核心技术攻克了大型深水航道建设部分关键技术攻克了大型深水航道建设部分关键技术内河水运工程技术（航电枢纽）取得重大进展内河水运工程技术（航电枢纽）取得重大进展广泛应用和提升信息化技术广泛应用和提升信息化技术基础性研究取得重大进展基础性研究取得重大进展水运工程施工基本要求水运工程施工基本要求1、满足设计和合同要求。

、满足设计和合同要求。

2、严格遵守国家关于工程建设管理、工程质量、安全生产、严格遵守国家关于工程建设管理、工程质量、安全生产、节能减排、环境保护和职业健康等方面的法律、法规和规节能减排、环境保护和职业健康等方面的法律、法规和规定，贯彻可持续发展的方针。

定，贯彻可持续发展的方针。

3、建立健全质量、安全、职业健康和环境保护管理体系及、建立健全质量、安全、职业健康和环境保护管理体系及相应的组织机构。

相应的组织机构。

4、制定技术先进和安全可靠的施工方案，并应鼓励开展科、制定技术先进和安全可靠的施工方案，并应鼓励开展科学研究、技术创新，积极采用新技术、新材料、新工艺和学研究、技术创新，积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备。

新设备。

5、结合工程特点和施工条件采取施工安全防护和环境保护、结合工程特点和施工条件采取施工安全防护和环境保护措施，对可能发生的危害与灾害应制定应急预案。

措施，对可能发生的危害与灾害应制定应急预案。

6、施工装备应满足施工条件、施工强度和施工质量控制的、施工装备应满足施工条件、施工强度和施工质量控制的要求。

要求。

我国水运工程发展的主要问题我国水运工程发展的主要问题资金投入不足，航道、港口等基础设施条件还比较薄弱，内河水运仍是综合运输体系的短板。

“十一五”期间，全社会内河水运总投资约为1000亿元，超过新中国成立至“十五”期末的投资总额，已是历史新高，不足全社会交通建设投资的2%。

我国水运工程发展的主要问题我国水运工程发展的主要问题航道等级低内河航道达到三级后，千吨级船舶才能通过。

然而，我国内河三级及以上航道仅占全国总里程的约8%，而美国是61%，德国是76%。

由于航道等级较低，通行能力不足，我国内河运输船舶平均吨位仅450载重吨，仅为美国的3/8，不足德国的1/3。

吨位较低又影响了内河运输企业的发展。

2010年内河货运量和周转量在综合运年内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占输体系中的比重仅分别占5.8%、3.9%，远低于欧美发达国家水平，也不适应，远低于欧美发达国家水平，也不适应国家实施区域经济发展战略的需要。

国家实施区域经济发展战略的需要。

我国内河运输市场仍以个体户为主，竞我国内河运输市场仍以个体户为主，竞争力极差争力极差内河运输个体经营者达内河运输个体经营者达3万，企业仅万，企业仅350家且竞争力极差家且竞争力极差可喜的是近几年有目共睹的快速发展可喜的是近几年有目共睹的快速发展为什么挂巴拉马等其他国家旗帜？

监管不力以及法律空白导致碍航、断航、断流的现象也比较突出。

有水方能行舟，但随着近些年经济社会发展，各类大型水上建筑频频导致断航，采石挖砂等破坏、侵占航道行为也较为严重在我国现有通航河流上共建有水利水电枢纽4000余座，其中建有船闸、升船机等过船设施的仅有不足1/4，造成航道中断4万余公里。

我们思考的的问题：

1、“海运强国、内河兴国海运强国、内河兴国”的含义以及发展战略的含义以及发展战略（北魏孝文帝传承中华文明，引入了印度和世界多元文明，在融合中将中华文明推向辉煌，也j就有了盛世唐朝，唐朝文明制高点是长安，早在公元5世纪时，长安人口就达到百万，完全国际化生活方式。

宋朝也是对唐朝文明的延续，到了明清时期进入保守主义，尤其是朱元璋这样的“草根皇帝”营造了“文化恐怖主义”。

这两个朝代与海洋文明隔绝，不了解海洋，不知道真正让中国抬不起头的敌人来自海洋，于是有了侵略、赔款、割让。

如海运：

我国如海运：

我国70年代起步期，年代起步期，80年代稳定期（奠定基础期），年代稳定期（奠定基础期），90年代高速发展期年代高速发展期21世纪繁世纪繁荣期。

海运的发展战略：

荣期。

“引进来引进来”、“走出去走出去”，现代化、国际化、专业化、集约化。

建设，现代化、国际化、专业化、集约化。

建设上海港航运中心，发挥宁波北仑港深水优势。

上海港航运中心，发挥宁波北仑港深水优势。

2、国内外水运发展政策的分析，我们的政策如何适、国内外水运发展政策的分析，我们的政策如何适应发展的要求。

应发展的要求。

比如内河：

两横一纵两网十八线和比如内河：

两横一纵两网十八线和28个主要港口的建设给我们提供了富个主要港口的建设给我们提供了富有想象力有想象力、极富挑战、极富挑战的舞台。

的舞台。

3、沿海、远海、沿海、远海（深海）（深海）、施工技术及施工技术及内河定额的共内河定额的共同性与差异性分析同性与差异性分析，计量、计价依据跟上时代步伐。

，计量、计价依据跟上时代步伐。

4、上位法、上位法对我们的影响与要求对我们的影响与要求5、我们的中心工作（、我们的中心工作（合理确定、有效控制合理确定、有效控制）二、内河水运发展概述二、内河水运发展概述十一五回顾十一五回顾十二五规划简述十二五规划简述江苏水运概述江苏水运概述机遇与挑战机遇与挑战“十一五十一五”内河水运发展回顾内河水运发展回顾为了充分挖掘水运潜力，“十一五”期间，我国加快内河水运发展，航道建设全面提速，新增三级以上航道649公里，使高等级航道达到9280公里；

建成22个通航枢纽和34个船闸，减少碍航闸坝24个，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水路运输格局，初步形成了国家高等级航道网络，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。

内河：

“十一五十一五”期间，全社会内河水运总投资约期间，全社会内河水运总投资约为为1000亿元；

亿元；

超过新中国成立至超过新中国成立至“十五十五”期末的投资总额，已是期末的投资总额，已是历史新高；

历史新高；

不足全社会交通建设投资的不足全社会交通建设投资的2%。

2010年内河货运量和周转量在综合运输体系中的比年内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占重仅分别占5.8%、3.9%，目前约增加，目前约增加2%；

低于欧美发达国家水平，也不适应国家实施区域经低于欧美发达国家水平，也不适应国家实施区域经济发展战略的需要。

济发展战略的需要。

内河水运规划全国内河航道与港口布局规划全国内河航道与港口布局规划。

一段时期内指导我国内河水运建。

一段时期内指导我国内河水运建设和健康、有序发展的