地下车库的优化Word格式文档下载.doc

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但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

3.地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法：

（1）使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。

高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；

方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

（2）停车库端头优化停车布置设计：

近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7

辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

（3）规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

（4）充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

（5）在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；

鱼骨状排列为最经济布置方式。

4.车道宽度

（1）普通直线车道:

单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；

双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；

（2）车库出入口宽度：

单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；

（3）直线坡道：

一般单车道宽4米；

防火疏散用单车道4米；

双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；

（4）曲线坡道：

一般单车道宽4米，双行车道宽7米。

5.车库出入口设计

（1）车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。

（2）车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；

51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；

＞100辆的地下车库，两个单车道出口。

6.转弯半径设计

车库汽车环行道的最小内径：

一般取3.9～4.2米即可。

7.车库坡道设计

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

直线坡道：

单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米

曲线坡道：

一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。

一般坡道的结构参数

8.停车效率控制指标

注：

车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数

9.车库楼面的基本设计

（1）基本结构参数

普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。

框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。

（2）面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。

10.地下车库埋深及标高控制

小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约3.3至4.0米；

半地下车库埋深一般在1.5至2.0米；

全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在4.2米至5.0米。

地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；

高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。

11.地库主体结构含钢量指标

12.地库主体结构混凝土量指标

复式机械地下单层车库混凝土用量分布

自走式地下双层车库混凝土用量分布

13.地下室顶板

（1）顶板厚度：

顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

（2）顶板梁高：

根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。

一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

（3）顶板排水找坡：

对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法详景观设计要求。

14.基坑支护成本控制

基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。

根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；

方形或圆形基坑采用外支撑较好；

从基坑面积大小角度看，基坑面积超过4000平米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本；

从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；

周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。

15.地库排水优化设计

地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：

埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，优点是可以节省200厚左右垫层高度。

缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。

明沟式排水方式一般采用车库底板上做200～300厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。

优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。

明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。

在华东区条件较好的项目外，应尽量采用明沟排水方式，地面找坡控制在0.1%；

排水沟坡度控制在0.3～0.4%；

16.地库底板成本优化方法

优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。

据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在0.15左右。

优化结构设计方案，减少后浇带长度。

选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。

17.地库排风优化设计

地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。

一般通风面积为地库地面面积的1%，或每个防火分区40㎡。

自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。

18.地下车库室内排管优化设计控制

（1）排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。

（2）风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。

（3）采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；

只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。

（4）建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。

投入成本最低且便于检修和维护。

（5）为节省成本，明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板；

注意行车道上的明沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。

（6）底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许），每平米可节约成本30～40元。