自来水管防护方案Word格式文档下载.doc

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金增禄

队长

吕浩峰

物资设备科长

王庆元

安全工程师

郝兆银

质检工程师

岳宝来

技术主管

孙永科

技术科长

高政亮

安全总监

彭国启

项目总工

井永军

三、主要工程数量

序号

项目

单位

数量

1

钢梁及连接件安装

t

62

2

钢梁及连接件拆除

3

挖孔桩直径150cm

m

12

4

既有拆除及恢复

m2

440

5

土方开挖、外运及回填

m3

1364

四、施工方案

（1）总体方案：

1、加固工期为15天，既有拆除5天，支墩制作5天，钢梁安装加固5天。

2、采用18m钢梁作为主体加固结构，每隔1m设置横梁一道，其上铺设3cm的模板同时采用木楔稳固自来水管，以防止左右移动。

采用混凝土支墩作为钢梁承重结构，东侧直接利用既有框构桥，西侧采用挖孔桩支墩。

挖孔桩直径为150cm，桩长为6m，采用结构配筋，确保桩体质量。

准备4块1*1*0.01的钢板，作为钢梁的加固结构。

加固钢板采用预埋螺栓的方式与支墩连接。

（2）具体施工工艺及技术标准：

1、探沟开挖及支墩施工

施工前开挖探沟，分别在东西支墩处和中部开挖3道探沟，探明水管走向及地质情况后，采取相应措施进行大面积开挖，水管附近1m不得使用大型机械作业。

西侧支墩采用直径150cm，桩长为6m的挖孔桩，桩身采用C25混凝土。

护壁结构为10cm，采用C20混凝土。

主筋采用20根ф20的钢筋施工至顶面时预埋15cm长ф20的螺栓和1*1*0.01的钢板，用于加固钢梁。

东侧支墩利用既有框构桥。

在既有桥体上钻眼安装螺栓和钢板，用于钢梁东段的加固。

具体尺寸及位置见施工立面示意一和施工立面示意图二。

2、路面破除

原路面为20cm厚的沥青混凝土和40cm厚的水稳层组成，具体断面结构见示施工断面结构示意图。

3、基坑降水

因地下水位丰富，采用4口大口井进行降水作业，保证水管两侧土体在无水的条件下开挖，减小安全隐患。

4、基坑开挖

钢梁范围以外的土采用大型机械开挖，钢梁低下困难地段采用人工开挖。

开挖过程中必须要有责任心强的职工盯岗，同时要有安全防护员现场防护，防止施工过程中机械对水管产生碰撞。

5、钢梁安装

东西支墩完成后，根据探沟情况明确水管的位置，采用挖掘机将水管两侧土清理完。

首先采用30t吊车安转北侧钢梁，水管下的土体不动，采用人工掏空直径ф15cm的孔将横梁每隔1m安装。

横梁安装完成后，将南侧钢梁推入，同时将横梁加固在两侧钢梁上。

加固方式，采用螺栓连接。

6、水管加固安装

将宽度50cm，厚度3cm的木板，垫到水管下同时横在两根横梁上。

采用木楔将水管左右方向加固牢稳。

7、水管保护及基坑回填

待经十路南侧慢车道框构桥主体施工完成后，对自来水管两侧进行素土回填，分层夯实，顶部采用0.5m厚C20混凝土作为自来水管的保护层。

8、路面恢复

按照原路面结构恢复，0.4cm的级配碎石水稳层和0.2cm的沥青混凝土路面，公路其他附属结构，如排污管道的安装，雨水井箅子的安装和路缘石的恢复等。

（3）注意事项

1、探沟明确水管走向和地质情况后才可采用大型机械施工。

2、挖孔桩施工时，注意对水管的保护，根据探沟情况，自来水两侧多为混凝土结构，采用风镐破除开挖。

3、砼支墩必须保证表面的平整度和强度，防止自来水管和钢梁过重而压裂。

4、移梁时，钢梁距离水管10cm，防止钢梁挤压水管，造成破坏。

5、横梁必须保证与水管密贴，能够起到衡抬的作用。

五、应急预案

1、我方与济南水业集团取得联系，查找最近的截水阀，防止水管漏水时即使将水截流，减少大水对各结构的损坏。

2、储备大功率水泵4台，并且和附近的泵站签订协议，确保水管破裂时，外溢的水能够及时排除。

准备草袋1000个，确保险情减小对既有南侧快车道的影响。

3、施工过程中安排专人定时检查钢梁支点、外漏自来水管和加固钢梁结构的保护，如有异常现象及时上报处理，减小安全隐患。

4、组建抢险组织结构，

组长：

副组长：

现场负责人：

组员：

六、附图施工平面示意图一和施工平面示意图二及路面结构断面图

京沪高铁济南西客站工程二工区一工段

2009-1-10