水中墩施工安全专项方案Word文档格式.docx
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8.1环保、水保目标 21
8.2施工环境保护措施 22
9、文明施工保证措施 24
马家湖特大桥92#-115#墩承台专项施工方案
1、编制依据、原则及范围
1.1编制依据
（1）《浇筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012；
（2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；
（3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；
（4）《建筑地基基础技术规范》DB21/907-2005；
（5）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）；
（6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；
（9）《新建武汉至孝感城际铁路施工图承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图》汉孝城际施（桥参）-01。
1.2编制原则
（1）重视工程的组织对施工的作用，成立以项目为核心、以分部为主力、以架子队为重点的施工组织机构。
（2）重视管理创新和技术创新，结合本桥的特点，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学适用、技术先进、确保实现设计意图。
（3）重视施工的目标控制，严格按照《汉孝城际铁路HXSG-2标2015年施工组织设计》提出的进度目标进行进度控制；
严格按照GB/T19001～2000～ISO9001：
2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制；
同时做好施工过程中的成本控制。
（4）充分利用时间、空间合理安排工序，提高施工的连续性和均衡性。
（5）合理部署施工现场，实现文明施工，完善施工环保、水保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.3编制范围
本施工方案为汉孝城际铁路HXSG-2标马家湖特大桥92#-115#墩施工方案，包括施工组织机构、资源配置、临时结构设计、施工工艺工法、施工安全质量保证措施等一些列内容。
2、工程概况及主要工程数量
2.1工程概况
马家湖特大桥92#-115#墩，对应里程DK17+960.750~DK18+665.440。
92#-111#墩承台尺寸为6.6m×
10.2m×
2.5m，112#-115#墩承台尺寸为5.1m×
2m.其中106#、107#墩为水中墩。
采用钢板桩围堰支护，再进行抽水，安装钢支撑、钢围檩等施工工艺，最后完成水中承台、墩身的施工。
马家湖水面高程为19.81米，106#、107#墩钢板桩顶标高为20.81。
其钢板桩防护方式见图2-1所示。
图2.1-1钢板桩支护示意图
92#-105#、108#-115#墩施工部位先进行填湖筑岛，填湖筑岛高程为21.5米。
采用钢板桩深基坑支护的方式进行承台墩身的施工。
先进行放坡开挖，开挖深度为1米，并使坡脚距钢板桩50cm。
再进行钢板桩、钢支撑、围檩的施工，并逐步进行土方开挖，最后完成承台、墩身的施工。
其钢板桩支护方式见图2.1-2所示。
图2.2-1钢板桩支护示意图
2.2主要工程量
钢板桩围堰主要工程量见表2-1。
表2-1钢板桩围堰主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
打、拔钢板桩
根
2592
拉森VI型
2
HW488*300钢围檩安、拆
m
731.95
3
HW488*300钢支撑安、拆
534.4
4
[28a槽钢
983.23
围檩托架
5
围堰内挖泥、弃土拖运
m3
17966.9
6
C20封底砼
843.26
2.3钢筋加工厂
利用马家湖营地钢筋加工厂，供马家湖特大桥92#-105#墩台桩基、承台、墩身施工用钢筋加工。
钢筋场场地采用C20混凝土硬化，厚10cm。
四周设置排水沟。
排水沟坡度不小于2%以便于排水。
钢筋加工厂临时住房采用活动板房，钢筋场安装钢结构雨棚形成封闭作业。
2.4拌合站及实验室
马家湖特大桥92#-115#墩桩基、承台、墩身施工用混凝土均由3#拌合站供应。
3#拌合站采用2台HZS120型拌合楼，HZS120型拌合楼理论生产能力120m³
/h，能够满足施工要求。
砼运输采用8m³
砼搅拌车运输。
2.5施工用电
根据现场用电需求，与当地供电部门进行协商，假设一条10KV的高压电线至钢筋加工厂附近。
通过拟定设置在钢筋加工厂的S9-500KVA变压器进行低压供电。
同时保证每台机械设备安装一个配电箱，接线采用“三相五线”制，并且安排二名电工到施工现场负责施工用电的检修工作。
2.6施工用水
马家湖特大桥92#-115#墩台桩基、承台、墩身施工期间用水，可直接利用马家湖湖水。
3、施工部署
3.1施工组织机构
项目部组织机构如图3.1-1所示：
桥梁一队
分部技术负责人
分部质量负责人
分部安全负责人
安全员
技术员
质量员
常务副经理（邱长华）
副经理（陈小虎）
三总师（总经：
寇剑锋、总会：
徐锐、副总工：
胡小周）
机场分部
工程管理部
项目经理（辛德武）
汉孝二标项目经理部
计划财务部
机电物资部
安全质量环保部
计量组
测量队
综合办公室
3.1-1施工组织机构图
3.2施工班组设置及施工任务安排
（1）施工队伍设置
根据本工程施工主要工作内容，设置4个专业施工班组，即钢围堰施工班、模板班、钢筋班、混凝土班，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工班组由架子队队长直接管理和领导。
（2）施工班组任务安排见表3.3-1。
表3.3-1施工班组任务安排表
施工班组
施工任务安排
钢围堰施工班
负责本工程的钢板桩安、拆，钢围檩、钢支撑按拆及排水作业
模板班
负责本工程的全部模板安装、施工平台安装作业
混凝土班
负责本工程的全部混凝土浇注及养生作业
钢筋班
负责本工程的全部钢筋的下料加工和绑扎作业
（3）施工班组作业人员配置
按施工高峰期的作业人数配置，各专业施工班组最大配置合计90人，其中专业技术工种人员45人，普工45人。
本工程施工班组作业人员如下表3.3-2。
表3.3-2水中墩施工队作业人员配备表
人数
技工
普工
合计
10
20
40
总计
45
90
3.3主要机械设备及资源投入
合理的资源配置是实现目标控制的关键因素，根据本工程进度目标，施工过程中所需的各种机械设备见表3.4-1所表示，各种辅助材料投入见表3.4-2所表示。
表3.4-1主要投入机械设备表
设备名称
规格、型号
旋挖钻
/
台
反铲
SK850
汽车吊
QY25
自卸汽车
20t
钢筋挤压连接机
\
钢筋弯曲机
7
钢筋切断机
8
发电机
300kw
9
潜水泵
QY-15
个
15
打桩锤
DZ-60
11
装载机
龙工50
12
泥浆泵
BW250180（17.5KW）
13
泥浆分离器
ZX500
4、工期安排
马家湖92#-115#墩计划开工时间为2015年2月1日，计划投入4套钢板桩、4套模板同时进行施工，单个承台按11天/个计算，计划完工日期2015年3月16日。
具体工期目标如图表4-1。
表4-1马家湖特大桥92#-115#墩施工进度计划表
墩号
项目
施工安排
工期
92#-95#墩
钢板桩施工
2015.1.10-2015.1.12
基坑开挖、排水
2015.1.12-2015.1.14
钢支撑、围檩安装
2015.1.14-2015.1.15
承台钢筋绑扎
2015.1.15-2015.1.18
承台模板安装
20151.18-2015.1.19
承台混凝土浇筑
2015.1.19-2015.1.20
钢板桩拔除
2015.1.20-2015.1.21
96#-99#墩
2015.1.21-2015.1.31
100#-103#墩
2015.2.1-2015.2.11
104#-107#墩
2015.2.12-2015.2.22
108#-111#墩
2015.2.23-2015.3.5
112#-115#墩
2015.3.6-2015.3.16
5、总体施工方案及主要施工方法
5.1总体施工方案
马家湖特大桥92#-115#墩对应里程DK17+960.750~DK18+665.440，马家湖水中墩台施工主要采用水中筑岛填筑施工便道的方式进行施工，但为了保证马家湖水体流动，我部施工时在105#-108#之间修筑长75m的钢栈桥做为纵向便道。
故106#、107#墩为水中墩，采用钢板桩进行围堰支护，安装钢围檩、钢支撑、进行基坑开挖、浇筑封底混凝土、进行承台墩身施工。
92#-105#、108#-115#墩位于湖中陆地，采用钢板桩支护，进行基坑开挖，在进行承台墩身施工。
施工流程如图5.1-1.
测量定位
施工准备
导向桩制作
打钢板桩
钢板桩内支撑
排水
清淤
堵漏
封底
垫层
钢筋绑扎
模板安装
混凝土浇筑
水下墩身浇筑
围堰拆除
4.1-1钢板桩围堰施工流程图
5.2主要施工方法
5.2.1钢围堰结构设计
采用拉森IV型钢板桩形成围堰，单根钢板桩长12m，106#、107#墩钢板桩顶高于水面高程1米，其围堰顶标高20.81m。
92#-105#墩、108#-115#墩回填筑岛高程为21.5米，上部采用1米放坡开挖，坡比为1：
1，再插打钢板桩，故钢板桩顶标高为20.5米。
本工程设置一道支撑、围檩。
钢板桩打完后，安装围檩托架，托架由[28a钢焊接，每2米布置一道。
安装完成后，选用H型钢（400mm×
400m
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