XX高速公路XX段路面工程实施性施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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1.1.10根据我公司长期在高等级公路施工中所积累的施工经验和实力，以及我施工队伍自身的素质、技术水平、专业化程度、机械化程度和综合生产能力；

1.1.11建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。

1.2编制原则

1.2.1本着安全、优质、高效、经济、科学、合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本的原则。

1.2.2满足项目工程本身对施工工艺、作业程序、质量监控、合理投入等方面要求的原则；

1.2.3根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工目标圆满实现；

1.2.4充分利用工作空间及配置的施工机械设备，采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，做到有序、均衡、连续施工生产；

1.2.5依照有关国家及行业技术规范、办法、法规，采用先进的施工工艺、施工技术，优化施工方案。

1.2.6综合组建精干、高效的工程指挥机构，全面组织实施流水化作业和科学化管理；

稳中求快，信守合同，争创优质样板工程。

1.3编制内容

本施工组织设计由施工条件、施工组织、劳动力计划、施工总平面布置、施工进度安排、施工方法、施工机械设备、质量安全保证措施、成本控制、文明施工及环境保护措施等主要内容组成。

第二章工程概况

2.1工程项目概况

XX高速公路XX段路面工程LM1标段起讫桩号：

K0+000～K115+139.731，包括长链1068.98m（K56+041.5=K54+972.52），全长116.2087KM。

具体经过线路及沿线情况如下：

项目起于成都绕城高速公路与成洛路交汇处以西（起点桩号K0+000），与成都绕城高速公路相交处设成洛互通，沿成洛路西行约0.6km后向南偏出成洛路，下穿成昆外绕铁路后西河镇阙家村、黄连村，在黄连村附近上跨南北干道，设置车城互通，之后绕避“中国博城”洛带城市规划范围设置洛带互通，上跨成环路，穿越龙泉山隧道群进入简阳境内，出隧道后经艳丰村，沿瓦子河右侧向西南行进，经谢家祠村，跨石龙路、瓦子河，经郭家祠村、尹家祠村、熊家篇村，在熊家篇村设养马互通，跨小溪坝、庄家沟，于养马镇七里坝村先后跨越养灵路、成渝铁路，经田家坝村，跨沱江，设沱江特大桥，往东经壮溪乡马家祠村，跨何家湾、观音沟、双叉河、干井湾、周家湾，在李家沟设石钟互通，跨泉水湾、金简路，经极乐村、玉林村、三佛村、响水村，跨螺简路，路线向东南经段家湾、跨环溪河、索溪河，过平息镇北、油匠沟，从龙凤水库上游进入乐至县，经莫家祠堂、新观音（设置高寺互通）、梨子湾，于罗家沟和童家沟之间与遂资眉高速公路相交（预留童家枢纽互通设置条件）后，由童家镇规划镇区北侧跨S106、G318，从乐至规划南侧经罗家沟（设置乐至互通）、肖家湾、棕树湾、蒲家祠堂、宋家沟、红旗水库东侧、喻家沟、炭窑沟、杨家湾（设置和兴互通）、过王家湾、西岳庙、从漆家沟水库下游跨漆家沟，经柳树湾、杨家水库上游、堰塘湾后，于乐至县双河场乡海慧寺到达本合同段终点（K115+139.731=C合同段起点：

K115+000）。

本项目主要工程内容为：

沥青混凝土面层，水泥混凝土面层，级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层、路肩培土及加固、路面排水沟、中央分隔带纵向盲沟、横向排水管、拦水带、急流槽、集水井等路面排水系统、路缘石的预制安装、桥梁混凝土搭板、收费岛、过路管沟（含井）施工。

2.2地形、地貌与气象

2.2.1地形、地貌

本项目K13+000～K56+041.5位于XX盆地红色丘陵地区。

地貌大致分为平原地貌、河谷堆积地貌、丘陵地貌及构造剥蚀中低浅丘地貌。

平原地貌位于龙泉山以西的成都地区，河谷地貌主要沿沱江、涪江及其支流的两岸呈断续分布。

主要由河漫滩、Ⅰ级阶地、高阶地等组成，丘陵地貌是测区所穿越的主要地貌类型。

丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切丘陵。

低山地貌位于龙泉山。

山地高程一般500～980m，最高海拔1059m，谷地窄深，呈“V”字形，纵向沟谷与山脉走向近于平行，形如梳状，常见悬崖峭壁，地势陡峻。

K54+972.520～K173+233.151属于构造剥蚀中低浅丘地貌，高程380～450m，相对高差30m～60m，丘陵起伏绵延成不连续园顶丘，局部地段可见零星不规则串珠式脊状丘，上部残存砂岩呈平顶丘，邱坡见树枝状沟谷发育，谷坡平缓。

本区域内呈树枝状得大小河流冲沟均属沱江水系，不仅是地表径流的汇集地带，亦是地下水排泄汇集的场所。

本段国道G138、G319及省、县、乡村道呈网状相连，交通较为便利。

2.2.2气象

本项目地处XX中部干旱少雨区，属XX盆地中部。

沿线属亚热带海洋性季风气候，亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。

多年平均温度16.8℃，七月最高，一月最低，极端最高温度41.1℃，极端最低温度-3.4℃，平均相对湿度79％，绝对湿度16.1mb，度年平均风速17m/s，风向为SW，多年平均无霜期长达300d，多年平均日照时数1331h，多年平均蒸发量1204.1mm，多年平均降雨量920.8mm，全年5～10月份降雨量占全年降雨量的86％，全年7～8月份降雨量占全年降雨量的41％。

2.3XX高速公路主要设计技术指标：

2.3.1设计标准

1）主线整体路基标准横断面

设计时速100km/h，整体性路基宽33.5m，双向六车道路幅构成：

0.75（土路肩）+3.0（硬路肩）+3×

3.75（行车道）+0.75（路缘带）+2.0（中央分隔带）+0.75（路缘带）+3×

3.75（行车道）+3.0（硬路肩）+0.75（土路肩）=33.5m。

2）互通匝道路基标准横断面

单向单车道路幅宽度8.5m，其路幅构成为：

0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=8.5m。

单向双车道路幅宽度10.5m，其路幅构成为：

0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+2×

3.5（行车道）+1.0（硬路肩）+0.75（土路肩）=10.5m。

双向双车道路幅宽度15.5m，其路幅构成为：

0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+3.5（行车道）+0.50（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.50（路缘带）+1.0（硬路肩）++3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75土路肩）=15.5m。

双向三车道路幅宽度17.5m，其路幅构成为：

3.5（行车道）+0.5（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=17.5m（左幅双车道，右幅单车道）。

0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+3.5（行车道）+0.5（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+2×

3.5（行车道）+1.00（硬路肩）+0.75（土路肩）=17.5m（左幅单车道，有幅双车道）。

3）连接线路标准横断面

单车道路幅宽度5.0m，其路幅构成为：

0.50（土路肩）+0.25（硬路肩）+1×

3.5（行车道）+0.25（硬路肩）+0.50（土路肩）=5.0m。

双向双车道路幅宽度10.0m，其路幅构成为：

0.50（土路肩）+1.00（硬路肩）2×

3.5（行车道）+1.00（硬路肩）+0.50（土路肩）=10.0m。

双向四车道，路幅宽度24.5m，其路幅构成为：

0.75（土路肩）+2.50（硬路肩）+2×

3.75（行车道）+0.50（路缘带）+2.00（中央分隔带+0.50（路缘带）+2×

3.75（行车道）+2.50（硬路肩）+0.75（土路肩）=24.5m。

4）隧道标准横断面（单幅）

0.50（侧向宽度）+3×

3.75（行车道）+1.0（侧向宽度）=12.75m

2.3.2XX高速公路主线及匝道路面结构层设计：

1）主线

主线路面结构层组成及厚度

代号：

Ⅰ-1

层位

结构层材料

厚度

备注

上面层

沥青玛蹄脂混合料SMA-13

4cm

SBS改性沥青

中面层

中粒式沥青混凝土AC-20C

6cm

下面层

粗粒式沥青混凝土AC-25C

8cm

下封层

沥青表面处治封层

0.8cm

基层

5﹪水泥稳定碎石

36cm

设计强度3.5MPa

底基层

3﹪水泥稳定碎石

18cm

设计强度2.0MPa

Ⅰ-2（适用于软质岩挖方路段）

垫层

未筛分碎石

15cm

用于挖方地段路基

2）互通立交匝道

互通立交匝道路面结构层组成及厚度表

Z-1

挖方路段底基层下增设15cm未筛分碎石垫层

3）互通收费广场﹑主线收费广场

互通﹑主线收费广场路面结构层组成及厚度表

S-1

面层

水泥混凝土面层

28cm

设计弯拉强度5MPa

0.8cm

20cm

4）桥面铺装

桥面铺装路面结构层组成及厚度表

Q-1

4cm

防水粘结层

SBS改性热沥青+5～10mm碎石

桥面铺装层下涂刷一层防水粘结层

5）隧道路面

隧道路面结构层组成及厚度

F-1

水泥混凝土

24cm

调平层

C15混凝土