HXN3机车考试题库要点Word文件下载.docx

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1）.膨胀水箱：

排除气泡，有膨胀余地，系统漏泄及蒸发自动补水，避免空气传入水系统。

2）.散热器：

较高温度冷却水经过这里得到冷却。

3）.冷却风扇：

驱动空气气流，冷却散热器内的循环水。

4）.油水热交换器：

冷却机油。

经过散热器的水，再由热交换器进行冷却。

5、简述16V265H型柴油机燃油系统有哪些要求？

燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油滤网、启动泵、然油精滤器、喷油泵、喷油器、安全阀、逆止阀、燃油预热器、温控阀、燃油压力传感器、集油盘及各管路等组成。

6、简述16V265H型柴油机启机前燃油系统的通路？

通路为：

燃油箱→滤网→电机驱动的启动泵→球形逆止阀→

→排气阀→集油盘。

→燃油精滤器→燃油压力传感器→柴油机燃油分配器→左、右燃油总管→左右各缸喷油泵

→左右各缸喷油器→多余燃油→左、右燃油总管→燃油分配器→燃油回油管→燃油箱。

7、简述16V265H型柴油机起机后的燃油系统通路？

柴油机启动后的燃油通路为：

965kpa安全阀

燃油箱→滤网→燃油泵→34.5kpa逆止阀→燃油预热器（低于35℃）→→

温控阀—

→排气阀→集油盘

→燃油精滤器→燃油压力传感器→柴油机燃油分配器→左、右燃油总管→

→

→左右各缸喷油泵→左右各缸喷油器→多余燃油→左、右燃油总管→燃油分配器→燃油回油管→燃油箱（温控阀：

控制燃油加热的流量，保证所需温度）

8、简述HXN3型机车柴油机冷却水温度和压力特点？

柴油机冷却水工作温度：

76～82℃，正常在77℃；

当冷却水温低于71℃时，功率将被限制在第5手柄位；

最高允许温度96℃，但降功；

柴油机加载时的最低温度：

49℃功率被限制在第2手柄位。

101℃强制降到第6手柄位。

9、简述HXN3型机车冷却水系统的组成：

膨胀水箱、高低温散热器、高低温冷却风扇、油水热交换器、冷却水泵、气缸套、中冷器、机油热交换器、各类阀及管路等组成。

10、简述HXN3型机车冷却水系统中冷器的基本参数？

1）.结构形式：

管片式

2）.在标准大气条件下，额定功率时的中冷器效率：

0.903。

3）.在标准大气条件下，额定功率时中冷器进、出口空气压力降：

压降（冷却水侧）为172.4kPa。

4）.在标准大气条件下进口38℃；

出口69.8℃。

11、简述HXN3型机车高温水循环通路？

补水

导气放气（138KPa）

柴油机水泵→水泵分流器→左、右各缸进水→缸套法兰→缸套顶部→气缸盖→回水管路→→高温散热器组―→―润滑油冷却器―→-三通

燃油预热器（低于35℃）

柴油机→自动、手动排水阀---

12、简述HXN3型机车低温水循环通路？

补水放气（138KPa）

三通

中冷水泵—→左右分水管---左、右中冷器——中冷散热器

柴油机—→—自动、手动排水阀

13、简述16V265H型柴油机机油系统的主要组成部件有哪些？

机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、机油粗滤器、机油滤清器、机油冷却器、启动泵、压力传感器、温度传感器、机油滤网、柴油机内部润滑系统、减压阀、单向阀、滤清器旁通阀及管路等。

此外还有对机油进行预热的预润滑泵。

14、简述16V265H型柴油机机油系统循环通路？

油底壳—粗滤器—主机油泵（减压阀861.8kpa）--机油散热器—压力传感器（机油回油阀前接预润滑机油泵—单向阀—增压器—油底壳）—机油滤清器—柴油机轴瓦、缸套、其它运动件—油底壳

15、简述16V265H型柴油机机油系统温度的要求？

保持柴油机进口机油温度在85～90℃；

出口机油温度在96～101℃，（这个温度值将基于柴油机转速、环境温度和冷却水温度等的变化而变化）。

加载时的最低润滑油温度49℃时，功率将被限制在第2手柄位；

柴油机进口润滑油温度超过123.9℃时，停机；

16、简述16V265H型柴油机润滑油压力保护值有何要求？

润滑油压力值与柴油机转速有关，柴油机停机保护润滑油进口压力值如下（柴油机转速420～1000r/min）：

柴油机转数（r/min）柴油机停机保护润滑油进口压力值（KPa）

柴油机转速420r/min138.0KPa

柴油机转速560r/min213.8KPa

柴油机转速700r/min279.4KPa

柴油机转速840r/min338.0KPa

柴油机转速980r/min400.1KPa

柴油机转速1050r/min427.0KPa

17、简述16V265H型柴油机燃油控制系统EMDEC有那些优点？

由哪些部件组成？

优点：

1）、EMDEC系统是一个高技术含量的电子控制燃油喷射系统。

该系统对柴油机的控制程序进行优化，以改善燃油经济性能和废气排放性能。

2）、EMDEC系统还具有保护功能，以防止柴油机在温度超标或机油压力过低的清况下受到严重的损坏。

EMDEC的主要组成：

1）电子控制模块（ECM）2）、电子喷射单元（EUI）3）、柴油机传感器

18、简述16V265H22型柴油机控制系统EMDEC中电子控制模块（ECM）所使用的性能传感器有几种安装在那些位置？

空气进口温度传感器————在右侧增压器进口处测量

左侧空气温度传感器————在左侧中冷器处测量

右侧空气温度传感器————在右侧中冷器处测量

左侧进气压力传感器————在左侧中冷器前端测量

右侧进气压力传感器————在右侧中冷器的前端测量

燃油进口温度传感器————在燃油分配器上测量

燃油进口压力传感器————在燃油分配器上测量

19、简述16V265H型柴油机控制系统EMDEC中电子控制模块（ECM）所使用的保护传感器有几种安装在那些位置？

答：

除了性能数据之外，ECM发送器还监控着配有保护传感器的柴油机支持系统的状态。

依据故障的严重程度，ECM装置将限制柴油机的性能，或者可能使柴油机停机，如果柴油机支持系统不能正常操控。

保护传感器有如下多种：

柴油机滑油进口压力传感器————在主滑油进口歧管处测量

柴油机滑油温度传感器————――在主滑油进口歧管处测量

左侧增压器滑油压力传感器————在增压器上测量

右侧增压器滑油压力传感器————在增压器上测量

左侧柴油机冷却水压力传感器———在左侧进口位置测量

右侧柴油机冷却水压力传感器———在右侧进口位置测量

曲轴箱压力传感器————――――在左前部齿轮传动机构外罩处测量

曲轴箱压力传感器————――――在右前部齿轮传动机构外罩处测量

左侧废气涡轮排气温度传感器———在排气口测量

右侧废气涡轮排气温度传感器———在排气口测量

左侧增压器转速传感器———――—在叶轮处测量

右侧增压器转速传感器———――—在叶轮出测量

20、16V265H型柴油机如何布置？

自由端为前端，输出端为后端，站在输出端向自由端看，左手一侧为左侧9-16缸，其中靠近自由端一侧为9缸；

右手一侧为右侧1-8缸，其中靠近自由端一侧为1缸。

21、16V265H柴油机发火顺序？

1　　3　　7　　5　　　8　　　6　　　2　　　4

　9　　11　　15　　13　　16　　　14　　10　　　12

22、电子燃油泵的工作过程？

电子燃油泵是由蓄电池供电的内齿形油泵，当柴油机启动前预充燃油或启动过程中通过辅助电源变流器使燃油泵电机工作，当柴油机以怠速运行或以节流阀门第一位档运行时电燃油泵、机械燃油泵同时工作。

当节流阀门高于1位档使柴油机运行时，EM2000装置将关断电子燃油泵。

当回到1档位时电子燃油泵再次投入工作。

23、HXn3型机车电传动结构原理作用

1）、结构：

TA20牵引发电机、交流牵引电动机、EM2000、电阻制动栅、牵引逆变器、辅助电源变换器、牵引发电机励磁斩波器、继电器（空气干燥器继电器DCR、制动报警继电器BWR、副发电机的启动继电器CAF、紧急切断燃油供应EFCO继电器、启动警告继电器RSW、燃油泵继电器FPR、接地继电器GR、电源供应请求继电器PSRQ、涡轮增压滑油泵继电器TLPR），接触器（电阻制动电流接触器B1-B4、主发电机励磁电流接触器GFC、主发电机励磁衰减接触器GFD），电阻、接线等。

2）、原理：

因为柴油机驱动牵引发电机（TA20）装配，柴油机将输出的机械能转换成电能，整流装置（安装在TA20内部）将TA20的AC（交流电）输出逆变成高压DC（直流电）。

由整流装置产生的高压直流电通过直流中间环节传送给DC∕AC牵引逆变器。

牵引逆变器根据EM2000机车微机的指令将3相交流电供给牵引电动机。

EM2000响应从司机控制器和传感器来的输入信号，以及从动力设备来的反馈信号。

每个牵引控制逆变器都是一个电气装置，它按照要求把AC逆变成DC用于电阻制动，把DC逆变成AC用于牵引功率。

辅助发电机（CA9）发出3相AC，AC电驱动交流辅助设备。

24、副发电机CA9供给哪些部件用电？

副发电机发出的交流电给牵引发电机提供励磁，并供给辅助电源逆变器（APC）、惯性滤清器风机电机、两台散热器冷却风扇电机、牵引电机通风机电机、电器室风机和两台逆变器，这两台逆变器供电给两台3相AC电机，以便驱动两台螺杆式空气压缩机电机。

25、电阻制动栅的功能是什么？

消耗因以下愿因产生的能量：

电阻制动工况时牵引电机产生的能量；

自负荷试验时柴油机产生的能量。

HXN3电阻制动栅消耗的功率为：

3600KW

26、EM2000主要控制功能？

机车运行控制；

柴油机控制；

主发电机励磁控制；

辅助发电机励磁控制；

牵引逆变器控制；

电阻制动特性控制；

机车重联控制及重联机车通信功能的控制；

制动控制；

辅助传动及辅助电源控制；

机车运行参数显示和记忆功能；

27、HXn3型机车CCBII空气制动机构造原理作用。

HXN3型机车CCBII制动系统构成情况

①气路组成：

电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。

②电气控制组成：

HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。

③显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。

自动列车制动通过主CCBII微处理器控制的空气制动系统控制，经调整后的空气压力经安装于底架的不锈钢管路输送到贯穿全车的制动管中。

制动管是一个连续的、完整的管路系统，贯穿于整个列车之中。

制动管贯穿机车两端。

CCBII微处理器控制的空气制动