浅谈汽车车身修复工艺Word文档下载推荐.doc

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浅谈汽车车身修复工艺

毕业设计（论文）选题的目的与意义

目的：

在老师的指导下，以汽车车身修复为题，结合理论知识及其实训实践经验，对汽车车身修复工艺进行总结及探索。

意义：

通过对汽车车身修复的理论和实例分析，让大家对汽车车身修复有更多的认识，及其如何爱护自己的车。

也希望能使汽车车身修复技术得到更多的认可和推广。

毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）

[1]溥泉、曾山.钳工与钣金工[M].北京：

解放军出版社.1985

[2]宏伟.汽车钣金[M].北京：

机械工业出版社.2007

[3]陈华杰.简明冷作钣金工手册[M].上海：

上海科学技术出版社.2003

[4]巨谌.实用钣金工[M].北京：

机械工业出版社.1995

[5]志鑫.电焊工操作技术要领图解[M].山东：

山东科学技术出版社.2004

毕业设计（论文）工作进度计划

2012年11月22日——2012年12月25日查阅和收集论文题目相关资料

2012年12月27日——2013年01月05日指导教师指导论文编写

2013年01月06日——2013年02月05日开始起草论文初稿，并进行多次修改

2013年02月20日——2013年03月07日打成电子稿，审阅和检查内容以及格式

接受任务日期2012年11月22日

要求完成日期2013年月日

学生签名：

年月日

指导教师签名：

年月日

系（分院）

主任（院长）签名：

年月日

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

姓名

学号

性别

男

评

阅

意

见

成绩

指导教师签字

毕业设计（论文）答辩意见表

学号

性别

班级

答辩时间

地点

答辩

小组

成员

职称

学历

从事专业

组长

中级

本科

汽车教学

成员

高级技师

助讲

秘书

答

辩

小

组

答辩成绩：

答辩小组组长签名：

作者

摘要：

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。

自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。

车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。

一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的破坏类型，车身修复基本要求和安全防护。

关键词：

结构修复工艺

随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。

据专业资料统计,从2000年到2007年连续8年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。

而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。

随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。

因此，研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。

一、汽车车身的发展史

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。

程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。

好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。

汽车车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：

汽车的眼睛--前照灯；

嘴――进风口；

肺--空气滤清器；

血管――油路；

神经一电路；

心脏一发动机；

胃--油箱；

脚――轮胎；

肌肉--机械部分。

力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车.

汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。

外型的美观和乘坐的舒适性将是车身设计的两大追求，乘坐的舒适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。

而对于外型的追求，也是近代汽车的一个追求的重点，人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后，也将眼光更多的投入到车身自身的美感上。

汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。

汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。

车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。

此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。

汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容，我们在发展汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一刻都不能停下的，要让它于汽密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。

二、现代轿车的结构特点

（一）、采用承载式车身

承载式车身是目前轿车的主流，其特点是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

因此承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。

承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。

当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小。

承载式车身的它要缺点是：

振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；

车身损坏后修复难度大。

（二）、采用吸能设计

当代汽车生产企业的造车理念是最大程度的保证乘客的安全，因此汽车的前舱、后舱和车门普遍采用吸能设计，在汽车发生碰撞时，碰撞的主要能量主要由发动机罩，行李箱盖，车门等部件吸收，而乘客舱由A柱、B柱和C柱等高强度部件构成，从而使乘客舱的变形最小，最大程度的保证乘客的安全，配合安全带、安全气囊等保护措施可以使交通事故对乘客的伤害降至最低。

一般的碰撞事故中乘客舱的变形程度仅为2%-3%。

（三）、轿车车身构造

轿车车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置根据GB9417-89标准，中国轿车分为依发动机排量划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。

1、微型轿车：

排量小于1L普通轿车：

排量介于1L和1.6L之间

2、中级轿车：

排量介于1.6L和2.5L之间

3、中高级轿车：

排量介于2.5L和4L之间

4、高级轿车：

排量大于4L

三、车身损伤的类型及车身修复具体操作方法

（一）、轿车车身的损伤类型

1、磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌

2、腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处

3、变形—车身变形、撞击变形。

4、断裂—一般为撞击所至。

（二）、腐蚀

金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。

焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。

接触化学药品而发生的化学腐蚀。

损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。

车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。

钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。

（三）、裂纹和断裂

钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。

汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。

汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。

汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。

（四）、钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。

冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。

热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

（五）、车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。

车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。

修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例