汽车维修工程(第2版)(第一章)PPT课件下载推荐.ppt

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位置等环境条件；

运用条件，包括载荷性质、载运种类、行驶运用条件，包括载荷性质、载运种类、行驶速度等因素；

速度等因素；

维修条件，包括维修方式、维修水平、保养维修条件，包括维修方式、维修水平、保养制度等因素；

制度等因素；

管理条件，包括存放环境、管理水平、驾驶管理条件，包括存放环境、管理水平、驾驶员技术水平等。

员技术水平等。

返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述返回下一页上一页规定功能规定功能：

设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标：

设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求。

如：

安全性、舒适性、动力性、准规定的各种功能和要求。

安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。

经济性和排放性能等。

规定时间：

汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。

汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。

所需质量指标的性能。

22、可靠性的类型、可靠性的类型固有可靠性、使用可靠性、环境适应性固有可靠性、使用可靠性、环境适应性固有可靠性：

固有可靠性：

产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。

它是产品的固有属性。

使用可靠性：

考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。

命及功能的发挥产生重大影响。

11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述环境环境适应性：

适应性：

指产品在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下指产品在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能而不被破坏的能力，是产品能实现其所有预定功能和性能而不被破坏的能力，是产品的重要质量特性之一。

的重要质量特性之一。

返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述33、汽车可靠性的发展历史、汽车可靠性的发展历史返回下一页上一页汽车可靠性的发展历程可以分为：

汽车可靠性的发展历程可以分为：

摇篮期摇篮期、奠基期奠基期、普及期普及期、成熟期成熟期（11）摇篮期。

可靠性的研究始于第二次世界大战，首先）摇篮期。

可靠性的研究始于第二次世界大战，首先在电子领域开展起来，并取得初步效果。

在电子领域开展起来，并取得初步效果。

（22）奠基期。

著名的）奠基期。

著名的军用电子设备的可靠性报告军用电子设备的可靠性报告，被认为是电子产品可靠性工作的奠基性文件，可靠性理论的被认为是电子产品可靠性工作的奠基性文件，可靠性理论的研究从此开始起步。

研究从此开始起步。

（33）普及期。

）普及期。

19601960年以后年以后（44）成熟期。

进入）成熟期。

进入2020世纪世纪7070年代年代11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述我国可靠性工作起步也比较早，我国可靠性工作起步也比较早，2020世纪世纪5050年代就建立了年代就建立了温热带环境暴露试验机构。

温热带环境暴露试验机构。

19721972年组建了我国唯一的电子产品可靠性与环境试验研年组建了我国唯一的电子产品可靠性与环境试验研究所，着手可靠性与环境试验、失效分析、数据处理等研究究所，着手可靠性与环境试验、失效分析、数据处理等研究工作。

工作。

7070年代中期我国电子、机械、仪表、邮电、航天、航空、年代中期我国电子、机械、仪表、邮电、航天、航空、电力、三军等系统陆续开展了可靠性工作。

电力、三军等系统陆续开展了可靠性工作。

从从19831983年开始到年开始到19841984年，汽车行业组织了空前规模的汽年，汽车行业组织了空前规模的汽车可靠性试验，并开展了以车可靠性试验，并开展了以“汽车可靠性考核与试验方法研汽车可靠性考核与试验方法研究究”为中心的科学研究活动，取得了很多成果。

为中心的科学研究活动，取得了很多成果。

返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述为了使汽车工业的可靠性工作深入开展下去，要做好以下几方面工为了使汽车工业的可靠性工作深入开展下去，要做好以下几方面工作。

作。

（11）提高对可靠性工作的认识。

）提高对可靠性工作的认识。

（22）大力普及可靠性知识。

）大力普及可靠性知识。

（33）组织制定汽车行业或汽车企业的可靠性工作大纲及系列标准，）组织制定汽车行业或汽车企业的可靠性工作大纲及系列标准，使可靠性管理规范化、标准化，并通过行政渠道贯彻实施。

使可靠性管理规范化、标准化，并通过行政渠道贯彻实施。

（44）在设计（产品设计与工艺设计）中，推行可靠性方法。

）在设计（产品设计与工艺设计）中，推行可靠性方法。

（55）建立用户信息反馈网络，加强可靠性试验与检测工作。

）建立用户信息反馈网络，加强可靠性试验与检测工作。

（66）抓好、抓紧汽车零部件的可靠性工作，是提高整车可靠性的基）抓好、抓紧汽车零部件的可靠性工作，是提高整车可靠性的基础；

要制定外购、外协件的可靠性管理办法，制定和修订零部件的可靠础；

要制定外购、外协件的可靠性管理办法，制定和修订零部件的可靠性标准；

同时，还要通过相关工业部门，共同解决材料、元器件等的质性标准；

同时，还要通过相关工业部门，共同解决材料、元器件等的质量保证问题。

量保证问题。

返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述1.1.21.1.2可靠性的评价指标可靠性的评价指标返回下一页上一页1.1.可靠度可靠度（有效（有效度）：

度）：

汽车可靠度汽车可靠度是指其在规定的是指其在规定的条件下和规定的条件下和规定的时间内，完成规时间内，完成规定功能的概率，定功能的概率，用用RR表示。

表示。

11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述设产品的规定时间为设产品的规定时间为tt00，产品从开始到发生故障的连续，产品从开始到发生故障的连续工作时间为工作时间为TT。

现设有。

现设有nn个汽车零件，从开始使用到出现故障个汽车零件，从开始使用到出现故障时的数目为时的数目为r（tr（t），则产品的可靠度就是连续工作时间，则产品的可靠度就是连续工作时间TT超过超过产品的规定时间产品的规定时间tt00的概率，由下式表示的概率，由下式表示（1-31-3）0R10R1返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述2.2.不可靠度（失效度）不可靠度（失效度）不可靠度是指产品在规定条件下和规定时间内不能完成不可靠度是指产品在规定条件下和规定时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率，记为规定功能的概率或发生故障的概率，记为F（tF（t）。

（1-41-4）不可靠度和可靠度的关系不可靠度和可靠度的关系（1-51-5）在可靠性的研究中，通常以在可靠性的研究中，通常以F（tF（t）为主要研究对象。

为主要研究对象。

返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述不可靠度直接反映故障的概率，反映了在不可靠度直接反映故障的概率，反映了在tt时刻以前累积故障的情时刻以前累积故障的情况，也反映了故障与时间况，也反映了故障与时间tt的函数关系，故又称的函数关系，故又称F（tF（t）为累积故障概率，为累积故障概率，也称为故障分布函数。

可靠度与不可靠度的关系如图也称为故障分布函数。

可靠度与不可靠度的关系如图1-21-2所示。

所示。

3.3.故障密度故障密度由概率论知：

若故障分布函数由概率论知：

若故障分布函数F（tF（t）连续可导，则故障密度函数连续可导，则故障密度函数（t（t）可由可由F（tF（t）求导得出求导得出（1-61-6）式（式（1-61-6）表示产品出现故障的概率随时间变化的规律，即反映了单位）表示产品出现故障的概率随时间变化的规律，即反映了单位时间的失效概率。

时间的失效概率。

可进一步得出可进一步得出F（tF（t）、R（tR（t）和和（t（t）之间的关系如下之间的关系如下返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述（1-71-7）（1-81-8）返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述4.故障率故障率故障率是指工作到某时刻尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生故障故障率是指工作到某时刻尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率，称为该产品在的概率，称为该产品在t时刻的故障率，记为时刻的故障率，记为（t）。

故障率为故障率为（1-91-9）按上式计算故障率比较困难，实际应用中常用频率或平均故障率的观察值按上式计算故障率比较困难，实际应用中常用频率或平均故障率的观察值来代替。

来代替。

例例1-11-1在同一批汽车零件中，随机抽样试验，其抽样数为在同一批汽车零件中，随机抽样试验，其抽样数为n=70n=70，使其在，使其在规定的条件下工作，记录的抽样零件数的失效时间分布如图规定的条件下工作，记录的抽样零件数的失效时间分布如图1-31-3所所返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述示，试画出失效直方图。

示，试画出失效直方图。

（11）离散型数据可用图）离散型数据可用图1-41-4失效频数的直方图表示。

分布中心（平失效频数的直方图表示。

分布中心（平均时间）：

均时间）：

55h55h。

（22）连续型数据可用图）连续型数据可用图1-51-5失效频率的直方图表示。

失效频率的直方图表示。

将根据此例计算的可靠度将根据此例计算的可靠度R（tR（t）、不可靠度、不可靠度F（tF（t）、故障率、故障率（t（ti-1i-1,t,tii）和故障密度和故障密度（t（t）列于表列于表1-11-1。

可靠度可靠度R（tR（tii）、不可靠度、不可靠度F（tF（tii）、故障概率密度、故障概率密度（t（t）和故障率和故障率的相的相互关系见表互关系见表1-21-2。

5.5.平均无故障工作时间平均无故障工作时间对可维修产品，平均无故障工作时间是指汽车故障的平均间隔时间对可维修产品，平均无故障工作时间是指汽车故障的平均间隔时间，记为，记为MTBFMTBF（meantimebetweenfailuremeantimebetweenfailure），它是汽车产品最常用的），它是汽车产品最常用的返回下一页上一页11-11汽车可靠性概述汽车可靠性概述可靠性指标，通常也称为可靠性指标，通常也称为平均寿命平均寿命。

（1-101-10）式中，式中，ttii两次故障的间隔时