汽车行业供应链协同研究PPT文档格式.ppt

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2014年1-12月份全球主要国家累计销量排名（单位：

辆）我国汽车制造业及其供应链现状截止2015年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2014年1-12月份，全球主要汽车产销国累计生产汽车86263834辆，同比增长1.01%。

其中中国14年生产汽车23722890辆，同比增长7.26%，占全球总产量的27.5%。

2014年1-12月份全球主要国家累计产量排名（单位：

辆）现实像数据反映的那么乐观吗？

我国汽车制造业及其供应链现状2013年，中国汽车市场外资汽车厂商以占25.80%的企业数，实现销售收入占比54.95%，利润总额占比更是高达58.73%。

以乘用车市场为例，2013年，乘用车销量中，中系占比仅为38.44%，外商企业占比接近60%。

其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韩系占比8.96%，法系占比3.69%。

在市场份额方面，2011-2014年我国自主品牌乘用车市场份额已经连续下降，2014年自主品牌乘用车市场份额跌破四成，较上年同期下降了2.14个百分点。

与此形成对比的是，合资品牌的汽车增速明显。

前往版更改文字汽车工业作为我国重点发展投资的产业,取得了一定的成绩,但与世界汽车工业先进的国家比还有很大差距。

目前,汽车产品水平比较低，产品开发能力不足，产业组织结构不合理，没有形成规模效益，直接影响到我国汽车制造业供应链的协同发展。

汽车供应链及其协同管理存在很多的问题,主要表现在：

我国汽车制造业及其供应链现状前往版更改文字牛鞭效应牛鞭效应，是供应链管理的基本原理之一，指的是供应链上的一种需求变异放大现象。

信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地称为牛鞭效应。

可以将处于上游的供应方比作梢部，下游的用户比作根部，一旦根部抖动，传递到末梢端就会出现很大的波动。

前往版更改文字我国汽车制造业及其供应链现状前母版更改文字“”所谓供应链协同是指所有供应链成员在统一计划的运作下,围绕提高供应链的整体竞争力而进行信息共享、协同的产品开发、协同的物流采购、协同的生产、分销和交付。

21世纪的市场竞争将不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争,仅仅提高一条供应链的某些企业的竞争力是远远不够的,必须致力于提高供应链的整体竞争力,而做到这一点的关键是要使整个供应链中的企业之间实现协同。

我国汽车制造业实施供应链协同的意义一个完整的汽车制造业供应链的边界包括原材料供应商、零部件制造商、零部件配套商、整车装配企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车服务商。

在这一协同网络中,各企业之间要充分利用现代信息技术、网络技术和通讯技术，供应商、制造商、分销商和客户可动态地共享信息、通力合作、整体优化,以核心企业为拉动力,优化整个供应链，从而达到成本最低，效益最高，客户收益最大的过程。

我国汽车制造业实施供应链协同的意义前往母版更改文字稳固、强化汽车制造业供应链企业之间的协同关系发挥汽车制造业供应链上企业的协同效应避免汽车制造企业组织规模扩大可能产生的问题消除汽车制造业供应链上的牛鞭效应我国汽车制造业实施供应链协同的意义汽车制造业实施供应链协同管理的意义主要是通过协作获得更多的利润分配、追求供应链优势、建立一个竞争优势群体和保持自己强大的竞争力,具体有以下几点:

02文献综述汽车行业供应链协同研究PARTTWO1234美国战略理论研究专家H伊戈尔安索夫1965年首先提出协同理念，其确立了协同的经济学含义，即为什么企业整体价值有可能大于各部分价值总和，提出协同是指企业如何通过识别自身能力、机遇和对象的匹配关系来成功拓展新的事业。

1999年4月，著名供应链管理专家大卫安德森和李效良明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链，标志着供应链协同研究得到重视，进入了一个新的发展阶段。

国外供应链协同研究在协同学中，哈肯把协同定义为系统各部分之间相互协作，使整个系统形成微个体层次所不存在的新质的结构和特征。

奎因提出，供应链协同意味着所有企业共同努力以达成共同的目标，其过程包括共享信息、知识、风险和利益。

国内供应链协同研究系统论观点。

考察供应链时,不能独立看待各个组成部分,应该考察所有相关的内外联系体,供应链是作为一个有机联系的系统而实现其整体价值的。

三流观点。

供应链管理就是对整个供应链中各参与者之间的物流、信息流与资金流进行计划、协调和控制，并通过优化提高所有相关过程的速度和确定性,最大化所有相关过程的净增加值,提高组织的运转效率和效益。

我国于20世纪90年代开始,才将供应链这一先进的管理理论引入企业的管理中。

国内学者对供应链协同主要持以下两种观点：

总之,我国有关供应链协同管理的研究刚刚开始,尤其大多数企业在供应链管理过程中缺乏协同意识,供应链协同运作需要进一步加强。

03汽车行业供应链分析汽车行业供应链协同研究PARTTHREE汽车行业供应链分析汽车制造业供应链内部系统原材料供应商、零部件制造商、设备供应商、整车装配企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车服务商等成员构成“横向一体化”的汽车制造业供应链。

其中整车制造企业是供应链核心企业,承担着供应链构建与整合、产供销协调与控制、资金流的计划与控制、信息流集成与交换、物流调度等系统管理工作。

汽车制造业供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统。

它前向关联着原材料工业、设备制造业、配套产品工业、能源工业等产业,后向关联着汽车销售、汽车服务、交通运输和公路建设等产业,共涉及150余个相关行业。

汽车制造业的最终产品具有开发周期长的特点，从市场研究、模型设计、产前试装、到市场销售需要约两年半的时间。

一部汽车约有三万个零件组成，整车配套半径的现实需要导致了零部件及相关企业就近集聚发展。

规模经济、集聚经济是汽车产业集群的表征。

汽车行业供应链分析3.汽车行业供应链分析04汽车行业供应链协同研究PARTFOUR汽车行业供应链协同第1阶段:

企业间相互独立,只关注内部业务流程,实现内部应用集成。

第2阶段:

开始与少数贸易伙伴联接,据产业特性进行相近联接,实现应用联接（如EDI等）。

第3阶段:

供应链集成,核心企业连接上下游企业实现全局范围（end-to-end）的流程管理,共享信息,实现跨组织应用集成。

第4阶段:

供应链虚拟集群,多企业和多方式的供应链组织围绕汽车制造业形成特殊交易集群,共担风险和收益。

第5阶段:

全球电子市场,供应链交易社区最终将发展为电子市场,供应链企业间形成有形的金融市场,包括期权买卖及网络银行等业务。

汽车行业供应链发展趋势4.汽车行业供应链协同交易成本经济学角度企业能力理论角度各成员企业具有不同专门功能，某一成员依据其核心能力只能完成其中一部分活动，其余活动相对该企业来说都是互补性活动在企业能力限制下，大部分活动必须通过合作方式来完成。

因此，成员间信息共享和协同决策就成为企业发展自身能力必然要求。

博弈论角度在物流供应链博弈过程中，理性的背弃战略适用于零和博弈和单阶段博弈；

对于非零和博弈，背弃战略可能是次优的，合作对双方更有利；

重复博弈中，宽容性的合作战略更有效。

在多阶段博弈中，合作战略应成为主流。

发挥企业一体化治理结构优势，避免交易盲目性，降低讨价还价成本；

各方仍保持自己独立性，组织间仍存在竞争，维持较高市场效率；

建立合作战略是交易成本降低有效途径；

协同有助成员企业减少交易成本。

供应链协同形成机理4.汽车行业供应链协同协同决策合作战略信息共享合作可降低汽车节点企业间协调难度，减少交易费用，防范机会义。

选择合作伙伴时，兼顾相容性、能力、承诺标准。

降低不确定性及信息非对称性，信息共享成为控制和减弱牛鞭效应有效方法之一；

成员共享汽车物流运作过程中产生的信息，可增加成员决策信息正确性，提高协同决策效率，降低交易成本避免供应链双边际效应；

减少不确定性；

提高决策理性。

协同机制汽车行业供应链协同机制4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链战略协同关系实现的基础条件供应链战略协同关系的实现基础汽车行业供应链战略协同是各节点企业间经过长期战略层面的磨合形成的，战略联盟（产业集群）关系是它实现的基础。

汽车行业供应链战略协同实现途径分析交易关系（利益）合作伙伴关系（合作）战略联盟关系（共赢）企业间相互关系的发展模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同汽车行业战略协同层次关系分析：

根据供应链协同内容可将供应链协同分为三个层次：

物质层面、信息层面和战略层面。

供应链战略协同实现的主要内容和层次关系战略信息物质以战略协同带动供应链运作与发展以信息协同带动供应链运作与发展以物质协同带动供应链运作与发展4.供应链协同4.汽车行业供应链协同PDCA（Plan-Do-Check-Act）循环是为实现企业目标而进行的一系列有效执行活动程序，包括决策、执行、评估和行动这四个有序的环节，使得企业战略得以建立并实现。

通过评估之后的反馈形成一个闭环。

评估的信息通过反馈，分别对之前的三个步骤产生影响并形成新的循环。

供应链战略协同实现过程路径模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同一般来说，汽车行业实现供应链协同可分为基础建设、职能集成、内部供应链协同、外部供应链协同四个步骤。

其中关键是企业内部供应链和外部供应商及客户的协同。

企业内部供应链与外部供应商及客户的协同按其层次可划分为战略层协同、策略层协同和技术层协同，战略层策略层协同技术企业内部与外部供应商及客户协同管理层次4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同的因素模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同汽车行业影响供应链协同的技术性因素McIvor和Humphreys等研究了电子商务技术对供应链成员间协作程度的影响，认为使用电子商务可加强客户信息管理，提高交易流程效率，帮助企业进行更好的需求预测，与供应商建立更密切的关系。

Wook分析了跨组织IT基础设施对供应链协同程度的影响，认为使用跨组织基础设施的强度和范围越大，企业间网络化合作层次就越高。

凌鸿等指出技术的安全和柔性与供应链合作的发展存在相互影响，供应链安全能够加强汽车行业合作伙伴间的关系和协同。

供应链协同影响因素技术性因素4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同影响因素非技术性因素包含组织内和组织间的因素。

Sandberg强调企业内部管理对供应链协同的重要性，认为高层管理是高强度协同的重要驱动力，而协同强度与协同效果对行业协同有非常明显关系。

Barratt认为协同文化要素（包括信任、双赢、信息共享等）、管理变化（包括跨功能活动、共同决策、供应链绩效评估）、战略支持元素（包括资源，承诺、企业关注、具体业务和技术支持）等3类影响，认为文化要素最重要。

Sheu和Yen认为影响供应链协同的合作伙伴关系有：

供应链中的相互依赖性、信任、长期方向、沟通及信息分享。

美国田纳西大学研究团队，认为在真正协同前必须文化上变革，如建立共同兴趣和期望、公开和信任、认清重要因素（选择协同对象）、有领导力量、合作代替处罚、利益共享等。

4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同影响因素