阜淮线既有路基帮宽、涵洞接长施工方案Word文档下载推荐.doc

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1.2编制依据

①中铁上海设计院提供的有关图纸及资料；

②现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定；

③现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、上海铁路局有关管理办法、规定；

④现场调查的有关资料；

⑤我单位的施工技术力量、设备条件及管理水平及企业的综合实力。

⑥参照的有关技术规范及标准

铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）

铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）

铁路工程施工安全技术规程（上册TB10401.1-2003、下册TB10401.2-2003）

新建铁路工程测量规范TB10101-99

既有铁路测量技术规则TBJ105-88

铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）

铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）

铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）

铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）

铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）

铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）

铁路路基施工规范（TB10202-2002）

铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-2002）

铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）

铁路路基填筑压实施工工艺[铁建函（88）164号]

新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准（铁建设【2004】8号）

客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008

客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008

1.3主要技术标准

阜淮铁路电气化扩能改造工程技术标准：

铁路等级：

Ⅰ级。

正线数目：

双线。

限制坡度：

6‰，局部超限坡经行车检算可维持既有。

最小曲线半径：

一般地段1200m，困难地段800m，其他地段维持既有。

牵引种类：

电力。

机车类型：

暂定HXD型，SS9。

牵引质量：

5000t，部分4000t。

到发线有效长度：

1050m。

闭塞方式：

全自动闭塞。

1.4主要工程数量及影响范围

一、主要工程量：

区间路基土石方0.53万断面立方米，站场路基土石方16.05万断面立方米,抛填片石1.86万断面立方米，路基附属及防护加固浆砌片石1.9万圬工立方米。

土工材料61458m2，路基声屏障8463m2，线路防护栅栏227单侧公里。

小桥5座126.27延长米（一座为曲线改造的移梁），涵洞接长17座119横延米。

二、既有线路基桥涵工程施工影响范围：

（一）、区间曲线帮宽

1、DK33+243.34～DK33+679.29，共计435.95m；

M7.5浆砌片石护坡+土工格栅防护。

2、DK90+634.69～DK91+000.00，共计365.31m，M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。

3、DK108+160.81~DK108+340，共计179.19，M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。

（二）、站场1050m改造

口孜集、颖上、谢桥、张集、凤台、潘集、淮南西站七个站因1050m改造，涉及涵洞接长及路基帮宽。

具体情况见附表。

附表1：

涵洞接长统计表

附表2：

路基工程数量统计

2、总体施工方案

2.1组织机构

公司成立“中铁十局阜淮线电气化改造工程项目经理部”负责此项工程的施工，对工程的工期、安全、质量、环保、成本等全面负责。

项目经理部设项目经理一名，项目书记兼副经理一名、项目总工程师一名、项目副经理二名、安全总监一名。

项目经理全权负责本合同段的管理；

项目副经理协助项目经理组织工程施工；

项目总工程师负责施工技术管理，安全总监负责施工安全管理。

项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、综合管理部。

项目部配置一个路基施工架子队、二个桥涵施工架子队、一个房建综合架子队、二个轨道施工架子队。

项目组织机构见附图1：

《施工组织机构框图》

2.2岗位职责

项目经理：

负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。

项目副经理：

调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。

项目总工程师：

全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。

工程技术部：

负责调度、技术、预算、成本控制等工作；

计划财务部：

负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理；

安全质量部：

负责质量、安全管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作；

物资设备部：

负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作；

综合管理部：

负责后勤、接待、对外协调及治安、工地卫生、疾病检查及防治等工作。

2.3施工方案

根据本标段工作量不大、但点多线长、工期较紧的特点，对不受行车干扰的路基、桥涵工程先期安排施工，对于受行车干扰的路基及路基附属、接长涵洞等工程，结合本标段施工要点情况合理安排施工，路基填筑完成后，利用地方公路网、乡村道路运料铺设路基渗水土、铺设线路底碴、人工铺轨等施工。

既有线施工人员要经过既有线安全培训后方可上岗，施工防护人员都必须取得由上海铁路局颁发的安全培训合格证方可上岗。

项目部安全人员要定期组织作业队各种施工人员召开安全培训会，并对所有经培训过的人员登记造册，禁止未经培训而上岗的人员上道施工，制定安全奖惩办法，奖优罚劣。

桥涵工程应与路基土方填筑同步施工，桥涵工程的施工进度将直接影响整个路基工程的施工进度，要尽早安排施工。

本标段既有线接长涵洞在与阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等单位签订施工安全协议后方可安排施工。

对影响既有线行车安全的桥涵工程要采取线路加固或慢行等措施，以确保既有线行车安全。

在路基及桥涵工程施工完毕，进行线路铺碴、铺轨工程施工。

2.3.1路基工程施工

本工程均为既有线侧帮填路基，施工时影响着既有线路基的稳定。

路基施工应提前2天与工务、电务、通信、供电、行车等部门相关配合人员联系，并在各设备管理单位的现场配合人员到场后方可组织施工，人工开挖“十字”探沟探明地下电缆、光缆走向，并组织相关人员对光、电缆予以保护。

为保证既有线行车安全，项目部应严格执行上海铁路局京九（青阜）指挥部2009年4月发布的《京九（青阜）指挥部大型施工机械管理实施细则》中的各项条例，路局《关于切实加强建设工程大型施工机械安全管理的通知》（建工函[2010]60号）的要求，现场教育并指导下属作业队施工。

2.3.1.1路基工程施工保证措施

⑴既有线段施工设置物理隔离措施：

沿线拉设防护网（铁丝网，防护网立柱间距为10m），网高1.8m。

防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。

如下图2所示。

⑵路基土石方施工必须保证“一机一人”防护，严禁机械侵限或跨越防护网施工，列车经过期间一切机械暂停施工并停靠在安全防护区域之外，待列车驶离后方可继续施工。

图2既有线施工防护网布置图

⑶基底处理：

挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。

松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。

施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。

自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。

路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。

当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。

既有线帮坡段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于1m宽的台阶。

⑷全线路基帮填施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层帮填施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。

⑸保证帮填路基的稳定措施：

一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅（如图4）。

帮填路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须≥1m。

开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。

图3路基绑填断面图

⑹为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。

即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；

“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；

“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。

⑺填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。

在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。

桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；

锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。

⑼填方地段施工：

为防止开挖台阶时既有路基浆砌片石护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。

开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。

沉降观测桩设置如图4、5所示。

图4满护浆砌片石护坡沉降观测桩布置图

图5拱形骨架护坡沉降观测桩布置图

2.3.2接长涵洞工程

2.3.2.1接长涵洞总体安排

涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。

既有线接长涵洞在与上海铁路局阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等部门签订施工安全协议后方可安排施工，对影响既有线行车安全的涵洞工程要采取线路加固或慢行等措施，以确保既有线行车安全。

涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。

在涵洞工程施工完毕，做好防水处理后即进行过渡段回填。

本标段涵洞接长共计17座，框构桥1座，新建涵洞2座，顶进框架涵换梁1座。

具体里程及孔径见附表1所示。

涵洞接长在开工后就立即安排施工，由桥涵架子二队完成。

架子队充分利用施工的最佳季节，合理安排每一道工序。

交通涵施工前，要做好人行和车辆改道的条件，不得中断或阻碍着交通运行；

对于排水涵，施工时对既有水道应做好改移，不得中断或影响着既有水系的正常流动。

因既有线为双线，施工工点处至少安排2名防护人员，防护人员时刻保持警惕，与驻站人员时刻保持联系。

2.3.2.2涵洞接长施工保证措施

⑴净高小于3m的涵洞接长支护原则：

基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入[100槽钢进行支护，槽钢间距（一般采用50