电动车研究报告Word格式.docx

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经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。

到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。

目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。

电动汽车在我国正在进入快速发展新阶段。

电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。

由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。

无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。

其发展将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。

在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。

作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

一、电动车定义

电动车是由电动机驱动的机动车辆,包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。

目前它们处于不同的发展阶段,面对不同的挑战,需采取不同的策略。

表1给出了三种电动车的主要特征,可以看出,电池是电池电动车的主要问题,这类电动车主要用于短途低速的社区交通。

混合电动车虽能满足顾客要求,但价格昂贵。

长远来说,燃料电池电动车将是电动车的主流,但尚处于起步阶段,其费用和燃料系统是主要问题。

近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。

2012年全球电动车销量达11.3万辆，比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。

截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占总乘用车的比例为0.02%；

预计到2020年，这一比例将提高到2%，即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。

美国、中国和日本等“电动汽车倡议”15个成员国无论在电动汽车技术研发、测试、生产和销售等各个领域，均独占鳌头。

二、国内外电动车研发情况

目前在全世界范围内，针对节能和环保两大热点主题，日、美、法、德、英、以、韩及中国、巴西等国家的各大汽车集团一直花费巨资研发电动汽车，经过近10年的努力，世界各大汽车集团已投入上百亿美元的资金开发电动汽车，目前均已从实验室试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。

2.1中国

我国自1993年成为石油净进口国以来，石油进口依存度不断上升，如今已高达50%以上，能源安全问题日益严重。

我国政府十分看重电动汽车在节能环保方面大有作为的前景，关注并支持对电动汽车的研发。

我国新能源汽车研发自2001年通过“十五”国家“863”计划确定电动汽车重大专项开始起步，至2008年11月，国家工信部将比亚迪双模电动车F3DM列入第179批车辆生产企业及产品名单中，标志着我国首款电动汽车获得量产和上市批准。

科技部于2009年2月发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，开始在北京、上海、重庆等13个城市进行节能与新能源汽车的推广示范工作，并对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补贴。

至2009年12月，工信部公布的共5批（《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第1~5批），均为示范运营性质）46款各类新能源汽车中，电动车就占了28款，不仅数量超过其他技术路线的新能源汽车总和，而且涉及的厂家有比亚迪、长安、奇瑞、吉利、东风、上汽、一汽等20余家。

官方数据显示，2008年中国共生产了混合动力汽车、电动汽车2100辆左右。

2008年北京奥运会投入示范运行的混合动力、纯电动、燃料电池电动汽车共计595辆，总载客量超过了300万人次。

在国家政策的大力扶持下，经广大科技工作者的努力，我国已研发出具有自主知识产权的电动汽车实用化样车，示范运行总里程已超过800万km。

目前，我国正紧锣密鼓地实施着一项欲成为全球混合动力汽车和电动汽车第一大生产国的计划。

目前，我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车的研发方面，已居于世界领先地位。

2.2日本

全球金融危机使日本传统汽车的市场需求持续低迷，而环保车型的生产和销售却呈现“风景这边独好”的良性发展势头。

政府的鼓励与推动对日本汽车产业应对金融危机提供了诸多的便利。

从2009年起，日本开始实施针对新能源汽车的“绿色税制”，积极推进包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车等低耗油、低排放的环保车辆的普及，消费者可根据所购车辆的排放水平享受对应的减税待遇以及政府的补助。

在政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家无一例外地提出了自己的环保车战略：

混合动力先驱丰田已宣布将在未来几年，将混合动力车型增至10种；

本田公司采用独创的混合动力系统，在2009年推出了不足190万日元（约13万元人民币）的低价新型混合动力车“Insight”；

日产则联合法国雷诺打算在2011年年初在中国市场投放其第一款电动汽车，计划于2012年批量生产纯电动汽车并投放日本和欧洲市场；

三菱汽车、富士重工也计划在2010年左右实现纯电动汽车的商业化。

2.3美国

2009年6月，深受金融危机影响的美国三大汽车巨头之一的通用汽车公司，正式向纽约当地破产法庭申请破产保护。

在此之前的2009年4月，为挽救美国汽车业的萧条，总统奥巴马表示推动新能源汽车发展是新政府能源政策的重要组成部分，联邦政府将大力支持新能源汽车的发展，如美国政府将购买1.76万辆由美国三大汽车厂商制造的包括新能源汽车在内的节能车辆，美国能源部还将拨付20亿美元用于扶持电动汽车电池及部件的研发。

计划到2015年，全国要达到100万辆混合动力车。

为鼓励消费，政府还将对节能车辆购买者提供750美元的税收折扣优惠和投入4亿美元进行充电基础设施建设。

2.4欧洲

法国政府是欧洲电动汽车推广最为有力的国家之一。

政府对新能源汽车购买者实行的是“新车置换金”政策，规定只要车主在换置新车时，购买小排量的环保新车可享受200～1000欧元不等的政府补贴，而购买大排量的非环保新车则要缴纳高达2600欧元的购置税。

政府的市场引导政策使得法国民众更趋于使用低排放的环保车，调查显示：

这一政策使法国低碳排量的新车在一年之内的市场份额上升至63%。

同时，法国政府也计划投入大笔资金用于电动汽车的研发，以及建设遍布工作场所、超和住宅区等主要场所的充电设施，满足使用者的续电需要。

萨科齐总统曾表示，政府会对购买CO2排量在60g/km以下的“超级环保车”给予高达5000欧元的补贴，并逐步扩展到更多车型。

德国政府表示，2020年德国境内的新能源汽车将超过100万辆，2009年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，大部分用于电动汽车研发、充电站网络建设和可再生能源的开发。

英国政府在推动新能源汽车方面的车辆环保级别标签制度值得首肯。

这种政策是用颜色来区分汽车的CO2排量，使购车者在买车之前就能更清楚地了解各种车辆的环保性能。

同时，英国的汽车税与车型的CO2排量成正比，即废气排放越多，税率就越高，以鼓励消费者购买环保型车。

2.5其他国家

以色列是一个位于中东、处在缺油和被阿拉伯世界孤立的犹太人国家，故政府十分渴望本国能大量使用电动汽车取代燃油汽车，支持本国在新能源汽车方面的研发。

基于政府的大力支持，以色列ProjectBetterPlace公司在2008年初推出了一款电动汽车，受到国内消费者的青睐。

该公司计划在2010年底使消费者能用普通轿车价格购买到电动汽车，并已将从2009年起在以色列境内建立50万座充电站作为电动汽车充电支撑网络的计划付诸实施。

地处东北亚的韩国，也于2009年10月开始了对示范生产电动汽车的企业提供包括开发费50%的政策优惠措施的行动，并决定减免消费者购买电动汽车应缴纳的税金，希望将电动汽车在2013年的量产目标提前至2011年实现，以应对中国等竞争国的迅速动作。

加拿大政府于2009年制定了一项计划，斥资0.51亿加元（约合3.5亿人民币）用于清洁能源汽车领域的研发、测试及试点，旨在加快应对全球能源危机的步伐。

与中国同为发展中国家的巴西，更注重乙醇燃料电动汽车的研发。

巴西政府在2007年出台了针对使用乙醇做汽车燃料的厂商进行高额补贴的鼓励政策，计划到2013年乙醇燃料汽车达到1500万辆，而汽油车数量减至1400万辆。

三、电动汽车类型及发展状况

电动汽车按动力源一般分为3类，即：

纯电动汽车（PEV，PureElectricVehicle）、混合动力汽车（HEV，HybridElectricVehicle）、燃料电池动力汽车（FCEV，FuelCellElectricVehicle）。

纯电动汽车的动力来自于蓄电池；

混合电动汽车的动力来源于2种或2种以上的能源，如蓄电池和汽油发动机或柴油发动机，这些能源可分别用作汽车的动力来源，也可相互协作或以主辅关系来驱动汽车；

燃料电池电动汽车的动力来自燃料电池。

近年在传统混合动力汽车基础上，派生出1种外接充电式（Plug-In）的混合动力汽车（PHEV）。

纯电动汽车是国际公认的新能源汽车的最佳解决方案，但在充电基础设施完善之前，混合动力汽车仍将是过渡产品，燃料电池汽车在发展大型固定路线交通工具上占有优势。

无论以何种电动汽车为研发重点，各个国家和地区都依据自身情况做了不同选择。

日本的混合动力汽车最为成熟，以丰田Prius为代表的混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已占据了不可动摇的领先地位。

在燃料电池汽车领域，日本的丰田和本田汽车公司也是当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。

欧洲最初是想通过大力发展纯电动汽车（如标致106）来减轻交通污染，但终因未能解决续航里程问题而作罢，转而研发燃料电池汽车。

美国也将希望寄于燃料电池汽车。

我国在国家“863”计划中，明确了电动汽车的发展重点是燃料电池汽车，其次为混合动力电动汽车和纯电动汽车。

混合动力汽车作为一种过渡产品走上民用市场已有10年以上的历史。

最早问世及实现批量生产的混合动力汽车是丰田于1997年生产的Prius。

我国的国产汽车生产商奇瑞公司在2004年启动了混合动力汽车自主研发项目，与英国里卡多公司合作，开发出了奇瑞BSG和ISG混合动力车型，并于2005年推出了国内自主品牌首次可以量产的中混动力A5BSG车型。

东风电动车公司也认为混合动力汽车是很好的过渡性产品，其混合动力汽车走的是高、中、低档相结合的道路。

上汽集团开发的荣威混合动力轿车，长安集团开发的低混、中混、高混动力汽车等车型，走的都是混