合福铁路闽赣段隧道防排水工程监理实施细则文档格式.doc

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4.10径向注浆 29

4.11盲管 30

5、监理工作手段 31

5.1方案审查与批准 31

5.2隧道关键部位及工序旁站 31

5.3过程检查与控制 31

5.4见证试验与平行检测 32

5.5影像采集与留存 33

1、工程特点及技术、质量标准

1.1工程特点

新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。

其中：

江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；

闽赣段项目投资总额562.27亿元。

监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；

中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；

二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；

一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。

1.1.1工程地质特点

（1）地层岩性

线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。

主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。

岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。

第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；

上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。

（2）地质构造

沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。

本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。

其中主要深、大断裂有：

自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；

主要褶皱有：

乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等

（3）水文地质

本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。

孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；

谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。

基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。

层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；

在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。

岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。

1.1.2工程设计特点

1．正线标准为客运双线，行车速度为350KM/h。

正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》“图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-2300km/h、350km/h双线隧道内轮廓”,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100㎡.

2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。

复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩采用曲墙加底板结构型式；

衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式，对Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。

起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。

3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或“不排水”的原则。

在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积淋水或股流，减少地下水流失。

二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于P8，防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。

4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺至边墙底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。

在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。

衬砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照有关规范执行。

隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备等。

5、洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况地层为断层破碎带、砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采用水泥—水玻璃浆液。

6、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采用边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、108钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压地段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。

1.1.3工程施工特点

1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。

监理工程师必须把好工程开工关，

2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。

若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。

3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。

端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。

4、开挖方法宜采用台阶法。

全断面一次开挖。

中隔壁法（CD或CRD工法）。

制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。

5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。

墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。

6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。

必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预报，及时调整施工方案。

7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。

8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。

仰拱厚度符合设计要求。

在不好围岩中采用先支护。

仰拱全环双层钢筋（Φ20）。

9、隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。

岩溶地区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理：

⑴隧道岩溶发育Ⅳ级围岩均采用Ⅳ级B钢筋砼衬砌。

Ⅱ级围岩采用有仰拱衬砌。

ll---lv级围岩采用台阶法为主，v级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软弱地段以中隔壁法为主。

⑵当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵的方法。

⑶当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部）。

⑷对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。

⑸溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。

10、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；

当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。

11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的处理。

12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d施作二次衬砌前的累计位移值，已达到相对位移值的80%。

1.2工程技术质量标准

合福客运专线主要技术标准:

铁路等级：

客运专线。

正线数目：

双线。

速度目标值：

350km/h。

正线线间距：

5.0m。

最小曲线半径：

4000m。

最大坡度：

20‰。

到发线有效长：

650m。

牵引种类：

电力。

机车类型：

动车组。

列车运行控制方式：

自动控制。

运输调度指挥方式：

调度集中。

2、监理工作范围及重点

2.1监理工作范围

合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为DK438+883.24～DK468+553.99、DK472+902～DK528+450，其中隧道总计21.5座，长32.871公里。

隧道工程项目及所在里程长度如下表所示：

表2-1合福铁路闽赣段JL-Ⅱ标隧道概况表

序号

隧道名称

中心里程

全长

（m）

洞门形式

不良地质或

特殊工程概况

1

陈山坞

DK439+401.6

510

帽檐斜切式洞口（斜切面1：

1.25，仰坡1:

1.25）出口喇叭口倒切式洞门

沉凝灰岩，DK439+297-DK439+327F1断层破碎带

2

棋盘山

DK441+581.5

1783

进出口帽檐斜切式缓冲结构

黑云母花岗岩、钙质页岩、灰质页岩、灰岩、粉砂岩，Ⅴ级围岩所占比例大，开挖工法转换频繁。

3

冯家

DK444+296.5

181

进口喇叭式洞门出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：

1.25，仰坡1：

1.25）

钙质页岩，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施。

4

楼村

DK446+175.5

2341

进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1:

主要以钙质页岩为主，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施，开挖工法转换频繁。

5

徐家棚

DK447+852.5

159

进口喇叭式洞门

出口Ⅱ型洞口缓